抗裂嵌擠型水泥穩定碎石路面基層施工技術

許芳芳

（徐州市路興公路工程有限公司，江蘇 徐州 221116）

我國的公路建設中通常采用的機構模式為水泥穩定類半剛性基層結構，這種半剛性基層為公路的修建做出了非常大的貢獻，但是在道路的實際應用中，半剛性基層材料還是存在不少問題，水損害以及裂縫問題對公路的使用造成了非常嚴重的影響。在交通負荷以及環境的雙從作用下，采用半剛性基層結構進行建造的公路在使用一段時間之后，就會出現不同程度的收縮以及開裂問題，路面的整體結構受到了破壞，車輛的行駛舒適度也會下降，同時這些裂縫也導致路邊的整體結構受到了破壞，道路的功能嚴重受損。公路路面在建造完成之后，表面水會沿著路面的縫隙進入道路的結構層之中，水分讓道路的基層結構接近飽和程度，隨著車輛的經過，路邊的強度降低，路面上會出現沖刷以及積泥問題，導致道路的裂縫價款，瀝青路面破碎，公路的使用壽命和質量嚴重受到損害，隨著長時間的研究，雖然在公路的基層構造這一方面，已經有了許多研究成果，但是這些研究成果并不符合公路修建的基本要求，本次研究將對抗裂嵌擠型水泥穩定碎石路面的基層施工技術進行探究，為我國的公路建造貢獻自身的力量。

1 公路基層構造概述

目前我國的公路的建設中采用的基層材料通常為水泥穩定類的半剛性基層，半剛性材料能夠滿足如今公路對于承載量的要求，而且半剛性基層對于材料的要求并不高，能夠靈活使用建造地點的材料，避免了遠程運輸造成的損耗，半剛性材料本身也具有靈活性以及適應性比較適合我國的公路建造要求［1］。但是半鋼性基層材料的缺點也比較顯著，半剛性基層材料的主要缺點為水損害以及裂縫，這兩個問題會對路面的完整性以及強度造成非常嚴重的影響。傳統的半剛性基層材料通常采用的結構為懸浮密實結構以及骨架空隙結構［2］。懸浮密實結構的基層混合料屬于連續密集配的材料，細集料被包裹在粗骨料的周圍，負責填充粗骨料之間的空隙，懸浮密實結構的密度程度交稿，但是穩定性較差，公路的環境抗性較差，在高溫和低溫的影響下，很快會出現裂縫。骨架空隙結構所使用的混合料則是連續開級配的材料，這種結構的細集料用量較少，采用的是粗集料緊密相連的結構，骨料之間的空隙相比懸浮密實結構更多［3］。骨架空隙結構主要是依靠混合料的內膜阻力對路面進行固定，在具體的應用中，穩定性更加突出。

抗裂嵌擠型水泥穩定碎石基層是最新提出的一種新型抗裂基層，這種基層在構造上屬于骨架密實結構，采用的混合料為間斷密級配的混合料，是對懸浮密實結構以及骨架空隙結構綜合運用之后提出的新型組合，在抗裂基層的構建過程中，粗骨料將會按照嵌擠原理來展開數量確定以及具體的施工，粗骨料的空隙部位采用一級顆粒進行填充，其他空隙則采用次一級顆粒進行填充，對粗骨料骨架以及細集料綜合進行運用，保證了公路的密實度以及強度，同時也具有較為突出的穩定性［4］。

2 抗裂嵌擠型水泥穩定碎石路面基層施工要點分析

2.1 材料控制

抗裂嵌擠型水泥穩定碎石路面基層的施工中首先要對基層使用的材料合理的進行控制，混合料中使用的粗細集料必須保持在潔凈，干燥，表面粗糙，無縫化，無雜質的狀態之中。在細集料的保存上可以采用篷布覆蓋或者鋼架構大棚的方式進行保存，方式細集料與水分接觸過多，導致細集料中的水分含量過高。抗裂嵌擠型水泥穩定碎石路面基層采用的水泥類型應該選擇普通硅酸鹽水泥，礦渣硅酸鹽水泥，火山灰質硅酸鹽水泥這三種類型的水泥材料，水泥初凝時間必須穩定在4h以上，終凝時間則需要在6h以上，最適宜抗裂嵌擠型水泥穩定碎石路面基層的水泥材料為42.5級緩凝材料。凝結時間過短，潮濕變質的水泥都不符合抗裂嵌擠型水泥穩定碎石路面基層的材料要求。

2.2 配合比設計

在抗裂嵌擠型水泥穩定碎石路面基層混合料組成設計過程中應該符合相關規范的范圍要求，確保混合料的粗細材料混合比符合規范要求，在配比的設計過程中，可以采用計算機采用試配法對混合料的組成設計進行計算，充分考慮到抗裂嵌擠型水泥穩定碎石路面基層的強度要求以及抗裂要求。在設計材料配比的過程中，盡量顯示細集料以及粉料的用量，保證混合料在使用過程中容易鋪開以及壓實，減少在后期基層出現離析的可能性。一般情況下通常采用2.0% -5.5%的用料范圍來使用水泥材料，分別采用4-5種水泥劑量按照比例進行混合，植被混合料，在配比的過程中建議采用振動成型法或者重型擊實法對混合料的最大干密度以及最佳含水量進行控制，按照相關實驗規程來實行配合比設計振動壓實或者擊實實驗。通過實驗確定處于最佳含水量，最大干密度以及最佳壓實狀態的混合料所需要的震動壓實時間，然后進一步確定水泥的用量。根據實驗中確定好的最佳含水量，制作不同水泥劑量的抗裂嵌擠型水泥穩定碎石混合料，同時根據實驗中的壓實標準，采用震動成型法或者靜壓法制備混合料的試用件，用來測定混合料的抗壓強度。在設計材料配比的過程中，應當注意的問題有，一定要在滿足基層強度的基礎上對水泥的用量進行調配，在配比滿足要求的同時也需要顯示細料以及粉料的用量，同時還需要根據施工時的氣候條件對含水量進行控制。

2.3 拌和

在拌和的過程中拌和機各個料倉的開口大笑以及皮帶的精度需要實現進行確定，在施工的過程中也需要多次進行檢查以及調整，確定符合相關的要求之后再次進行拌和。在拌和開始之前，需要準備3-5天的用料量，同時還需要對拌和材料的濕度多次進行檢測，計算混合料的節水量，確保混合料的含水量要超過1%，根據施工場地的環境對混合料的含水量進行調配。攪拌工作展開之后，需要根據相關規定對混合料的級配以及水泥用量進行檢查，確保混合料的級配以及水泥用量符合標準，在出料的過程中，絕對不可以采用自由跌落時落地堆，裝載機裝料運輸等出料方式，每天的拌和工作結束后一定要清理拌合機的內部，確保拌合機處于干凈狀態，機械的各個功能能夠正常運轉，避免拌合機中出現因為水泥結塊導致水泥下料口堵塞這一問題。盡量配備帶有活門漏斗的料倉，直接由活門漏斗進行出料，然后裝車運輸，在運輸的過程中，車輛盡量保持前后移動的狀態，分三次裝料，避免混合料出現離析這一問題。

2.4 運輸

首先運輸車輛應該采用大噸位的自卸車，在每天開弓之前，工作人員需要對運輸車輛進行檢測，確保運輸車輛處于完好，車廂干凈的情況，運輸車輛的數量應該滿足整個工程中拌和，出料等工作的展開需求。在運輸混合料的過程中，應該盡量覆蓋混合料，減少混合料水分的損失，采用最快的速度將拌和完成的混合料送至鋪筑場地，如果運輸車輛在運送的途中出現了鼓掌，則需要盡快解決。運輸車輛并未在水泥的初凝時間內到達工地，或者混合料運輸到位至碾壓完成的最終時間超過了水泥的初凝之間，則運輸的混合料必須廢棄處理。

2.5 攤鋪

在攤鋪的過程中，首先需要在抗裂嵌擠型水泥穩定碎石路面基層的邊緣搭建厚度控制線索需要的支架，然后采用松鋪系數對路面松浦的厚度進行計算，決定控制下的高度之后，在支架上固定控制線。攤鋪工作展開之前，需要對下承層表面的浮土，積水等進行清理，適當的灑水濕潤表面。而下基層表面，則采用水泥凈漿噴灑的方式進行處理，水泥凈漿的噴灑數量需要按照水泥質量進行計算，每平方米的用量不得少于1-1.5kg，灑布長度應該以攤鋪機前30-40m長度為最佳長度。等候卸料的運輸混合料的運輸車輛超過五輛之后，才可以展開攤鋪工作，攤鋪工作一旦展開，必須保持攤鋪工作的連續性。攤鋪工作展開之后，應當用兩臺攤鋪機接連作業，兩臺攤鋪機的型號需要相同，在施工過程中，前后距離為5-10m最佳，第一臺攤鋪機根據道路旁的鋼絲以及設施在路中間的導梁最為主要依據，對路面的高程進行控制，第二臺攤鋪機則需要根據路旁的鋼絲以及路中央的滑靴對路面的高程以及厚度進行控制，前后兩臺鋪攤機的重疊距離為50-100mm。中間的縫隙采用人工的方式進行修正。攤鋪機的工作速度需要控制在一分鐘一米的范圍內，在具體的攤鋪過程中，需要根據拌和工作的速率以及運輸工作的能力對攤鋪的具體宿敵進行計算，避免攤鋪機停機等待這一問題的出現。調整好攤鋪機傳感器臂與導向控制線的關系，按照相關的規定嚴格控制路面基層的高程以及厚度，在攤鋪的過程中，攤鋪機的螺旋布料器三分之二的位置應該處于混合料之中，在攤鋪機工作之后需要安排專人對混合料的離析現象進行消除，鏟除出現粗集料集中的部位，并用新拌的混合料填補粗集料鏟除的部位。

3 結語

本次研究認為，在抗裂嵌擠型水泥穩定碎石路面基層施工過程中，需要按照施工的相關規定嚴格的展開施工，只有這樣才能夠保證公路的強度以及穩定程度，滿足公路施工的各種要求。