信息速遞

西門子交通與博世合作推出互聯(lián)網(wǎng)車輛集體感知系統(tǒng)

西門子交通與博世宣布推出一種全新的、完全集成的互聯(lián)網(wǎng)車輛集體感知系統(tǒng)，該系統(tǒng)可直接將智能車載路邊攝像頭系統(tǒng)與雙模式路邊單元連接，從而向互聯(lián)網(wǎng)車輛傳遞信息。處理路邊攝像頭捕獲的檢測信息和地理坐標(biāo)的方式變得更加高效，且無需使用其他接口設(shè)備，因此安裝路邊攝像頭變得更簡單，成本也更低，且更易于維護(hù)和更新。在美國移動中心以及坦帕市希爾斯伯勒高速公路管理局的美國交通部互聯(lián)網(wǎng)車輛試驗區(qū)，該全新集成系統(tǒng)經(jīng)歷了多次試驗。該系統(tǒng)最初用于行人碰撞和車輛逆向行駛檢測，且已在這兩種使用事例中試運(yùn)行，并已準(zhǔn)備好安裝。

麥格納推出先進(jìn)電動驅(qū)動系統(tǒng)可減少碳排放

麥格納宣布推出全新互聯(lián)PHEV（插電式混合動力汽車）動力傳動系統(tǒng)和下一代電池電力驅(qū)動系統(tǒng)，這兩套系統(tǒng)首次亮相于瑞典北部的冬季試車場。麥格納智能網(wǎng)聯(lián)PHEV系統(tǒng)EtelligentEco可將溫室氣體排放減少38%，并具有獨(dú)特的云連接功能，可實現(xiàn)多項新功能。當(dāng)需要充電時，該系統(tǒng)可結(jié)合當(dāng)?shù)仉娏Y源為駕駛員提供更環(huán)保的充電選擇。駕駛員可以采用智能巡航控制和生態(tài)路線，如拓?fù)浜徒煌顩r，判斷出抵達(dá)目的地的最佳路徑。此外，以上功能還可以與經(jīng)特別調(diào)整的操作軟件和控件以及全新專用混合動力變速箱相結(jié)合，從而大大減少二氧化碳排放量。

麥格納EtelligentReach是一種純電動AWD（四輪驅(qū)動系統(tǒng)）解決方案，并具備智能操作軟件和控件等下一代技術(shù)。該方案可為車輛帶最大續(xù)駛里程增幅以及更強(qiáng)的駕駛動態(tài)性能。通過對軟件和硬件進(jìn)行創(chuàng)新升級，與現(xiàn)有量產(chǎn)車相比，采用該方案的車輛續(xù)航里程將增加20%，總計超過145 km。

松下推出高耐溫側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)膠提高車載電子組件的可靠性

松下正在開發(fā)一系列表面貼裝加固材料，包括耐溫側(cè)面補(bǔ)強(qiáng)膠CV5797U。該產(chǎn)品基于松下的聚合物配方能力和流動性控制技術(shù)，旨在通過加強(qiáng)大型半導(dǎo)體封裝的外圍來防止焊料開裂。在常溫條件下，CV5797U的適用期為72 h，是常規(guī)產(chǎn)品的3倍。適用期更長，有助于減少材料處理挑戰(zhàn)，提高電子組裝過程的效率。該產(chǎn)品可應(yīng)用于加固半導(dǎo)體封裝、車載攝像頭模塊、通信模塊(毫米波雷達(dá)模塊)、ECU和前照燈等電子元件的表面貼裝。

新一代e-POWER系統(tǒng)可實現(xiàn)50%的熱效率

日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)利用車載汽油發(fā)動機(jī)，為電池組提供電能。通過最新的開發(fā)方法，日產(chǎn)已將其發(fā)動機(jī)熱效率提升至世界領(lǐng)先水平，超過目前汽車行業(yè)的平均水平（40%），有可能進(jìn)一步減少車輛CO2排放。在e-POWER動力系統(tǒng)中，車載發(fā)動機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)使用，因此可以保持最佳運(yùn)行狀態(tài)，使發(fā)動機(jī)的發(fā)電量和蓄電池中儲存的電量保持合理水平。內(nèi)部測試顯示，采用廢氣再循環(huán)（EGR）稀釋法時，熱效率為43%；在多缸發(fā)動機(jī)中進(jìn)行稀薄燃燒時，熱效率為46%。使發(fā)動機(jī)在固定轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下運(yùn)行，并結(jié)合廢熱回收技術(shù)，可以達(dá)到50%的熱效率。

新型隔熱罩解決方案質(zhì)量輕且總體性能提高

汽車和賽車運(yùn)動熱管理專家Zircotec推出新型隔熱罩解決方案，不僅提高了熱性能，而且大大減少質(zhì)量和封裝空間。與傳統(tǒng)技術(shù)相比，ZircoFlex Shield的總體性能提高了35%。該隔熱產(chǎn)品是金屬封裝絕緣系統(tǒng)，旨在滿足F1、賽車和OEM市場的嚴(yán)格要求。該系統(tǒng)可與高達(dá)1 000℃的熱源直接接觸，并可用于尾氣排放、廢氣再循環(huán)（EGR）、渦輪增壓器、顆粒捕集器（DPF）和催化劑等應(yīng)用，以改善廢氣排放和發(fā)動機(jī)性能，同時降低部件冷面溫度。ZircoFlex Shield的厚度僅為同等隔熱罩的一半，但隔熱性能提高了40%。在排氣過程中，可使表面溫度降低125℃。同時，隔熱罩的質(zhì)量可減少高達(dá)40%。

馬瑞利推出新逆變器技術(shù)效率高達(dá)99.5%

汽車供應(yīng)商馬瑞利（Marelli）推出首款可應(yīng)用于賽車電動和混合動力牽引控制的功率模塊。新模塊名為EDI（增強(qiáng)型直接冷卻逆變器），完全基于碳化硅（SIC）技術(shù)，其轉(zhuǎn)換效率高達(dá)99.5%，質(zhì)量和尺寸減少50%，同時散熱系統(tǒng)的散熱率提高50%。該系統(tǒng)采用全新直接冷卻解決方案，將成為更加高效、緊湊和輕便的逆變器的核心組成部分。EDI功率模塊已成功通過一系列可靠性鑒定測試，以確保其設(shè)計在經(jīng)受熱循環(huán)、切換測試和壓力周期時的耐用性。

豐田開發(fā)出封裝式燃料電池系統(tǒng)模塊

豐田開發(fā)出封裝式燃料電池（FC）系統(tǒng)模塊，并計劃于2021年春季或之后開始銷售。FC產(chǎn)品應(yīng)用十分廣泛，包括出行領(lǐng)域，如卡車、公共汽車、火車和船舶，以及固定式發(fā)電機(jī)。該產(chǎn)品具備第二代Mirai中與FC系統(tǒng)相關(guān)的各個產(chǎn)品，如FC電堆，以及空氣供應(yīng)、氫氣供應(yīng)、冷卻和電源控制的組件，可支持立式（I型）和臥式（II型），額定輸出為60 kW或80 kW。

新模塊的電壓范圍較寬（400～750 V），且內(nèi)置專用FC升壓轉(zhuǎn)換器，不僅可以直接與配有電機(jī)、逆變器和電池等的現(xiàn)有電氣儀表連接，還可簡化FC產(chǎn)品的開發(fā)和制造流程。此外，該系統(tǒng)也因其模塊化設(shè)計大大提高便利性。四種模塊型號可根據(jù)實際應(yīng)用進(jìn)行組合，靈活適應(yīng)輸出功率和可用安裝空間。該產(chǎn)品采用模塊化設(shè)計，無需單獨(dú)安裝FC系統(tǒng)相關(guān)的組件，也無需連接單個組件。此外，該模塊還可整合并減少模塊連接到設(shè)備的位置數(shù)量，從而更易于安裝。

indie推出全新車載診斷解決方案OnBrDTM

汽車技術(shù)解決方案創(chuàng)新公司indie Semiconductor宣布推出全新車載診斷系統(tǒng)：OnBrDTM。OnBrDTM是一套完整的硬件和軟件解決方案，可用于高性能OBD-II應(yīng)用程序，如車輛跟蹤、地理圍欄、連接性、實時汽車診斷和黑匣子事件數(shù)據(jù)記錄器。OnBrDTM還采用indie的兼容線路驅(qū)動器和硬件控制器，可作為熱插拔保護(hù)裝置。此外，其獨(dú)特、高度集成的單層體系結(jié)構(gòu)還可支持新系統(tǒng)及現(xiàn)有系統(tǒng)平臺。該系統(tǒng)可監(jiān)視汽車的計算機(jī)系統(tǒng)并報告故障代碼。電子控制單元使用微處理器實時讀取來自各發(fā)動機(jī)傳感器的輸入，當(dāng)讀數(shù)超出期望值時，該系統(tǒng)將記錄通過OBD端口讀取的故障代碼。

三方合作推出輪胎技術(shù)平臺TECHSYN

普利司通（Bridgestone）、合成橡膠供應(yīng)商阿朗新科（ARLANXEO），以及高分散性二氧化硅供應(yīng)商索爾維（Solvay）共同宣布，推出全新輪胎技術(shù)平臺TECHSYN，大大提高輪胎強(qiáng)度且更加環(huán)保。TECHSYN可以結(jié)合經(jīng)化學(xué)優(yōu)化的合成橡膠與定制二氧化硅，并在分子層面相互作用，無需取舍即可呈現(xiàn)出出色的性能。為減少輪胎磨損材料的損失，TECHSYN整個開發(fā)過程都非常關(guān)注輪胎性能的改善。經(jīng)改善，TECHSYN可降低整體燃料消耗和CO2排放并提高胎面里程，進(jìn)而可提高其所應(yīng)用輪胎的可持續(xù)性能，將輪胎的設(shè)計壽命延長30%，從而減少輪胎的更換頻率及原材料的長期消耗。

ADAS和自動駕駛分析工具鏈縮小虛擬測試與物理測試差距

主動安全測試設(shè)備和服務(wù)供應(yīng)商Humanetics與自動駕駛系統(tǒng)驗證平臺供應(yīng)商Foretellix聯(lián)合開發(fā)了用于ADAS和自動駕駛分析的工具鏈，可縮小虛擬世界與真實世界之間的差距，從而實現(xiàn)測試結(jié)果的相關(guān)性。該解決方案將幫助車輛開發(fā)人員減少開發(fā)和驗證成本，同時加快規(guī)范和非規(guī)范測試。

Humanetics與Foretellix發(fā)布了一段視頻，展示了ADAS測試場景的完整驗證和驗證周期。首先，使用Foretellix的開源可衡量場景描述語言M-SDL，在Foretellix的驗證平臺Foretify上定義測試場景。然后，F(xiàn)oretify利用該抽象場景，自動創(chuàng)建數(shù)千個有意義的測試，這些測試可以發(fā)送到不同的測試平臺，如模擬器、HIL和測試軌道。在演示過程中，一套具體的測試被發(fā)送到Humanetics UFO（仿人機(jī)器人）基地控制軟件。Humanetics測試機(jī)器人（UFO）在試驗場轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)與UFO基礎(chǔ)腳本，從而準(zhǔn)確執(zhí)行這些測試。一旦執(zhí)行，測試中的數(shù)據(jù)被發(fā)送回Foretify儀表板，用于反映KPI和覆蓋率分析、與虛擬測試結(jié)果的相關(guān)性，以及在不同模擬器上的進(jìn)一步迭代，為評估過程進(jìn)展提供可視化和可量化覆蓋率狀態(tài)。

NPS推出多模型傳感器平臺可解決L4/5自動駕駛難題

Neural Propulsion Systems（NPS）推出安全可靠的自動駕駛汽車平臺NPS 500TM，可幫助汽車行業(yè)實現(xiàn)未來交通零事故的愿景。NPS 500是世界上第一個針對L4/5自動駕駛的深度融合的多模型傳感器系統(tǒng)。該系統(tǒng)將NPS固態(tài)激光雷達(dá)MIMO（多輸入多輸出）LiDARTM、超分辨率SWAMTM雷達(dá)和攝像頭精確互連，以協(xié)作檢測和處理360°高分辨率數(shù)據(jù)，避免車輛發(fā)生事故。車輛搭載密集集成傳感器系統(tǒng)，可以監(jiān)測到拐角處甚至500 m外的物體，還具備超高分辨率精度和高度自適應(yīng)的幀頻。

工信部等部門印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）》

為發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境構(gòu)建中的引領(lǐng)和規(guī)范作用，加快制造強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國和交通強(qiáng)國建設(shè)步伐，工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會下發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）》。該文件主要針對智能交通通用規(guī)范核心技術(shù)及關(guān)鍵應(yīng)用，構(gòu)建包括智能交通基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等在內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)體系，指導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)智能交通領(lǐng)域的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制修訂，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)、核心產(chǎn)品和功能應(yīng)用的引領(lǐng)作用。需與《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》（工信部聯(lián)科〔2017〕332號）、《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南）系列文件》（工信部聯(lián)科〔2018〕109號）、《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（車輛智能管理）》（工信部聯(lián)科〔2020〕61號）配套使用。

《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》等3項國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布

3月9日，國家市場監(jiān)督管理總局（國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會）批準(zhǔn)發(fā)布《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》（GB/T 19753—2021）、《插電式混合動力電動乘用車技術(shù)條件》（GB/T 32694—2021）、《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法 第1部分：輕型汽車》（GB/T 18386.1—2021）等3項標(biāo)準(zhǔn)。該系列標(biāo)準(zhǔn)是落實《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》的重要舉措，將與《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》（GB 27999—2019）配套，共同支撐雙積分辦法順利實施。標(biāo)準(zhǔn)實施后將對推動汽車產(chǎn)品節(jié)能降耗、提升電動車輛全氣候適應(yīng)能力、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮重要作用。

新級別增強(qiáng)型碳纖維PPA可制造輕量化汽車部件

巴斯夫（BASF）擴(kuò)展了其UltramidUltramidRAdvanced增強(qiáng)型碳纖維聚鄰苯二甲酰胺（PPA）產(chǎn)品組合，碳纖維填充量分別為20%、30%和40%。此類新材料可用于制造極輕的部件，安全地取代鋁和鎂，還不會損失鋼度與強(qiáng)度，并且具有導(dǎo)電性。新級別的PPA結(jié)合了此類特性以及UltramidRAdvanced N（PA9T）的優(yōu)勢，是市場上極其獨(dú)特的增強(qiáng)型碳纖維PPA：具有高強(qiáng)度以及高模量。新款碳纖維增強(qiáng)型產(chǎn)品可用于生產(chǎn)汽車車身、底盤和動力總成等汽車結(jié)構(gòu)部件，工業(yè)應(yīng)用中的泵、風(fēng)扇、齒輪和壓縮機(jī)等以及消費(fèi)電子產(chǎn)品中超輕且穩(wěn)定的部件。

六軸車載慣性傳感器用于高性能運(yùn)動檢測

松下開發(fā)了六軸慣性傳感器系列產(chǎn)品，提供安裝靈活性，增加了單芯片車載系統(tǒng)解決方案的功能，并且具有較高的成本效益。此款新型高質(zhì)量六軸陀螺儀和加速度計6DoF傳感器系列產(chǎn)品也稱作“6in1傳感器”，可在可濕式側(cè)面QFN封裝。此種外殼形具有特殊邊緣，可形成焊腳，允許高質(zhì)量的焊接，從而實現(xiàn)無誤裝配。這對于汽車安全（電子穩(wěn)定控制、ABS制動、牽引控制）、舒適性（導(dǎo)航、抬頭顯示器、駕駛輔助和舒適性），以及工業(yè)應(yīng)用（非公路行業(yè)、AGV、機(jī)器人）而言至關(guān)重要。該設(shè)備具有高魯棒性、抗沖擊性能以及抗振動性能，其設(shè)計符合ISO 26262功能安全要求，并符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)。

此外，6in1傳感器還滿足汽車和工業(yè)應(yīng)用的穩(wěn)定、精度、振動、沖擊，以及溫度性能要求。

大眾啟動電池回收計劃

大眾汽車集團(tuán)將在海外市場開啟電池回收計劃，將啟用薩爾茨吉特的首個汽車動力電池回收試點工廠，初期規(guī)劃每年回收3 600個電池系統(tǒng)。回收后的舊電池將被進(jìn)行深度放電、拆解，電池組件被粉碎成顆粒然后干燥分篩，這一過程除了能夠產(chǎn)出鋁、銅以及塑料等材料外，還會產(chǎn)出含有鋰、鎳、錳、鈷和石墨等電池原材料的物質(zhì)。而通過濕法冶金術(shù)等技術(shù)，這些原材料將被分離并進(jìn)行處理和再利用。據(jù)計算，若電池的陰極材料由再生原料制成，且電池的生產(chǎn)制造過程中使用綠色電力，那么每個62kW·h電池組可減少約1.3 t的二氧化碳排放。

NUST MISIS發(fā)明出新材料使鋰離子電池的容量增加3倍

俄羅斯國立科技大學(xué)的科學(xué)家們稱，已經(jīng)合成出一種新的納米材料，可替代鋰離子電池中效率較低的石墨，從而提高鋰離子電池容量并延長其使用壽命。包含Cu0.4Zn0.6Fe2O4的納米多孔微球可被用作陽極材料。使用該材料的鋰離子電池容量是目前市場其他電池的3倍。此外，與其他潛在石墨替代材料相比，它還可以使充放電循環(huán)次數(shù)提高5倍。這是特殊納米結(jié)構(gòu)和元素成分結(jié)合的共同結(jié)果。由于使用了噴霧熱解法，該材料的最終合成無中間過程，而是一步形成。具有特殊金屬離子的水溶液可使用超聲波實現(xiàn)霧化，隨后水在1 200℃的高溫下蒸發(fā)，并分解出原始金屬。最終，科學(xué)家們可提取出鋰離子系統(tǒng)運(yùn)行所需的微米或亞微米多孔球形。

CSP推出全新復(fù)合材料可滿足EV環(huán)境和安全需求

帝人集團(tuán)公司旗下大陸結(jié)構(gòu)塑料（CSP）宣布推出幾種全新先進(jìn)復(fù)合材料配方，可滿足電動汽車電池外殼對易燃性、熱失控和VOC排放最嚴(yán)格的要求，并提供片狀模塑料（SMC）的設(shè)計靈活性。新的復(fù)合材料具有低VOC配方、ATH（氫氧化鋁）填充系統(tǒng)、膨脹系統(tǒng)和酚醛系統(tǒng)。將VOC排放從少量減少到零，是CSP新材料可達(dá)到的一項安全基準(zhǔn)。若電動汽車外殼采用的復(fù)合材料由能夠遏制熱逃逸的阻燃化學(xué)物質(zhì)制成，車輛可以減輕質(zhì)量、提高強(qiáng)度和剛度并提高安全性。

智能制動系統(tǒng)進(jìn)一步整合聯(lián)網(wǎng)輪胎與車輛控制系統(tǒng)

固特異輪胎橡膠公司與荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究組織TNO正在合作研發(fā)演示車輛，以測試聯(lián)網(wǎng)輪胎與車輛控制系統(tǒng)，尤其是與防抱死制動系統(tǒng)通信的重要性。將固特異的智能輪胎與汽車ABS系統(tǒng)連接起來，可根據(jù)情況和輪胎狀態(tài)優(yōu)化制動性能，同時有助于提高車輛的操縱性。固特異之前的研究表明，將兩者整合在一起，可將制動距離損失減少約30%。考慮到輪胎運(yùn)作和路面條件，該項研究將尋求更好的整合，以優(yōu)化制動距離。兩家公司都致力于將安全性和可持續(xù)性影響最大化，并預(yù)計于2022年初分享研究成果。

蘋果獲兩項新專利可確定車速和滑移角及改善夜間行駛

蘋果獲兩項新專利，其中一項提出了一種可在車輛坐標(biāo)系中確定車輛速度和滑移角的技術(shù)，從而使車輛在濕滑冰冷路面上穩(wěn)定行駛。該技術(shù)專利由一組傳感器組成，該傳感器信息可用于計算車輛滑移角。此外，正交布置的傳感器還可與慣性測量單元（IMU）結(jié)合使用，在正交傳感器確定速度和滑移角之前或同時，可以獨(dú)立推斷出車速。此外，IMU也可獨(dú)立或者與其它組件結(jié)合達(dá)到降噪效果。

不僅如此，其他外部定位和測速系統(tǒng)，如GPS，可與傳感器一起進(jìn)行誤差矯正和位置同步。此外，還可將其他傳感器（如偏航、車輪速度、陀螺儀、超聲傳感器）置于車輛底側(cè)，從而形成3合1傳感器，可為速度測量提供更多信息，并消除車輛起伏率、側(cè)傾率和俯仰率的影響。該專利還提供收集數(shù)據(jù)的機(jī)制，以收集滑移角和車速數(shù)據(jù)。

另一項專利是多模式傳感器，可增加對車輛路徑內(nèi)及附近物體檢測和分類的有效距離，而在另外一些應(yīng)用中可以在低光照環(huán)境中對物體進(jìn)行更準(zhǔn)確的分類，從而改善自動駕駛車輛控制系統(tǒng)的安全性，并增加弱光環(huán)境下的最大安全速度，可幫助自動駕駛汽車在夜間檢測和識別物體，性能優(yōu)于傳統(tǒng)大燈。