智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場發(fā)展現(xiàn)狀與建設建議

陳躍 沈陽 金愛燕

1.蘇州工業(yè)園區(qū)職業(yè)技術學院 江蘇蘇州 215123

2.江蘇省相城中等專業(yè)學校 江蘇蘇州 215131

3.蘇州工業(yè)園區(qū)工業(yè)技術學校 江蘇蘇州 215126

隨著科學技術的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)以及人工智能等先進科學技術進融入到各個行業(yè)當中。將人工智能與互聯(lián)網(wǎng)技術行連接，建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠更好地轉變傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)展困境，并且構造出更加全新的汽車市場。

1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車工程學會專家學者結合國外的汽車智能化網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展所提出來的一個新型概念。智能網(wǎng)聯(lián)汽車當中搭載著較為先進的車載傳感器、控制器和執(zhí)行器等裝置同時這些儀器結合現(xiàn)代的通訊網(wǎng)絡技術進而實現(xiàn)車與人、路、云端等諸多系統(tǒng)進行智能的信息交換以及共享。這使得智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以在十分復雜的環(huán)境當中對周圍的情況進行感知，通過計算機系統(tǒng)進行智能的決策并實現(xiàn)協(xié)同控制等諸多功能，使得智能網(wǎng)聯(lián)汽車在進行駕駛的過程當中可以實現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能等優(yōu)點。由此可見，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)是對傳統(tǒng)汽車技術與開發(fā)模式的全新變革，是傳統(tǒng)汽車行業(yè)向智能化以及網(wǎng)聯(lián)化進行融合發(fā)展的新型的創(chuàng)新產(chǎn)物[1]。

2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場建設需要

為了更好地對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行設計及調控，并且檢驗其汽車的綜合性不斷的調試汽車的智能化以及應對能力，就需要針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行試驗場地的開發(fā)。由于目前的網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛技術發(fā)展還未滿足實際的運營情況，一些技術尚未成熟，為此利用試驗場來進行智聯(lián)網(wǎng)聯(lián)技術的不斷實驗驗證才能夠更好地保證其智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合的安全性和可靠性提升。

隨著國家越發(fā)的重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開展至今已經(jīng)有20 余個智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)相繼進行建設。不同于傳統(tǒng)的汽車實驗測試項目針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車來進行試驗場的建設需要智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以通過智能感知與決策控制，來代替人類司機完成動態(tài)的駕駛任務。為此，對于其進行試驗場建設的過程當中需要加強整體試驗的環(huán)境真實性，并且進一步的豐富不同的環(huán)境類型。不僅如此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場建設還需要針對汽車的測試項目來進行規(guī)劃，針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行測試時不僅包括交通標志和標線的識別以及響應情況，同時還需要測量汽車對交通信號燈的識別，障礙物、行人和非機動車識別以及避讓等情況同時，超車駕駛、物聯(lián)網(wǎng)通訊等也是進行測試的項目內容。為此在進行試驗場建設的過程當中需要安裝智能的交通信號燈、交通標志牌和監(jiān)控攝像頭等交通設施來模擬真實的社會化道路情況[2]。

3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場建設當中的問題

智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場當中有諸多的功能區(qū)分規(guī)劃，其中不可避免的存在功能區(qū)域的交叉。諸多的實驗設備以及分布較廣的監(jiān)控設備都增加試驗場管理的難度。不僅如此，試驗場當中還存在缺乏有效機制對自動駕駛汽車進行監(jiān)管的問題。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的進一步加快，其所需測試車輛的種類及測試的業(yè)務進一步的增加。為此智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場很難根據(jù)具體實驗的特性最大限度的去安排并且合理的利用試驗場地，這就導致進行測試的過程當中效率較為低下，同時試驗場內部的諸多數(shù)據(jù)真實性與可信程度還有待提高，數(shù)據(jù)處理工作繁瑣等問題又進一步加重其運營的壓力，對交通設施的運營情況進行實時的監(jiān)控車路協(xié)調功能的測試還需要巨大的軟件來對其數(shù)據(jù)測驗進行收集以及計算分析。

4 針對國內智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場的建設建議

盡管我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展時期較短，但是隨著科技的不斷發(fā)展及我國諸多科學家的共同努力，目前在智能網(wǎng)聯(lián)汽車當中也取得了一定的成績。為了更好的保證推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)進展，我國急需建設專用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的試驗場。目前我國所研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍集中在SAE 標準三級以下的自動駕駛水平當中，為此在進行試驗場建設的過程中為保證的實效性和實用性則可以針對SAE 三級以下的標準來對場地進行規(guī)劃，同時為了更好地推進并且支持我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的長遠發(fā)展還需要結合更高級別的標準需求來進行更加全面的調整。不僅如此，在進行場地建設的過程當中還應該積極的借鑒國外成熟的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實驗場地建設經(jīng)驗，通過測驗環(huán)境以及測驗設備的兩個角度來對我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場地進行全面的改革以及提升。

比如，在測驗環(huán)境當中，針對道路方面我國首先需要加強鋪裝路面、高速道路以及城市道路的建設，滿足較為基礎的駕駛輔助系統(tǒng)測試的需要，后續(xù)再進行場地面積規(guī)劃的過程當中還需要結合鋪裝路面與非鋪裝路面進行建設。通過增加道路形態(tài)的多樣性來更好地對智能化汽車行駛過程當中的變化進行檢測。其次，在進行實驗場建設管理的過程當中，為了降低其中的改造成本并且進一步的增加實驗場設施的利用率和使用周期，在進行管理過程當中最好采用柔性化的管理理念，通過基礎設施的提供支持，進一步的結合智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展進行場景的豐富，為未來的建設預留一定的空間。還需要強化輔助測試的設備，不僅需要在實驗場當中引入假人、自行車以及諸多的道路參與者，同時還需要結合天氣情況進行天氣模擬器的建設，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試提供更為真實并且復雜的環(huán)境[3]。

5 結語

綜上所述，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的進一步發(fā)展，為了更好地輔助網(wǎng)聯(lián)汽車的技術測試，并且加強其技術的完善，我國就需要重視對智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場的建設，結合其汽車建設的標準來進行切合需要的規(guī)劃，同時給未來智能物聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展提供一定的預留空間才能夠更好地保證其汽車實驗場功能的多樣性，并且促進其進一步滿足汽車測試的豐富需求。