數智新技術在民用航空維修中的應用

李騰

摘 要：現階段，雖然飛機維修質量與安全管理水平一直在提升，但因為被多方面因素所影響，致使依舊不能滿足交通行業的發展要求，飛機維修工作開展的過程中，無法零差錯、零違章完成，暴露出飛機維修質量與安全管理中存在相關的問題。對此，在飛機維修期間，一定要結合時代特色，科學的對現代化先進技術進行利用，尤其是大數據技術，確保在滿足航空業發展需求的同時，促進飛機維修質量的提高，進而為航空業的安全穩定發展奠定堅實基礎。

關鍵詞：民用航空;維修;數字化;智能化

航空事業的高速發展下，飛機在社會發展中的樞紐作用逐步提升。從民航飛機的運行模式來講，高強度、高頻率的航行模式，將加劇內部組件的損耗程度，相對應的縮減飛機服役時限。在對民用飛機進行設計時，受到疲勞壽命、腐蝕因素等方面的影響，在飛機結構的極限承受范圍下，設計人員將民航飛機的壽命控制在40000h的范圍內，以保證在固有的承載能力下，發揮出飛機航行的最大價值，為民航企業創收更多的經濟利潤。但飛機在航行過程中，受到不可控因素的影響，將縮短飛機的服役時間。飛機維修工程則是針對飛機內部產生的各類故障進行分析與處理，通過科學性的手段，提高飛機內部組件的穩定性，提高飛機設備運行質量。本文則是針對可靠性在飛機維修工程中的應用進行探討，僅供參考。

1.民用航空維修對數智新技術的需求

根據中國民航局的統計數據，民航全行業運輸飛機在冊架數從2010年的1537架次增加到2019年的3818架次，呈現出逐年增長的趨勢。目前CCAR145維修許可證單位國外維修單位約446家，國內維修單位約534家。民用航空維修從業人員有125000人左右，近幾年年均增長6%。數據表明中國的民用航空規模持續增長，維修市場也高速發展，同時更多的企業和人員加入到維修行業，維修行業也面臨一定的競爭。在飛機維修行業中，航線維修和大修的人工成本分別占據了70%和50%，仍然是主要直接維修成本。主要依賴于人工維修，數字化技術和智能化技術應用很少的現狀導致維修效率低、可靠性不高以及經濟效益提升有限，難以滿足民用航空維修系統復雜、工作量大、安全質量要求高的需求。2020年的新冠疫情讓民航業遭受重創，民航維修也難以幸免，維修行業競爭進一步加劇，民用航空維修企業面臨很大的挑戰，需要尋求技術突破和轉型。

2.民航飛機維修故障原因分析

2.1飛機自身結構具備復雜性

我們了解到，飛機本身構造較為復雜，目前大部分民航公司為提高飛行質量以及保障飛行安全，引進了大量的先進技術以及高科技，為維修增加的工作難度。例如，空中客車A350領先于國際先進水平，飛行員只要將飛行計劃傳送到系統中，飛機就可以實現智能導航以及智能飛行，飛行員只需要全程把控飛行狀態是否存在異常。然而就這加劇了飛機構造的復雜程度。空中客機A350由30多個系統以及70萬左右零部件共同組合而成，同時，零件與零件之間的關系又較為繁瑣，環環相扣、密切相連，某一個系統或者零件出現故障，都會對其他系統及零件的正常使用產生嚴重的影響，基于此，也會加大維修的工作難度。于此同時，一般情況下，民航飛機一天的工作時間高達10個小時，長時間的連續工作直接提高了故障發生率，減少了維修用時，進而維修工作直接影響到民航飛機的準時飛行。

2.2維修器材與基礎部件的多樣性

正因為如上述所言民航飛機的本身結構極為復雜，所以發生的故障也具有復雜、多樣的特點，那么要解決這些故障，在維修中自然會用到大量的器材與基礎部件，所以還需要投入更多經費為這些器材與基礎部件建設儲備點，但要想做好一系列的相關工作并非幾個航空維修基地就能完成的。如果在故障維修工作中經常出現基礎部件缺失的情況，會嚴重影響維修工作質量與效率。

3.數智新技術在民用航空維修中的應用

3.1數智新技術在維修過程管理方面的應用

飛機的維修是一項復雜的系統工程，其過程涉及影響因素多，這也給維修的管理和控制帶來了很大的麻煩，因此維修企業希望能夠借助于數字化和智能化新技術對維修過程進行有效的管控，保障維修質量的同時能夠提升維修效率。數字化和智能化新技術在飛機維修過程管理方面的應用主要包括了AR/VR結合5G以及大數據云計算等技術，這些技術根據飛機真實物理結構，建立數字化/虛擬化的樣機和場景，結合可穿戴設備，利用大數據云計算和5G技術，通過軟件平臺以及數據交互系統來實現對維修過程的可視化、分析判斷和管理。

3.2對飛機維修質量與安全管理方案進行細化

在對飛機故障進行維修期間，為了能夠實現從整體角度上提升維修質量與安全管理水平的目標，應該在綜合考量實際問題的基礎上，對質量與安全管理工作進行不斷的細化。通過對飛機故障出現的原因，有針對性的對大數據故障維修方案進行明確，將故障預防以及處理工作做到位。在飛機故障維修的時候，對于一些老化的設備或者多發性故障，應該依照飛機維修手冊，結合實際來對預防措施進行制定，并將危險性故障的處理方案落實到具體工作中。

3.3制定維修方案

我國飛機部分組件是以國外加工體系為主，這也使得部分運維工作的開展是按照國外所設定的程序執行的。基于可靠性的飛機維修方案，則是針對飛機設備的整體結構設定相對應的維修工序，例如，飛行系統、驅動系統、電路系統、能源供應系統等，一旦飛機出現故障的話，則可通過可靠性維修方案，及時定位故障產生點，確保飛機運行的穩定性。以波音300飛機燃油系統的可靠性維修為例，燃油系統是維系飛機穩定運行的基礎，在進行實際維修時，需要分析出輔助動、燃油裝置的運行模式，從多個維度分析出飛機故障所產生的各類數據，只有這樣才可確故障分析的全過程性，并深度查證出當前故障產生的聯動值。

結束語

綜上所述，提高民航飛機故障維修工作質量對于民航事業發展而言意義重大，所以航空公司一定要投入足夠的重視度與資源，一方面要找準目前導致飛機出現故障的主要因素，另一方面要通過構建動態信息系統、建立維修數據庫、加強人員技術培訓以及健全故障維修管理制度等工作的開展，確保飛機維修工作質量，保障民航飛機運行的安全性與平穩性，助力我國民航事業的健康發展。

參考文獻：

[1]吳昊.一種新的民用飛機維修性分配方法[J].民用飛機設計與研究，2019（04）：92-96.

[2]李筆桃.飛機維修方案的合理優化產生的經濟效益[J].現代經濟信息，2019（24）：331.

[3]余賓.飛機維修與工時管理系統的設計與實現[J].數字技術與應用，2019，37（12）：149-150.

[4]陳潞，王立國.淺談飛機電氣線路互聯系統維修的意義及基本方法[J].成都航空職業技術學院學報，2019，35（04）：61-63.

[5]王浩昆.探析民航飛機的維修技術[J].科學技術創新，2019（35）：20-21.