道路工程中路基路面運用的病害治理對策

吳翔

（黃岡市公路規劃勘測設計院 湖北 黃岡 438000）

0 引言

在“互聯互通”戰略理念的正確引導下，中國國內數個省市及自治區之間加快道路工程的建設腳步，持續完善交通運輸業的發展格局。但道路工程使用過程中，受地質、氣候條件及車輛載荷等諸多因素的影響，滋生出較多的病害問題，其不僅會降低道路的使用價值，增加安全事故發生的風險。道路工程的治理是一項復雜而系統的工作，在日常治理與施工階段應加強分析，提升道路項目的實用性，減少投用后期維護成本。

1 道路路基常見病害與治理對策

1.1 翻漿

在較寒冷地區，春季氣溫回升，凍土融解，路基的實際含水率提高，強度明顯跌落，在車輛荷載作用下，路基很可能滋生出軟彈、外溢泥漿等病害，誘導路面破裂過程。在非冰凍地區的多雨季節，如果路面的密水性偏差，則路面上水聚集到一定程度時將會滲入到路基，也會增加路基的實際含水量，強度下降，出現翻漿。

針對路基翻漿病害的成因，主要有水、路面施工建設、交通流量、土質條件、氣候溫度以及人為因素等。為治理這一病害，可以采用如下對策[1]：

（1） 針對冰凍地春融形成的翻漿，先組織人力挖除翻漿路段，而后回填適量片石或者砂礫，再敷設單層土工膜，最后鋪筑路基與路面。以上治理方法操作過程簡易、成效明顯，適用于二級及其以下的路段，針對一級公路及高速公路，在不干擾正常通車活動的前期下，也可酌情使用。

（2） 針對非冰凍區由于路面滲水引起的翻漿問題，先挖除翻漿路段，而后布設石灰擠密樁，隨即填筑無機結合料，最后按照規范要求鋪筑路基與路面。

1.2 沉降

路基沉降被定義為路基和與其相連接的路面形成近乎垂直的下沉現象。造成路基出現沉降病害的因素并不唯一，比如水損壞、路堤碾壓密實度不達標，特別是未能嚴格按照設計要求處理填挖交界位置、濕軟路段處理不完全等，以致施工結束后出現肉眼清晰可見的沉降問題。還可能是V 型或U 型溝的填方施工階段，因坡積層于土石界面出現滑移，誘導路基整體滑移與出現沉陷問題。

針對路基沉降問題，若在施工階段發生時，應即可進行返修處理。若沉降量不大時，則建議使用補強措施加以處置，復合地基有較廣泛應用，常見的有灰土擠密樁、干拌碎石及干拌水泥碎石樁等。對于V 型或U 型溝填方段路基沉陷問題，先要組織人力建設盲溝等排水設施進行有效排水，而后整體挖除濕軟的填料，隨即回填符合設計要求的新型填料。也可以結合工況，酌情選用注漿法、旋噴樁等處置沉陷問題。

1.3 邊坡滑塌

滑塌是當下國內道路工程較嚴重的一種路基病害，邊坡滑塌主要有塌方、滑坡之分，盡管土質疏松是誘發塌方、滑坡的主要因素，但是兩者也存在一定區別，其中塌方的成因主要是建設活動中施工方法不規范與水損壞；而不良地質的破壞作用是滑坡病害的主要成因。大部分情況下，土質疏松且雨水頻繁的區域道路工程路基塌方、滑坡事件發生的風險更高，土質疏松自身就是誘發滑坡病害的因素，外加雨水的沖擊作用，進一步削弱了土質的承壓能力，進而誘導整個路面土體順沿某個滑動面朝下滑落，最后破壞路基[2]。

當下，邊坡防護施工可供選擇的措施方法較多，應秉持因地制宜、節約成本、就地取材、防治聯合原則。植被固面、路基排水是最常用的方法，植被固面即利用磚、石、混凝土等修砌成有一定裝飾功能的框格，于框格內栽種適宜植物，植被能對原本疏松的土壤起到加固作用，降低水對邊坡的沖刷作用，起到固定與保護坡面的作用、地面、路面及地下排水時最常用的排水方法，其能減輕水對路基的侵蝕作用，增強路基的穩固性，優化項目建設質量，使用道路工程投用階段規避邊坡滑塌病害。

2 路面常見病害和治理對策

2.1 裂縫

裂縫為路面常見的一種病害，“局部龜裂”是其常見表現。裂縫有橫向、縱向、塊狀裂縫和龜裂等之分。針對路面裂縫的成因，主要有：在車輛荷載作用下，路面出現有破壞性的裂痕，其隸屬于荷載性裂縫；晝夜溫度明顯波動，在溫度改變因素作用下而出現的裂縫，即是溫度裂縫，其為非荷載性裂縫；基層裂縫對面層開裂過程也會起到誘導作用，在這樣的工況下，面層上出現裂縫被定義為反射裂縫。

封縫、灌縫及貼縫是當下治理道路路面裂縫問題的常用方法，相比之下，灌縫的應用頻率更高。既往有工程實踐表明，灌縫法能更好的改善道路路面的使用性能，貼縫用于基層與橫斷面狀況較好的工況中表現出而更好效能，而封縫適合于因瀝青老化而形成的裂縫與滲水較嚴重的路段。針對溫度裂縫，可以從技術與材料兩個方面加以治理，先要加大水泥與水煤灰類型的控制，確保其和施工技術緊密結合，推薦選用高效的減水劑，嚴格篩選混凝土集料內粒徑較大的顆粒，結合實驗分析結果，保證于相應溫度下混凝土配比的科學性，有益于減少路面裂縫問題發生率[3]。

2.2 路面泛油

泛油是市政道路特別是新建瀝青混凝土道路路面的常見病害之一。若路面施工過程中，若瀝青投用量過大、粘稠度偏低，則將會誘導道路泛油問題的發生、發展過程。新建的瀝青混凝土路面在高溫天氣作用下，混凝土內部下層瀝青就會朝向外部上層方向偏移，外加行車荷載作用，就很易出現路面泛油病害。對這一病害成因加以分析，主要和如下兩因素有關：一是用于鋪設路面的混凝土配比與有關標準要求間存在出入；二是施工過程中管理部嚴格，部分工人操作欠缺規范性。

針對泛油程度較輕微的道路路面，建議在確保溫度適宜的工況下，鋪撒厚3~5mm 石屑，使用壓路機碾壓處理即可；但是針對泛油現象較為嚴重的路面，建議在室溫條件下撒5~10mm 碎石，碾壓處理以強化其穩定性，隨后再重復泛油程度較輕微路面的處理操作即可。

2.3 車轍

車轍即車輛通行后于路面上遺留下的凹槽，屬于永久性變形，恢復的概率極低。路面車轍有失穩型、結構型、壓密型與磨耗型之分，前兩種類型較為常見。路面車轍病害通常是多種內、外部因素共同作用的結果，內部因素包括原材料、級配與施工工藝等，溫度、車輛荷載是常見的外部因素[4]。

3 結語

道路工程使用及使用過程中，路基、路面經常會出現病害，若處理不及時或方法不妥當，病害不斷發展、惡化，對道路工程運營安全性將會構成嚴重威脅。故而，在現實工作中，應深度分析各類型病害的成因，予以針對性的治理方法，將病害對路基路面形成的侵害降至最低，為我國交通行業持續發展奠定堅實基礎。