“一帶一路”背景下我國汽車的出口競爭新格局

郭彩文 劉暢

基金項目：吉林外國語大學國家級大學生創新創業訓練計劃項目，項目編號：202110964034

摘 要：自2013年以來，“一帶一路”倡議為推動全球實現合作共贏和共同發展提供了新思路、新途徑和新平臺。中國制造業作為中國國民經濟基礎性、先導性和戰略性產業，順應時代發展，在“一帶一路”倡議下，推動中國制造業經濟產業結構調整，秉持“共商、共建、共享”理念，實現跨區域經濟合作，對中國經濟的可持續發展做出重大貢獻。本文通過闡述我國汽車產業在“一帶一路”倡議下出口現狀，針對性地選取了多個代表性汽車企業，對汽車產業在“一帶一路”沿線國家之間的出口競爭優勢和其所形成的出口競爭新格局進行分析，同時針對我國汽車產業的出口競爭新格局做出幾點思考。

關鍵詞：汽車出口;一帶一路;競爭力

新中國成立之初，中國的汽車可謂“貧瘠”。在社會主義改造完成時終于邁出了汽車制造業的第一步，1956年，中國自主制造的第一輛汽車——“解放”牌載貨汽車從長春一汽總裝線上誕生，中國汽車產業初露頭角。隨著市場經濟體制的建立，中國汽車工業體系逐漸完整，擁有一定的自主開發能力。2001年中國加入WTO（World Trade Organization），中國汽車的生產規模和市場規模在前期基礎下進一步增大。2013年“一帶一路”倡議的提出，更為中國汽車企業發展帶來了機遇。從最初自力更生到打開國門邁出腳步尋求合作，從依賴國外先進技術到如今民族品牌逐漸成熟走出國門，進入世界市場，中國汽車逐漸展現出中國力量。

一、我國汽車出口現狀

目前，全球的新冠疫情仍在反復階段，疫情對汽車企業的影響也在動態變化之中。截至2021年1月30日，中國已與171個國家和國際組織，簽署了205份共建“一帶一路”合作文件。在“一帶一路”背景下，我國汽車企業以此為新契機，汽車出口正展開絢麗圖紙。

1.出口貿易量、額

數據來源：中國汽車工業協會2016-2020年汽車進出口情況相關數據整理。

近年來，我國汽車出口貿易不斷發展，由圖1數據可知，2016年-2018年我國整車產品出口量呈穩步上升趨勢，出口貿易額也在逐年增加。2019年-2020年，我國汽車出口按下了暫停鍵，2019年由于海外市場需求疲軟、中美貿易摩擦以及美國對伊朗加劇制裁的影響下，我國整車產品出口量為101.2萬輛，增速減緩，但仍突破100萬輛，且出口貿易額上升;2020年處于新冠疫情期間，全球汽車產業都在不同程度上受到影響，我國整車產品出口量因此也受到一定影響，出口數量為99.5萬輛，出口貿易額同比下降2.3%。但是，除特殊原因我國出口貿易量、額出現了短暫下滑現象之外，整體呈上升趨勢。

據國家統計局相關數據表明，2016年-2020年我國整車產品出口主要市場主體有伊朗、俄羅斯、墨西哥、埃及、印度、越南、沙特、智利等國，其中2016年-2018年伊朗是我國整車產品出口量最大的市場主體，2019年美國對伊朗進行制裁，我國對伊朗整車產品出口幾近停滯，僅為1524輛，墨西哥超越伊朗位列第一，2020年沙特阿拉伯位列第一。相關數據表明，2016年-2020年，我國汽車整車產品出口大多到“一帶一路”沿線國家，向“一帶一路”沿線國家出口整車產品數量均占出口總量的50%以上。

2.出口種類

由于不同國家經濟、政治、文化等因素變化的不同，人們對汽車種類的需求也在不斷變化。國家統計局相關數據整理可得，2016年-2020年我國乘用車出口數量呈先上升后下降的趨勢，其中SUV車型頗受青睞，商用車出口數量則與此相反。結合圖1，2018年我國汽車整車出口總量也達到最高值。通過官方數據可知，目前我國出口仍以乘用車為主，出口包含中東、非洲、亞洲等區域，尤其俄羅斯、伊朗、埃及、越南等“一帶一路”沿線國家需求量旺盛，是我國汽車出口的重點地區與國家。

3.出口品牌國家偏好

我國汽車出口品牌眾多，上汽、奇瑞、東風、江淮、長城等汽車品牌出口均保持在前列，在“一帶一路”重點沿線國家中，中東市場目前成為我國眾多汽車品牌的最大出口市場，2020年，僅中東市場就占我國品牌汽車出口海外份額的33%，其中伊朗是汽車生產大國，同樣也是我國汽車品牌出口大國，并且我國已有多種汽車品牌均與伊朗有合作，奇瑞汽車是最早也是目前中國占據伊朗汽車市場最多的品牌，占有率達6%左右。此外，俄羅斯也是我國汽車出口的主要地區之一，俄羅斯汽車市場有著本土品牌少，進口汽車品牌多的顯著特點，因此力帆汽車連續多年得以憑借價格適中且性能可靠的優勢牢牢占據俄羅斯汽車市場。除此之外，2019年我國長城汽車獨資興建的圖拉州工廠正式竣工投產，多款車型實現本土化生產，在俄市場累計15個月獲中國品牌銷量冠軍，頗受俄羅斯民眾歡迎。除卻中東地區與俄羅斯，我國汽車品牌在“一帶一路”其他沿線國家和地區正在不同程度影響著當地汽車產業的發展，因此，我國眾多汽車品牌憑借各自優勢打入“一帶一路”沿線重點國家和地區汽車市場指日可待。

二、中國汽車出口競爭力

自2013年“一帶一路”倡議提出，中國汽車企業積極響應政策，目前，中國汽車制造業經過多年的積累和消化，已經擁有世界上最全的汽車產業鏈，我國汽車企業注重創新發展，眾多汽車品牌都已具備各自的獨特優勢，形成高效率與智能化、廣覆蓋與綠色化、深層次與服務化的出口競爭新格局，通過“一帶一路”反哺亞洲甚至歐洲。

1.高效率與智能化

新時代的到來，汽車工業“五化”歸一車、一車通“四網”的實現成為趨勢，也成為我國汽車企業追求的目標。從中衍生的智能汽車也成為潮流名詞之一。我國汽車的“智能”主要體現在兩方面，一是智能制造，二是智能產品。目前，我國許多本土汽車品牌都在朝著高效率與智能化發展，“智能化”已成為我國汽車出口的核心競爭力之一。

截至目前，我國已有多個大中型和少量小型汽車企業加入智能化汽車發展行列。以小鵬汽車和蔚來汽車為例，小鵬汽車和蔚來汽車等本土自主品牌汽車是中國目前汽車制造智能化的新勢力，以“智能汽車始于智能制造”為目標，在工廠中大量使用包括工業機器人在內的自動化設備，實現汽車制造全過程的智能化和數字化，并且能夠同程度提高汽車制造的效率。新冠疫情的到來促使汽車智能化迎來了新挑戰，從而“蝸小白”、無人駕駛物流車等新型智能化汽車涌現，不僅成為疫情防控的重要舉措之一，而且也是我國汽車智能化創新發展的體現。同時，我國智能汽車制造在全球疫情加速變化的情況下仍能夠堅持生產制造，安全出口到泰國、沙特等“一帶一路”沿線國家和地區與美、日、德等發達國家。

2.廣覆蓋與綠色化

2020年國務院發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，指出發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。中國汽車制造業的“綠色”主要體現在兩方面，一是報廢汽車“五大總成”的循環利用，二是新能源汽車的上線、下線普及。相關數據表明2015年以來中國新能源汽車產銷量、保有量連續五年居世界首位，中國新能源汽車保有量逐年增長，2020年保有量達492萬輛，占全球40%以上，遠超“一帶一路”沿線其他國家。中國新能源汽車產業技術水平顯著提升、產業體系日趨完善，“綠色化”也逐漸成為中國汽車制造業的核心競爭力之一。

（1） 報廢汽車“五大總成”循環利用

報廢汽車“五大總成”循環利用，即報廢汽車拆解之后對其零部件進行收集、分類、儲存、標識、銷售及再制造獲得再生資源的回收利用。2018年河南中鋼集團與德國企業簽訂汽車拆解及廢鋼處理項目，是河南企業落實國家“一帶一路”倡議的一次重大實踐，也是響應政府“無廢城市”發展理念的一次有益嘗試。中國汽車市場近年來蓬勃發展，截至2020年末，全國民用汽車保有量達28087萬輛，保有量提升，同時汽車也會面臨報廢問題。數據表明，2018年-2020年報廢機動車連續三年實現正增長，并且報廢汽車量均占報廢機動車總量的80%以上，我國報廢汽車市場形勢嚴峻，截至2020年末，全國通過報廢機動車回收管理資質的企業是772家，呈正比例增長趨勢。因此報廢汽車“五大總成”的循環經濟發展是國家大力發展循環經濟的重點領域之一。

（2） 新能源汽車上、下線普及

新能源汽車上、下線普及即新能源汽車產業鏈，包括整車制造、動力電池生產、動力電機生產、零部件和材料生產，以及其投入市場后對環境的積極影響?！笆濉币詠恚袊恢笔鞘澜缟献畲蟮男履茉雌囀袌觯嚦隹诒椴既?，如比亞迪作為最早一批發展新能源汽車的領導者，掌握著一套完整的新能源產業鏈，形成產業生態閉環，在全球已設立30多個工業園，在2016年之后，成為全球最大的新能源汽車制造商。據國家統計局數據，在“十三五”期間，中國新能源汽車僅2019年產、銷量同比分別下降2.2%和3.9%，除2019年，產、銷量均在逐年增長，2020年全年產、銷量分別達145.6萬輛和136.7萬輛，產、銷同比分別增長14.7%和11.8%。相關數據表明，2020年在全球新能源乘用車企業銷量前20名排名中，比亞迪位居第三，僅次于美國特斯拉和德國大眾，并且在前20名中，有包括比亞迪、上汽、廣汽等在內的六個企業。中國汽車在推動新能源發展的道路上正開拓進取、砥礪前行。

3.深層次與服務化

全球制造業服務化已經成為趨勢，隨著政府鼓勵措施頒布以及中國汽車制造業對國際汽車市場環境的逐漸適應，企業不斷推進高質量發展，促使汽車制造業服務化轉型，中國許多汽車企業都在“一帶一路”沿線重點國家增添服務化戰略。以上汽集團為例，在國家“一帶一路”倡議的指引下，上汽開創了一條中國汽車企業“走出去”的差異化道路，初步建成集研發、制造、營銷、金融、物流等為一體的面向全球的汽車產業鏈?！胺栈敝饾u成為中國汽車制造業的核心競爭力之一。

（1） 投入服務化

投入服務化指制造業中間投入要素在制造業全部投入要素中的占比增加。目前，上汽已在東北、華東、華南等地區建設了15個整車基地，同時不僅局限于國內，分別在泰國、印尼、印度建立了共3個整車基地和巴基斯坦1個KD工廠，相配套的零部件基地98家以及4家物流基地，汽車制造生產鏈在不斷完善。同時，在研發方面，近20年上汽投入研發費用累計30億元，并大體呈逐年增長趨勢，已在國內上海、南京和國外以色列、美國、英國共設立5個自主研發基地，積極豐富全球研發資源，并且在國內積極推動產學研合作，產學研資金支持了清華大學等20所大學和科研院所。在員工結構方面，上汽集團不斷優化人才結構，近三年員工的學歷水平不斷提高，本科、碩士及以上學歷由2018年的41%上升到2020年的45.3%，增長幅度明顯。由此可見，上汽集團在投入時不僅注重國內服務化發展，同時也致力于國外的服務化發展。

（2） 產出服務化

產出服務化指制造業服務產品在制造業的全部投入中占比。截至2020年底，上汽在東盟、歐洲、南美等地建立了13個區域營銷服務中心，并且在埃及、印尼等地設立的營銷服務網點達810個，在提升營銷能力的同時，提供汽車相關的生活服務以及包括海外貿易的產品服務，推出終身質保、終身免費保養、二手車回購等增值服務，使企業實現從產品到“產品+服務”的轉變，在國際市場上競爭力進一步增強。

三、汽車出口規模擴張的相關建議

1.政府層面

第一，加強國際合作，著力落實能源與氣候政策，推動全球能源轉型加速，加大清潔能源研發投入力度，實現凈零排放目標;第二，加大企業出口補貼力度，引導汽車企業調整戰略方向，刺激出口;第三，拓寬企業出口途徑，加強“一帶一路”沿線鐵路網建設，推動汽車運輸船（PCC與PCTC）研發、制造、改良，實現便利出口;第四，提升企業研發費用加計扣除比例，減輕企業稅收負擔，鼓勵企業創新;第五，鼓勵企業良性競爭，形成密集網狀企業鏈，推動企業和企業鏈協同發展，縮小品牌間差距，實現優質出口;第六，提供政策支持，推動企業完善報廢汽車循環經濟體系;第七，鼓勵高校強基計劃實施，促進專業型人才與復合型人才聯合發展，推動人才生態滾動發展，為汽車產業發展添磚加瓦;第八，完善汽車出口相關法規，提供法律保障;第九，完善企業報廢汽車整車交易法律法規，推動報廢汽車循環經濟健康有序發展。

2.企業層面

第一，順應國家政策，牢牢把握國際汽車出口新動態，創新發展戰略，引導汽車產業發展新風向;第二，堅持新冠疫情防控，直面國際市場壓力，分析國際汽車市場形勢，推動汽車產業數字化轉型升級;第三，關注汽車市場動態發展趨向，調整汽車生產種類比例，推動供給需求有效對接，實現資源有效利用;第四，深入國際環境，分析目標國家經濟環境特點，尊重國家文化差異，遵守相關法律，將差異化轉化為利器，對接各個國家汽車品牌偏好，使汽車出口能夠實現放箭即中靶;第五，加大新能源汽車市場投入，發展汽車產業綠色經濟;第六，與時俱進，創新發展，完善汽車“五化”歸一體、一車通“四網”制造體系;第七，調整內部從業人員結構，培養復合型人才和深層次項目研究團隊，為企業創新發展添翼;第八，創新技術，提高整車質量與性能，降低汽車故障率;第九，逐步完善企業文化，提升職工文化素質，降低企業外部競爭風險，擴大汽車出口規模;第十，健全海內外售后服務體系，提升汽車品牌知名度。

3.行業層面

第一，實時關注國家政策，深刻理解國家政策方針，提升政治敏感程度;第二，關注國內外知名車企階段性戰略措施，分析經濟形勢動態變化，培養前瞻性能力;第三，明確語言重要性，培養人才外語能力，為跨國汽車貿易做準備;第四，與時俱進，利用大數據平臺，通過行業研究積累，提升數字敏感程度，精準分析貿易數據。

四、結語

在目前全球新冠疫情大環境、逆全球化背景下，我國汽車企業順應“一帶一路”倡議，憑借各自的競爭優勢正持續深入到不同地區和國家進行國際貿易合作，不斷創新，推動國內汽車出口，海外中國車企實現本土化經營，推動實現全方位、多層次的國際經濟合作。“一帶一路”倡議成為中國汽車企業形成高效率與智能化、廣覆蓋與綠色化、深層次與服務化出口競爭新格局的先手棋。

參考文獻：

[1]李芳芳，王璐璐，高素梅，周子學.“一帶一路”國家工業和信息化發展指數報告[J].產業經濟評論，2017（05）：118-124.

[2]曹虹劍，趙雨，李姣.“一帶一路”倡議提升了中國先進制造業的創新能力嗎？[J].世界經濟研究，2021（04）：104-119+136.

[3]巴斯.“一帶一路”倡議背景下中國對伊朗汽車貿易存在的問題及對策研究[D].北京建筑大學，2020.

[4]中工源合.“一帶一路”工業文明——伊朗[M].電子工業出版社，2019（07）：181-196.