任航 戴智慧 宋政橋
1.中國鐵路濟南局集團有限公司青島工務段 山東青島 266000
2.中國鐵路濟南局集團有限公司臨沂工務段 山東臨沂 276000
近年來,隨著鐵路的快速發展,投入運營的鐵路線路越來越多,由于200-250km/h 的鐵路線路多以有砟軌道為主,因此重視研究、探索解決軌道病害特別是長波不平順病害在維護中存在的運用管理薄弱、作業精度不高、生產組織不合理、作業質量跟蹤監控不嚴等問題,對于提高軌道養修管理水平,確保鐵路設備運營安全,具有重要意義。
火車車輪在軌道運行的時候,會出現常見的豎直力和橫向力,以及一種不太常見的縱向水平力。鐵路軌道會在縱向水平力的作用下,向道床方向移動,致使鋼軌產生向前爬行力,進而使鐵路線路出現爬行病害問題,而列車在行駛過程中產生的縱向行駛力、鋼軌的撓曲等都是引發這一問題的主要因素。
列車車輪通過鋼軌接頭時,如果線路不平會對其運行情況產生影響,引起劇烈震動,加快鐵路線路損害程度的發展速度,從而造成接頭病害。接頭病害產生之后,由于未及時進行處理,火車繼續運行導致火車車輪對鐵路線路的破壞程度,兩者不斷相互損害,導致病害發展變化加速,致使維修部門無法應對。道砟沒有翻白之前,需每月保養一次,道砟翻白后,保養次數需要增加,增加到每周保養一次,道砟溜塌的接頭幾乎每兩天保養一次,如果鋼軌接觸出現病害問題,應及時予以根本解決,不然任由病害發展到一定程度后,接頭部位就無法維持鐵路的正常運行,進而引發不可逆損害,對鐵路運行的穩定性和安全性造成嚴重影響[1]。
軌道病害整治時存在作業方案編制不嚴謹,作業過程控制不嚴格,作業方法不優選的問題,導致作業質量優良率不高。針對以上問題,分析并制定以下對策并取得了顯著的效果:⑴車間成立作業方案編制小組,負責現場病理分析及整治方案的編制;⑵專業科室嚴格作業方案審核、審批,嚴禁盲目動道;⑶規范作業標準,明確作業方法和現場作業過程控制要求,如人工起道搗固作業必須同時使用三臺及以起道機同時抬平,起道機擺放間隔6 根枕,搗固前核實并消除起道器之間的相互影響,搗固時實行八面鎬搗固,防止搗固質量不均勻;人工撥道作業應扒開撥道方向一側枕木頭石砟,防止由于撥道作業造成軌道線路高低變化;墊板、改道作業注意軌距的卡控,消除動道對軌距不平順的影響[2]。
鋼軌接頭病害防治需要逐步進行,①鋼軌接頭的軌縫要控制在8mm 以內,超過8mm 我們是有理由認為對鋼軌的危害程度要成倍增加的。②鋼軌與鋼軌之間主要通過鋼軌接頭進行連接,頭螺栓具有其規定的扭力矩,當扭力矩于或小于規定扭力矩時都會影響鋼軌接頭的性能,需要維修養護人員及時對鋼軌接頭扭力矩進行調整。③鋼軌之間存在焊接,而焊接的接頭極其考驗焊接人員的專業技能,也需要及時進行養護,一旦鋼軌軌道焊接部位出現掉塊、掉渣現象,要及時進行焊補操作,避免鋼軌軌道出現更大的破損。④在重新焊接鋼軌軌道焊點部分時,要將已焊接的部分進行割除,鋼軌的長度是有嚴格要求的,重復焊接會導致鐵軌長度超過規定長度,或者出現“頂死”現象,這些現象都會導致鐵路線路出現嚴重損害。
一是建立機械綜合檢修保障信息系統和故障智能診斷專家系統,實現設備、場地、檢修人員、物資、管控等多方面在技術信息、管理信息、物流信息、資金信息的匯集,實現大機整機、總成全壽命過程使用可靠性的最優控制。二是強化設備檢修保養,防止機械故障。大型機械狀態對線路維修的效率與質量和作業與運行安全息息相關。日常保養以司機為主、專業人員為輔進行,堅持“清潔、緊固、潤滑、防腐”原則,落實“定期、定時、定人、定位”的檢查保養制度和責任制。定期保養以專業人員為主,司機參加,要強制執行。三是發展機械的狀態檢測和故障診斷技術。采用定期和不定期的狀態檢測,逐步實施以狀態為基礎的檢修制度,大力開展狀態檢測和故障診斷工作的分析研究,配備必要的檢測儀器設備和建立專門小組,推進維修制度和維修模式的改革。四是備齊零件材料,保障保養所需。根據日常累積的經驗和歷史數據梳理測算易損件配件和其他材料,編制儲備定額,做好配件的儲備工作,確保常見故障配件、保養時配件隨車儲備齊全,為保證設備狀態的良好提供充足的材料配件保障[3]。
伴隨著經濟、文化的不斷發展,我國和周邊國家貿易也越來越頻繁,而鐵路運輸是多種運輸方式中運費較為低廉、安全性能較高的交通方式。及時對鐵路線路進行養護和維修,明確每種損害的解決方式,一方面加大鐵路線路的使用年限;另一方面確保鐵路可以安全運行,因此,對鐵路線路小故障進行及時維修,加強鐵路線路日常養護,可以大大減少鐵路線路的維修費用。從可持續發展的角度來看,鐵路線路的養護和維修是有利于鐵路線路的長久使用,同時,對于客運列車來講,每一列火車中都承運著龐大的客流量,維護好鐵路線路,就是保障每一位旅客的生命財產安全,因此鐵路線路養護維修工作至關重要。