自卸半掛車還能火多久？

張筱梅

近兩年，自卸半掛車市場的火爆大家有目共睹（詳見本期焦點欄目）。

從產量上來看，2018年僅5.5萬輛，2019年增長到19萬輛，2020年產量約達30萬輛，相較2018年，2020年產量增長了近6倍。

從生產廠家來看，2018年自卸半掛車生產企業為255家，2019年達406家，2020年近500家。相較2018年，2020年生產廠家數量增長近一倍。

在這樣的增長趨勢下，大家除了關心市場之外，還更加關心自卸半掛車的發展前景以及這個狀態能夠持續多久的問題。

筆者認為，找到自卸半掛車火爆原因是分析的關鍵。自卸半掛車迅速火爆的原因主要得益于三個方面的因素：一是平板自卸車的取締；二是三軸倉欄半掛車開始強制安裝盤剎和空懸系統，成本上升；三是近兩年國家對治超治限力度的加大，以及各項基建項目的高位運轉。在這三大主因之下，自卸半掛車成了用戶可以多拉快跑、備受市場青睞的熱銷產品。

因此，筆者認為，自卸半掛車市場的火熱局面還可以持續至少兩到三年。

首先，從國內大環境來說，后疫情時代基建項目的高位運轉暫時還不會回落，短時間內還將是拉動國內經濟的主力。

其次，平板自卸車于2019年正式取締，取締之后平板自卸車的市場空白將由自卸半掛車等替代車型用幾年的時間來填補。

最后，2020年三軸倉欄半掛車由于強制安裝盤剎和空懸系統，原有的三分之一的三軸倉欄半掛車的市場需求將由其他替代車型填補，其中包括自卸半掛車。而在兩三年之后，三軸倉欄半掛車的市場需求將逐漸趨緩或者穩定。

此外，現有自卸半掛車由于多數運輸的是砂石料等大密度重載產品，加上受到車型結構的限制，一旦生產企業對質量有所放松，車輛就會存在較大的安全隱患，比如出現大梁開裂、油缸舉升過程不穩定、掛車車身側翻等現象。在這樣的情況之下，如果企業不對其嚴把質量關，令其出現大量的事故，市場最終極有可能由政策主導。

因此筆者認為，自卸半掛車在兩三年維持市場的火熱是大概率，兩三年之后的市場還有待觀察。