隧道深處馴“巨龍”

梁偉

中鐵隧道局盾構(gòu)主司機(jī)母永奇是一名有著11年駕齡的“老司機(jī)”，作為“大國(guó)重器”盾構(gòu)機(jī)主司機(jī)，他駕駛“鋼鐵巨龍”穿梭在隧道建設(shè)第一線，以過(guò)硬技術(shù)“遁地穿山、翻江過(guò)海”。

幽深隧道里，盾構(gòu)機(jī)發(fā)出轟鳴，即使兩個(gè)人面對(duì)面說(shuō)話，也聽(tīng)不見(jiàn)對(duì)方任何聲音。在普通人聽(tīng)來(lái)，這樣的聲音過(guò)于刺耳，但是對(duì)于母永奇而言，這不是噪音，而是美妙的音樂(lè)，倘若幾天聽(tīng)不見(jiàn)，生活總覺(jué)得不完美。

每天“入地”12個(gè)小時(shí)，母永奇吃喝拉撒全在地底下。無(wú)盡黑暗的隧道里，依稀閃爍的設(shè)備燈光，夾雜泥土、機(jī)械等多重味道，他戴好安全帽，盯著屏幕上一項(xiàng)項(xiàng)數(shù)據(jù)，一毫米一毫米矯正盾構(gòu)機(jī)的前進(jìn)方向……

母永奇笑稱(chēng)自己或許是世界上最慢的司機(jī)。十一年，4000多個(gè)日夜，他駕控的盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)里程只有26公里，有時(shí)候辛苦工作一天，這個(gè)“大家伙”依舊紋絲不動(dòng)。但也正是有了他和團(tuán)隊(duì)多年辛勤付出，才便捷了人們?nèi)粘３鲂校_(kāi)啟城市發(fā)展“加速度”，在城市建設(shè)中創(chuàng)造了多項(xiàng)世界和國(guó)內(nèi)地鐵施工新記錄。母永奇說(shuō)：“盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到哪里，未來(lái)的隧道之光就亮到哪里，所有的付出都值得！”

“我只對(duì)機(jī)械感興趣”

1985年，母永奇出生于四川省蒼溪縣，性格有些內(nèi)向的他和“淘氣”一直絕緣，卻又偏偏對(duì)機(jī)械裝置情有獨(dú)鐘。鬧鐘、收音機(jī)、手電筒、自行車(chē)……幾乎都被他偷偷拆開(kāi)研究過(guò)，為此弄壞了家里不少物件。兒時(shí)，家里經(jīng)營(yíng)著一個(gè)不大的打面站，里面有一整套面粉加工機(jī)器設(shè)備，鄰里常來(lái)光顧。看著洗凈晾干的麥粒倒進(jìn)轟隆作響的打面機(jī)，神奇地變成雪白的面粉，母永奇興奮極了。打面機(jī)保養(yǎng)或維修時(shí)，父親拆解機(jī)器，母永奇總是湊在最前面，看得多了，他慢慢知道了軸承、機(jī)油、缸套，也會(huì)給父親遞個(gè)零件、擰個(gè)螺絲，默默記下打面機(jī)使用方法。父母外出，他就會(huì)坐鎮(zhèn)店中為鄉(xiāng)親們加工面粉。那時(shí)候，母永奇最大的愿望就是以后可以搞機(jī)械，造船或者造車(chē)。

看著兒子這么喜歡機(jī)械，母親會(huì)想到自己執(zhí)迷于機(jī)械的父親，父親韓禮芳是一個(gè)鐵道兵，1965年，他揮別妻子和兩個(gè)年幼的孩子，投身老成昆鐵路建設(shè)，此后再也沒(méi)有回過(guò)家。直到數(shù)年后，他們才收到一張韓禮芳的照片和一封未寄出的遺書(shū)。這些年來(lái)，通過(guò)各種途徑，他們也不知道韓禮芳安葬何處，每年清明，看著默默流淚的外婆，母永奇明白這是外婆此生最大的心結(jié)。

2005年，20歲的母永奇考上江西城市職業(yè)學(xué)院機(jī)電一體化專(zhuān)業(yè)，這個(gè)專(zhuān)業(yè)是他自己選擇的，因?yàn)閷?duì)機(jī)械太過(guò)著迷。三年專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)，母永奇對(duì)機(jī)械有了更深層次的認(rèn)識(shí)和了解。設(shè)計(jì)、看圖紙、編程、加工制造……即使做一個(gè)小零件，過(guò)程也遠(yuǎn)沒(méi)有想象那般簡(jiǎn)單。“大學(xué)三年，我沒(méi)有浪費(fèi)時(shí)間，每節(jié)課都認(rèn)真聽(tīng)講，不斷思考，因?yàn)檫@是我喜歡的專(zhuān)業(yè)，所以完全感覺(jué)不到辛苦。我很感激學(xué)校和老師，很多專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)都在那個(gè)階段有了積累。”母永奇說(shuō)。

大學(xué)畢業(yè)后，通過(guò)校內(nèi)招聘，母永奇來(lái)到深圳比亞迪公司，雖然天天在汽車(chē)裝配生產(chǎn)線上作業(yè)，但他樂(lè)此不疲，這也算是完成了兒時(shí)造汽車(chē)的夢(mèng)想。如果說(shuō)那兩年最大的收獲，就是完成了人生大事，娶了妻子，組建小家庭。他笑著說(shuō)：“工作之后，也就最初兩年有點(diǎn)空余時(shí)間，倘若那時(shí)候沒(méi)有結(jié)婚，或許到現(xiàn)在都單著。”

2010年，兒子出生，母永奇開(kāi)始規(guī)劃未來(lái)。也就在那一年，中鐵隧道局隧道股份有限公司面向社會(huì)招聘，他與同學(xué)相約一起應(yīng)聘，在最后面試環(huán)節(jié)，他向面試官提出要求，“如果不是讓我干機(jī)械方面的工作，我就沒(méi)有興趣”！面試官頓時(shí)樂(lè)了，“小伙子，一定讓你干機(jī)械，讓你操控的一定是你想象不到的龐然大物”。

就這樣，母永奇走進(jìn)中鐵隧道集團(tuán)，成為一名一線技術(shù)工人，也有了與盾構(gòu)機(jī)第一次親密接觸。盾構(gòu)機(jī)就是隧道掘進(jìn)機(jī)，是國(guó)際上常用的一種工程器械。地鐵掘進(jìn)工程全部靠它，一邊挖土，一邊注漿，一邊出渣，這就是“挖”地鐵的根本原理。可以說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)是當(dāng)前隧道及地下工程施工領(lǐng)域的主流高新裝備，它擁有多達(dá)5萬(wàn)個(gè)零部件，集液壓、機(jī)械、電氣、流體、環(huán)流5大系統(tǒng)30余個(gè)子系統(tǒng)于一身。母永奇說(shuō)，“第一次看到這個(gè)‘大塊頭穿梭于地下，我都沒(méi)有看到它的全貌，就已經(jīng)很震撼。當(dāng)時(shí)有一名老師傅極其熟練地操作，屏幕多，按鈕多，我特別羨慕那名老師傅，想成為和他一樣的人。”這一高新、復(fù)雜的裝備，對(duì)于剛剛?cè)胄械乃麃?lái)說(shuō)，具有很大挑戰(zhàn)。

母永奇是典型的處女座男生，做事兢兢業(yè)業(yè)，極其認(rèn)真和仔細(xì)，凡事要求完美，對(duì)自己過(guò)于挑剔，他的計(jì)劃性、記憶力以及強(qiáng)烈的責(zé)任心常常讓身邊的人壓力倍增。為了盡快掌握操作盾構(gòu)機(jī)技術(shù)，母永奇開(kāi)始了解機(jī)械圖紙和電路圖紙，從最基礎(chǔ)的拆裝維修入手，在拆裝過(guò)程中研究每個(gè)零部件，知道部件具體用途。拆裝第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)時(shí)，他才對(duì)這個(gè)“大家伙”有了全新認(rèn)識(shí)。那個(gè)時(shí)候，精通盾構(gòu)機(jī)的師傅鳳毛麟角，有些問(wèn)題即使師傅也不清楚，母永奇未放棄，他通過(guò)各種途徑，甚至找到其他裝備公司。有些公司技術(shù)不外傳，總是藏著掖著，母永奇就厚著臉皮去討教，他在求學(xué)路上所表現(xiàn)出來(lái)的毅力，感染了很多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家。

除了請(qǐng)教師傅，母永奇還在圖書(shū)館、資料室查閱大量資料。他有一個(gè)習(xí)慣，就是隨身攜帶一個(gè)筆記本，將自己記不住的重點(diǎn)，難點(diǎn)，不太容易理解的知識(shí)點(diǎn)，全部手抄記錄下來(lái)，空閑的時(shí)候就拿出來(lái)仔細(xì)翻閱。這筆記一記就記到今天，十多本筆記本記錄了100多萬(wàn)字。這些積累，讓母永奇在盾構(gòu)主司機(jī)位置上越坐越穩(wěn)。

十一年的“地下工作者”

選擇盾構(gòu)主司機(jī)這個(gè)崗位，就意味著選擇不見(jiàn)天日的工作狀態(tài)，成為一名真正的“地下工作者”。因?yàn)閺臉I(yè)者不多，只能兩班倒，每班工作12個(gè)小時(shí)。母永奇擔(dān)任主司機(jī)以后，漸漸熟練掌握“中國(guó)中鐵”盾構(gòu)、德國(guó)海瑞克盾構(gòu)、美國(guó)羅賓斯盾構(gòu)、日本小松盾構(gòu)等設(shè)備操作方法。

每次上崗前，母永奇先從盾構(gòu)機(jī)最后端走到最前端，邊走邊觀察每一個(gè)部件。特別是高壓電纜和水管，前者是盾構(gòu)機(jī)的動(dòng)力來(lái)源，后者可以保證充足的水源冷卻高速運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，這兩項(xiàng)是每次檢查的重點(diǎn)。

母永奇的工作地點(diǎn)在盾構(gòu)機(jī)的核心位置——主控室，相當(dāng)于汽車(chē)“駕駛室”。這里空間不到三平方米，操作平臺(tái)上有四個(gè)屏幕，左上屏幕能直觀看到工作現(xiàn)場(chǎng)，右上屏幕如同一個(gè)GPS系統(tǒng)，顯示著盾構(gòu)機(jī)位置和姿態(tài)。下面兩個(gè)屏幕是各種參數(shù)控制屏。屏幕下方還有70余個(gè)按鈕，紅的、綠的、黑的……用來(lái)操控盾構(gòu)機(jī)各個(gè)功能。他需要緊緊盯著監(jiān)控屏，雙手操作，盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)快速旋轉(zhuǎn)，向目標(biāo)方向推進(jìn)……

母永奇說(shuō)：“這不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單工作，設(shè)備高速運(yùn)轉(zhuǎn)，排出的熱量大，機(jī)器掘進(jìn)過(guò)程中隧道內(nèi)的溫度能達(dá)到四五十?dāng)z氏度，全靠洞口送風(fēng)，所有人都光著膀子干活，現(xiàn)在主機(jī)室里裝上了空調(diào)，工作環(huán)境改善很多。每半個(gè)小時(shí)，我還要出去拼裝，檢查設(shè)備。這里面噪音特別大，兩個(gè)人即使面對(duì)面站著說(shuō)話，你也聽(tīng)不見(jiàn)對(duì)方說(shuō)什么，我現(xiàn)在的聽(tīng)力和視力都在下降。”

10米距離，普通人不到30秒即可走完，可對(duì)于盾構(gòu)機(jī)而言，遠(yuǎn)沒(méi)有這般速度。

“掘進(jìn)時(shí)，除了控制方向，還要根據(jù)‘路況，選擇適當(dāng)?shù)乃俣取！蹦赣榔嬲f(shuō)：“掘進(jìn)速度會(huì)受到地質(zhì)情況、地面環(huán)境等因素影響，在地質(zhì)良好情況下，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度會(huì)相對(duì)快一些，地質(zhì)情況復(fù)雜時(shí)，有時(shí)候一天都難前進(jìn)一米。”同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中，一旦監(jiān)測(cè)到偏離“航道”，母永奇會(huì)立即糾正盾構(gòu)機(jī)位置，這個(gè)細(xì)微變化只有通過(guò)儀器才能監(jiān)測(cè)到，肉眼無(wú)法察覺(jué)。“我們平常開(kāi)車(chē)，導(dǎo)航定位差個(gè)幾米都感覺(jué)挺精準(zhǔn)，但盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，盾體上、下、左、右四個(gè)方向與隧道中心軸偏差不能超過(guò)5厘米。一旦偏差過(guò)大，就得重新改線，前面的活都白干了，損失巨大。因此，盾構(gòu)機(jī)上安裝一個(gè)導(dǎo)向系統(tǒng)，定位能精確到毫米。掘進(jìn)時(shí)，1毫米偏差都能顯示。參數(shù)控制不準(zhǔn)，掘進(jìn)出現(xiàn)失誤，都會(huì)造成嚴(yán)重后果。我必須盡可能地將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。”母永奇說(shuō)。

對(duì)于很多盾構(gòu)機(jī)司機(jī)而言，工作有些枯燥，母永奇卻感覺(jué)極有意思，因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)種類(lèi)和掘進(jìn)模式不盡相同，每個(gè)工作洞口不可復(fù)制，每天遇到的問(wèn)題也大為不同，因此每一天都是新鮮的，每一天又極具挑戰(zhàn)。

2012年，中鐵隧道集團(tuán)寧波地鐵1號(hào)線項(xiàng)目，母永奇操作的“中國(guó)中鐵28號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，在穿越杭甬鐵路橋時(shí)遇到了脫落的鉆桿。經(jīng)地質(zhì)專(zhuān)家探測(cè)，兩根長(zhǎng)達(dá)27米的鉆桿正好擋在盾構(gòu)施工前方。當(dāng)時(shí)專(zhuān)家提出沉井法、凍結(jié)法、帶壓進(jìn)倉(cāng)法等種種方案，但不是風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高，就是成本過(guò)大，全都被否定。母永奇通過(guò)查閱資料和咨詢(xún)其他專(zhuān)家，提出采用“護(hù)筒開(kāi)挖法”，最終通過(guò)雙套管全螺旋回轉(zhuǎn)鉆機(jī)，利用全回轉(zhuǎn)設(shè)備產(chǎn)生的下壓力和扭矩，驅(qū)動(dòng)鋼套管轉(zhuǎn)動(dòng)，成功清理出鉆桿。

2015年，母永奇操作“中國(guó)中鐵23號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在鄭州地鐵1號(hào)線2期化鐵區(qū)間掘進(jìn)，整個(gè)區(qū)間將穿越危房建筑群、隴海鐵路線、鐵爐火車(chē)站和鄭西客運(yùn)專(zhuān)線高架橋等重大風(fēng)險(xiǎn)源。面對(duì)難題，母永奇在專(zhuān)題會(huì)議上提出采取連續(xù)掘進(jìn)模式的專(zhuān)項(xiàng)方案，減少盾構(gòu)機(jī)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)源期間故障率。同時(shí)，嚴(yán)格控制土壓、注漿量和出渣量等各項(xiàng)參數(shù)。最終，母永奇帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)單班12小時(shí)掘進(jìn)14環(huán)（1.5米管片），創(chuàng)下鄭州地鐵開(kāi)工建設(shè)以來(lái)的最高掘進(jìn)紀(jì)錄，區(qū)間全長(zhǎng)1.6km共1050環(huán)，僅用時(shí)80天就大功告成。

2016年，母永奇調(diào)入佛莞城際3標(biāo)，開(kāi)啟了自己的超大直徑泥水盾構(gòu)施工生涯，這也是他第一次接觸大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。此前沒(méi)有該盾構(gòu)機(jī)經(jīng)驗(yàn)的母永奇主動(dòng)向現(xiàn)場(chǎng)的主司機(jī)和值班工程師學(xué)習(xí)，認(rèn)真研究設(shè)備圖紙，查找與土壓盾構(gòu)的不同之處，平均每天呆在盾構(gòu)機(jī)上12小時(shí)，經(jīng)過(guò)2個(gè)月的學(xué)習(xí)逐漸掌握了泥水盾構(gòu)掘進(jìn)操作要領(lǐng)。

只要機(jī)器打開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)，盾構(gòu)司機(jī)的工作就開(kāi)始了，沒(méi)有周末，沒(méi)有節(jié)假日，噪音，粉塵，高溫，一天工作12個(gè)小時(shí)，見(jiàn)不到太陽(yáng)……有的人實(shí)在受不了，不到半年就離開(kāi)了，有的人忍耐了一兩年，最終還是調(diào)崗，身邊的搭檔換了一撥又一撥，只有母永奇一直在堅(jiān)守。

這就是冥冥中的傳承

1984年，聯(lián)合國(guó)評(píng)出“象征二十世紀(jì)人類(lèi)征服自然的三大奇跡”。第三名是蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星上天，第二名是美國(guó)阿波羅宇宙飛船登月，第一名是中國(guó)一條偏僻的鐵路——成昆鐵路。那里地質(zhì)條件極為惡劣，被外國(guó)專(zhuān)家稱(chēng)作是“鐵路禁區(qū)”。在那個(gè)裝備技術(shù)落后的年代，建設(shè)者只能憑借血肉之軀挑戰(zhàn)這項(xiàng)幾乎不可能完成的任務(wù)。母永奇的外公韓禮芳也曾經(jīng)是成昆鐵路30萬(wàn)鐵道兵的一員。

2016年，中鐵隧道集團(tuán)重返大涼山，再戰(zhàn)成昆線，母永奇就是其中一員。離家時(shí)，外婆叮囑他，“你呀，是替外公去完成心愿的，一定要把他沒(méi)打通的隧道打通。”

新成昆鐵路的小相嶺隧道，長(zhǎng)達(dá)21.8公里，是成昆鐵路第一長(zhǎng)隧。這里在沙馬拉達(dá)隧道30公里外，是沙馬拉達(dá)隧道長(zhǎng)度3.4倍，施工環(huán)境極其艱難。但是相較于50多年前，鐵路隧道施工條件早已天翻地覆。過(guò)去一切靠人力，勘測(cè)靠走，鉆孔靠手；現(xiàn)在無(wú)人機(jī)勘測(cè)，三臂全電腦鑿巖臺(tái)車(chē)鉆孔，都是先進(jìn)技術(shù)裝備。母永奇知道，小相嶺隧道能讓新成昆鐵路少走繞山路，百姓出行時(shí)間就會(huì)大幅縮減。