信息化條件下鐵路機車車輛運用統計指標體系的構建

劉旭東，霍芳霄，曹 剛，杜斌剛，翁玉鳴

（四川鐵道職業學院，成都 611732）

0 引言

在經濟發展新常態背景下，鐵路企業應當積極順應時代潮流，提高車輛等相關資源的使用效率，并對其進行常態化統計與監測，使其滿足市場化的運作要求，同時降低企業的客觀成本。原始記錄的信息化轉型可以改變鐵路運輸部門的傳統模式，緩解各單位獨立統計、層層上報的尷尬局面，使鐵路運輸各個部門能夠直接獲得機車車輛的實時動態信息，提升反應的及時性與運營率。在此基礎上，鐵路企業應當對原始數據進行電子化改革，實時監測與分析車輛的動態使用情況，為企業的生產和建設提供重要的信息支撐。

1 統計指標體系相關文獻綜述

目前已經有部分學者對機車車輛的統計指標體系進行研究，同時對其使用效率也進行了細致分析與探索，謝素超等學者在其論文《高校車輛工程專業課程教學改革的創新模式探究——以機車車輛工程課為例》中提出：當前車站的原始記錄依然采取手工輸入的情況［1］。此外，貨運的基礎數據審核與驗收一直長期處于人工操作的環境，導致相關信息的正確性難以得到有效保證。

目前現存的機車考核機制存在較為明顯的缺點。其中，相關企業的職工缺少經營理念，導致機車的運用效率難以提升。徐力等學者在其文章《機車車輛動力學性能評定及試驗鑒定規范的制定》中提出：鐵路企業應當對傳統考評數據進行有區別分類，并在此基礎上排除差異較大的評分，以此得出具有較高準確性的評價結果［2］。雖然現存的理論與方法較為完善、科學，但是在實際操作中缺少大量基礎數據，導致難以實現。因此，鐵路企業亟須對相關基礎數據進行內容上的調整，并引進數字化系統實現基礎數據錄入的自動化。學者王亦軍等人在其論文《地方鐵路機車車輛運用檢修轉型升級對策研究——以禹亳鐵路為例》中提出：鐵路企業應當對原始數據的收集、處理以及審核等流程進行細致分析，并在此基礎上研究相關系統所產生的經濟效益。綜合以上學者的觀點與研究成果可以看出，在目前信息化背景下，機車車輛的統計指標體系缺少相關理論基礎與研究成果，成為相關研究領域中的空白。因此，鐵路企業相關工作人員應當在現有研究成果的基礎上對這一指標體系進行全面分析與研究，并結合市場化的運作需求提出構建這一指標體系的相關措施［3］。

2 當前指標體系現狀中存在的問題

《鐵路機車統計規則》等相關文件是目前現行統計的原則與基礎，主要包括車輛的公里數、運行速度、數量以及檢修等相關指標，基本能夠滿足鐵路運輸的相關生產與運行要求，能夠為政府的管理工作提供必要的支撐與服務。筆者通過對目前相關規則的梳理與分析，了解相關指標體系中各項指標關系，并從中發現指標體系現狀中的不足與問題。面對市場化的運作背景，鐵路企業應當完善各項考核體系以提高經濟運轉效率。但現行的統計指標體系在三個方面難以滿足新時代的發展要求，具體如下。

第一，指標的計算方法層面。目前所使用的統計指標按照相關制度規則層層上報、逐級匯總，上級單位只能統計出相關指標的均值以及總和，難以掌握各項指標的分布情況以及除規定外的其他信息與數據的真實情況，導致相關管理人員無法對鐵路企業進行精細化管理。

第二，指標的關聯性層面。目前所實行的統計指標只能反映不同環節機車的運用效率關系，無法反映統計對象在特定環境與工作中的效率，以及不同統計對象之間的協作關系，因此無法滿足全方位考核與實行獎勵制度的要求。

第三，指標體系因素層面。目前所實行的統計指標體系是以機車的作業效率和工作時長為主，忽視了經濟效益以及服務效果。雖然在目前政企合一的背景下，這對提高汽車的使用效率有一定的積極意義，但是在企業化的經營背景下，則提升了鐵路企業的邊際成本，不利于鐵路企業實現資源的優化配置。

3 信息化背景下統計指標體系框架的建設原則與措施

在目前具體操作過程中，鐵路企業積極推進相關信息的自動化建設，“清算運統一”（由貨物列車順序、貨票相關信息編號組成）也開始在鐵路貨運工作中發揮重要作用。通過這一系統，鐵路企業能夠與司機實時聯系，動態化地跟蹤車輛的運行軌跡［4］。同時，鐵路企業通過對列車的編號、貨票信息及司機報單等相關數據的優化與整合，能夠實現貨物與貨車在運輸各個環節中的匹配與統一，從而促使原始數據能夠更及時、準確地反映所收集的貨物與資源。

3.1 統計指標體系的構建原則

面對市場化改革的新時代背景，鐵路企業應當遵循以下幾點原則，構建科學、合理的指標體系。

第一，專業性與綜合性相統一的原則。在新時代背景下，鐵路企業的車輛統計指標在設計上應當滿足鐵路機車車輛運用、跟蹤與評價的需求，同時還需要有針對性地提高工作效率，充分發揮其潛在優勢。綜合性原則指的是指標體系應當包括能夠反映運輸全過程的生產指標，以及能夠反映市場變化以及顧客反饋效果的經營指標。而專業性原則指的是指標體系不僅應當反映專業部門的生產效率，還應當反映不同部門之間的協作關系，以及保證協作的有效性［5］。

第二，具體性與系統性相統一的原則。作為一個有機整體，統計指標體系應當能夠反映某一特定技術的經濟性，同時各個指標應當有所側重，互相配合與補充。系統性原則要求在設計的過程中，統計指標體系應當全面反映鐵路企業的組織效率、服務質量以及經濟評價等相關信息。而具體性原則要求該體系中的指標能夠正確、及時地反映出機車在運用、消耗以及維修過程中的具體情況，為日常的運輸工作以及生產工作提供相關依據。

第三，創新性與適應性相統一的原則。對相關車輛的效益評價使用效率等既能夠通過鐵路企業與其他運輸設備的相關指標進行對比分析，又能夠在對比分析的過程中發現企業工作中的缺點與成效，以滿足國家對鐵路企業的市場化要求［6］。創新性原則要求統計指標體系能夠預測出鐵路企業未來的發展方向，為鐵路企業的市場化轉型提供便利，同時提升鐵路企業經營管理水平與經濟效益。適應性原則是指這一體系的設立應當立足于目前所收集的數據，而且鐵路企業應在此基礎上開展細致評價與分析工作，為信息化建設提供可靠保證。

3.2 統計指標體系的構建措施

3.2.1 加強對車輛運輸組織效率的分析

鐵路運輸的服務質量、組織效率及經濟評價是車輛統計指標中的3 類重要因素。其中，組織效率這一統計指標的相關數據在目前工作過程中已經較為完善，能夠為鐵路的信息化建設提供可靠保障。因此，指標體系的構建應當加強對車輛運輸組織效率的分析，重視相關指標的異常排查以及聚類分析，進一步提升組織管理能力與管理效率。

3.2.2 強化市場監管與客戶反饋等方面的信息收集能力

目前所實行的相關統計規則在服務質量等方面沒有明顯的規定，而在市場經濟條件下，貨物的運輸水平、運費高低、運輸時限以及服務質量等都已經成為鐵路企業核心競爭力的重要因素［7］。因此，相關企業應當在服務質量等方面增加統計指標，特別是在市場監管與客戶反饋這兩個層面，能夠為提高鐵路運輸服務能力提供數據支撐，同時也為鐵路運輸事業的信息化發展奠定良好的基礎。

3.2.3 重視原始財務記錄的整合工作

從目前的實際情況來看，車輛的運用情況、成本數據和收入數據都未納入相關信息化建設規劃中，導致對現階段的鐵路運輸經濟評價缺少必要條件與數據支撐。但是，及時而精確的收入與支出評估是鐵路企業市場化運作的必要基礎［8］。因此，鐵路企業必須整合原始財務記錄，以提升鐵路企業經營決策的正確性與合理性。

4 結語

構建統計指標體系對鐵路企業來說能夠提升決策的科學性，優化資源配置，提升服務質量，和經濟效益水平。因此，在信息化背景下，統計指標體系的建設應當堅持專業性與綜合性相統一、具體性與系統性相統一、創新性與適應性相統一的建設原則，從而解決相關指標在計算方法、關聯性以及體系因素這三個層面的問題。同時，鐵路企業應將服務質量、經濟效益等相關考核指標納入評價體系中，針對車輛運輸組織效率進行細致分析，及時收集市場監管與客戶反饋等方面的信息，提高原始財務記錄工作效率，以滿足新時代背景下經濟新常態的發展要求，提升鐵路企業的核心競爭力，鞏固鐵路企業在市場經濟發展過程中的地位。