路橋過渡段路基路面搭板施工技術

馬棟

臨汾市交通勘察設計院 山西臨汾 041000

道路橋梁工程是我國交通網絡當中的重要組成部分，擔負著較為關鍵的道路運輸任務。本文簡單探討了當前道路橋梁過渡段的路基路面施工技術，希望能夠為相關從事者提供一些幫助。

1 道路橋梁過渡段路基路面施工的常見問題

1.1 搭板以及伸縮縫的連接問題

道路橋梁的橋臺位置存在著沉降問題，因此，橋梁在出現沉降的時候，橋臺以及橋頭兩者之間難免會出現一定程度上的偏差，導致兩者無法進行精確吻合，致使其橋頭搭板與伸縮縫連接困難的情況發生。另外橋頭搭板與伸縮縫的接口處會存在著不同情況的縫隙結構，主要以階梯狀的方式來呈現。對于這一種情況，其存在會導致行車安全性和舒適程度遭受到影響，甚至在個別縫隙結構較為嚴重的道路橋梁上出現橋頭跳車的情況。而且，這種情況會使行車對于道路橋梁造成一定的壓力沖擊，使得道路橋梁的承受壓力加劇，嚴重時甚至會導致道路橋梁的使用壽命縮短。因此，階梯狀的縫隙結構主要是因為開展回填材料的時候使用了一些壓實度比較差并且排水性能不達標的材料[1]。

1.2 路基路面存在裂縫、塌陷問題

國內有不少已完工的道路橋梁工程在經過一段時間的通車使用后，路基和路面出現了不同程度的損壞。而且這種情況頻繁出現，一個重要原因是在施工過程中，施工方未對施工現場進行全面的實地考察，對地質條件信息掌握不夠，加之施工過程中的質量控制不到位，導致道路橋梁過渡段在施工完成后，因長時間承受車輛荷載的作用，以及環境因素的硬性，使路橋過渡段出現不均勻沉降，導致路面出現裂縫問題，甚至造成塌陷，嚴重危害了行車安全。另一個原因是施工人員在施工過程中過于注重路面的平整度，忽略了路基的壓實度，加之一些施工材料的配比難以滿足路橋施工技術的要求，導致路橋的路基路面由于材料收縮與膨脹的影響出現裂縫。這種情況一旦出現而未進行適當的修復，長時間以后，很容易對路基路面造成結構性的破壞，嚴重威脅過往車輛的安全。

1.3 路橋過渡段施工和設計方案不合理的問題

在對路橋過渡段進行設計時，由于設計單位沒有根據現場實際情況進行具體的過渡路面的設計，或者在設計中只是進行了簡單的設計處理而沒有進行綜合處理的方案設計，進而導致結構體之間產生不均勻沉降而導致跳車現象的發生。對于施工方來講，路橋過渡段的施工應該先完成橋梁結構物然后再進行橋梁兩側的路基填筑，但在實際的施工中，由于施工人員的協同合作之間的問題以及路橋分工的問題，甚至合同段分工不同的問題，就會導致施工順序的錯亂。另外，橋梁施工完成后，對于路基填筑來講，工作面相對比較狹窄，對于路基的壓實工作產生了一定的影響，這就導致會產生路基壓實不均勻的狀況。同時橋梁建成后就會產生微小的沉降，在后期的路基施工中往往會被忽略。這一系列的設計和施工方案的選擇，都會在很大程度上影響路橋過渡段的質量，如果處理不當，極易對道橋的使用產生危害[2]。

2 道路橋梁過渡段施工技術優化措施

2.1 搭板設置施工技術

搭板施工的工藝流程如下：做好對土工格室的質量審查工作→使用設備對地面進行碾壓與振平處理→基于連接件來實現土工格室與臺背間的穩固連接→做好土工格室的張拉與鋪設處理→基于裝載機等設備展開填料作業→使用推土機對填料做進一步的整平→進行人工掛線，此后再次進行填料整平→基于壓路機設備做進一步碾壓→質量驗收。適當地設置搭板可以實現路橋之間的有效順接，減少車輛行駛過程中的顛簸和跳車現象。在具體施工中，應根據道路橋梁過渡段路基路面的具體施工情況，遵循相關行業設計規范，并結合道路橋梁的實際情況進行搭板設計，然后進行完善和改進，只有這樣才能真正發揮道路橋梁的紐帶作用。工程建設中，首先要對過渡段路基進行現場勘查，充分了解過渡段路基路面的具體施工情況，根據橋梁的實際長度和過渡段路基與橋臺的設計荷載，確定搭板長度，同時確定搭板類型，常用的搭板類型有單段式搭板、多段式搭板、可抬升式搭板和板樁結構搭板，安裝搭板時，要根據實際情況合理選擇搭板類型。搭板的材料應符合路橋過渡段的剛度和強度的要求，并注意搭板的厚度和長度是否合理。同時，施工時，應注意與搭板接觸的臺背填土的密實性，以及路基枕梁的受力與板塊受力情況的一致性，避免因不均勻受力而造成搭板滑動。

2.2 道路橋梁連接處關鍵施工技術探析

首先，在執行道路設計和規劃標準的過程中，要清楚地了解，道路設計標準與橋梁標準之間存在一定差異，這可能會使橋梁連接的最大沉降量有所不同，這種情況在一定程度上增加車輛在道路上出問題的可能性。此外，在規劃橋涵結構的過程中，首先需要分析一系列數據，例如具有相等基臺回填的路基土地的實際情況以及相關的土方回填厚度。根據這一系列數據，計算出橋梁和涵洞的方向、跨度和直徑。同時，還應有效地處理基臺后方的軟基及其他相關加工程序，以便在一定程度上對基臺后方的基層采取加固措施，從而有效地控制基臺的湍流。另外，在面對一些軟土地基地過程中，所采用的處理方法也多種多樣，例如排水固定、土層置換等，因此，相關施工人員需要有效地分析工程施工標準，結合實際情況，最大限度地利用軟土地基，并采用科學的方法增強軟土地基地性能和承載力，從而控制沉降。其次，填料的質量應得到有效控制。要選擇一些具有良好透水性的材料，以確保最大程度地壓實路面，并降低沉降的可能性。但是，如果內部的摩擦角變大，可以讓雨水沿著排水管流入路基的外部。而在進行道路橋梁連接的相關工作時，應有效地分析和梳理外部人行道的形狀以及材料的伸縮性等性能，以使其發揮作用[3]。

2.3 路面的處理

橋頭搭板設計的目的是為了把臺堤銜接位置突變的錯臺差，能夠分散至搭板兩端，經過這樣的處理，原來路面縱坡只需要加大某一微小增量，就能夠對橋頭的行車條件進行有效改善。搭板的長度要按照填土的高度以及工后的實際沉降量確定，由以下方面決定：臺后路堤在沉降后縱坡的變化值，需要進行合理控制，要保持在一定范圍中，搭板的長度需要跨越預留缺口上口的寬度。搭板可以使用鋼筋混凝土，其寬度通常是橋面的凈寬，一般來說要盡可能使用整體就地現澆方法，進而保證搭板和路基聯系緊密，如果是多車道的搭板，需要根據一車道或略微超過一車道對板塊進行劃分，然后對縱向的接縫進行合理設置，搭板不同的埋深可以分為高置式，中置式以及低置式。低置式的搭板在路面的結構層下，受到的承載力相對較少，搭板下也有墊層，進而路堤的活載也更小，這種方法使遠端路面出現斷層的現象得到克服，使路堤和橋臺銜接位置跳車問題得到解決，而且施工操作也比較方便。

3 結語

路橋過渡段的問題雖然在現階段的設計和施工中已經引起了足夠的重視，但這種現象依然存在，這就要求設計和施工單位要根據現場地質條件及環境因素不斷優化方案，進而提高路橋建設的質量，延長結構的使用壽命，為人們的安全出行提供保障。