裝配式混凝土建筑施工監理的全過程安全管控要點

尹好 李貴全 古棟列

摘 要：伴隨著國家經濟的高速發展，各種建筑工程越來越多，對建筑工程施工要求不斷增加。裝配式混凝土建筑工程憑借其突出的優點，工程應用不斷增加。由于裝配式混凝土建筑工程施工的特殊性，施工過程中各種危險因素較多，對開展安全施工監理工作，有著相對較高的要求。為此，筆者將要在本文中對裝配式混凝土建筑施工監理的全過程安全管控要點進行探討，希望對促進我國建筑工程事業的發展，可以起到有利的作用。

關鍵詞：裝配式混凝土建筑;施工監理;全過程安全管控

1前言

當前，裝配式建筑在國內建筑當中的比重持續增加，其中裝配式混凝土建筑的比例相對較大。根據多年裝配式建筑施工監理管理經驗，并結合裝配式建筑相關標準、法規和建筑行政部門的相關要求，需要認真做好相關安全管控工作，給施工和監理人員提供有效的參考。

2研究意義及必要性

裝配式建筑工程各方面優勢非常突出，其采用比較新穎的建筑形式，在技術體系和可操作性方面，具有較大的優勢。裝配式建筑的施工工序相對比較繁瑣，同時構件在吊裝、安裝和工具化腳手架安裝、使用、拆卸的過程中，經常會采用較多的施工技術和工藝，對施工人員的專業技術水平有著較高的要求，如果相關安全監理工作不能很好做到位，容易導致安全事故的發生。

3構件的運輸和堆放

3.1構建運輸。各種預制構件是在工廠完成制作的，然后再被運輸到施工現場，在場地內部需要開展預制構件的轉運工作。很多裝配式建筑構件的體積相對較大，經常會出現超高、超寬的問題，如果不能及時采取有效的措施，很容易在運輸過程中發生安全事故。因此，在實際對構件進行運輸過程中，應該采取必要的保護措施，避免構件在運輸過程中，出現損壞或者半路滑落的問題，最大程度保證構件運輸的安全性。在預制構件運輸車輛選擇過程中，應該保證其滿足構件尺寸和載重方面的要求。對于進入到施工現場的各種機動車輛，應該按照指定的線路和速度行駛，避免出現車輛亂停亂放的情況，并對相關運輸人員做好安全保障措施，保證其遵守相關文明施工管理規定。由于預制構件的重量較大，在實際裝載過程中，需要采用一定的車體平衡保障措施。例如，可以在預制混凝土構件與托架、車廂板之間放置保護襯墊，并采用鋼絲繩、夾具、托架等對構件進行固定處理。在對輸梁、板、柱、樓梯和陽臺等預制構件運輸過程中，可以采用水平運輸的方式，板類構件的疊放高度不應該超過6層。如果構件的高度過高，應該采用垂直運輸方式。

3.2構件存放。由于施工現場情況比較復雜，在預制構件運輸到施工現場之后，如果施工現場出現了地面不平、有雜物、積水等問題，容易導致構件損壞情況的發生，對構件的強度和性能，會造成非常嚴重的影響。如果預制構件的重量和體積過大，在堆放的過程中非常容易發生傾覆的現象，對作業人員的生命安全，造成非常直接的威脅。在實際對構件吊裝之前，應該根據構件的規格、種類、使用部位，對構件分別進行存放，并在存放區域設置維護設施和安全警示牌。施工現場預制構件堆放的場地應該滿足承載力方面的要求，并合理對排水設施進行設置。可以采用疊放的方式來放置預制水平構件和預制柱，并使用各種支墊器件，對構件進行墊平處理。如果需要使用墊木，應該保證墊木與構件端部之間的距離在200毫米以上，墊木之間的距離不應該超過1600毫米，構件的堆放時間不應該超過2個月，可以采用堅實的構件支墊，保證墊塊支點與脫模、起吊位置相一致。在預制構件重疊堆放的過程中，應該根據構件的強度和承載力，來對堆垛層數進行選擇。在水平放置預制樓板、疊合板、大型屋面板的過程中，疊放層數不應該超過6層。在預制梁、柱堆放過程中，堆放層數不應該超過2層，堆垛之間應該預留不小于2米的通道。通過采用專用的支架直立存放預制內外墻板、掛板、支架，需要保證其具有足夠的強度和剛度，對于各種薄弱的構件，應該認真做好加固工作。

4構件的吊裝和安裝

4.1構件吊裝。在構件吊裝過程中，通常會使用大型機械設備來對大體積混凝土進行吊裝，機械需要完全承受構件的重量。如果出現了機械承重選擇不當的問題，或者設備的性能存在問題，就會對吊裝效果產生非常直接的影響，甚至導致構件晃動或者搖擺問題的發生。如果問題過于嚴重，容易導致構件滑落情況的發生，對現場人員安全，構成非常直接的威脅。在實際開展吊裝作業之前，應該充分做好作業區域的封閉管理工作，并合理對警戒線和警示標示進行設置。對于那些無法實施封閉的區域，應該及時采用專項保護措施。在起重作業之前，應該認真做好機械檢查和構件試吊工作，最大程度保證機械的性能，各種起重機具的規格應該滿足吊裝作業的基本要求，吊鉤上也應該配置安全閉鎖保護裝置。起重指揮人員應該嚴格按照構件起吊安全操作標準來開展工作，能夠根據相應的指揮信號來指揮作業，相關人員應該弄清吊裝安裝操作標準和指揮信號。信號工、司索工、其中機械司機應該認真做好協調作業工作，作業人員之間的應該及時開展信息溝通工作，避免出現信息不明起吊的問題。在構件下降到距離樓層預留插筋頂部約0.5米的距離時，就應該及時對構件的位置進行調整，讓樓層上的預留的插筋對準構件內部的預埋鋼套筒，并緩慢降落構件，最大程度保證吊裝工作開展安全性。在支撐固定完成之后，才可以解開吊裝索具。

4.2構件安裝。在對構件開展安裝作業過程中，應該根據預制構件的外形、尺寸和重量，合理對吊裝方式和配套吊具進行選擇，并結合吊點起吊要求開展起吊作業。在構件吊運過程中，可以通過合理采取措施，來讓吊具受力平衡，避免吊點出現破壞和構件開裂現象。在構件安裝之前，項目技術負責人應該首先制定出施工方案和標準，并對現場管理人員、操作班組、作業人員做好安全技術交底工作。在開展安全技術交底過程中，其主要包括安裝工藝、作業要點和安全技術要求等內容，并充分做好書面記錄。在預制梁、預制柱或者預制墻板安裝完成之后，就應該及時開展構件連接工作。如果預制構件采用受力鋼筋進行連接，需要嚴把材料質量關，充分做好工程施工質量驗收工作。

5模板與臨時支撐

5.1模板和臨時支撐在保證裝配施工安全中，發揮著非常重要的作用。在完成構件的安裝之前，需要合理設置支撐體系，讓構件安裝過程中能夠保持穩定的狀態。如果裝配式建筑缺少模板與臨時支撐，或者對支撐體系設置不夠合理，容易導致構件失穩滑落問題，最終導致安全事故的發生。在預制構件校準定位之后，應該及時采用臨時加固措施進行加固處理，避免構件在使用過程中，出現嚴重的變形和位移問題。在臨時固定措施安裝完成之后，應該及時開展預制構件與吊具的分離工作。如果豎向預制構件在安裝過程中采用的臨時支撐，其應該符合下面的規定：一、應該設置數量不少于2道的臨時支撐。二、對于預制柱、墻板結構的斜支撐，其支撐點距離板底的距離不應該小于構件高度的三分之二，高度也不應該小于構件高度的一半。三、應該保證斜支撐與構件進行可靠連接。

5.2如果水平預制構件采用的臨時支撐，其應該滿足以下的規定：一、應該保證支撐架體地基的平整程度，能夠滿足承載力方面的要求。二、經過科學計算，來確定支撐之間距離，以及支撐到墻、柱、梁邊的距離，豎向連續支撐層數不應該少于2層，并保證上下支撐對準。三、對于預制疊合板的底部下部支架，應該選擇使用定型獨立鋼支柱，并通過計算來確定豎向支撐的間距。在對臨時支撐進行拆除的過程中，應該派專人進行指揮，并采取切實可行的安全防護措施，同時標出作業區域，避免無關人員進入到該區域當中，禁止出現交叉作業的問題。

6其它的一些安全監理控制措施

6.1建立施工安全管理制度。為了保證各種施工安全管理工作得到有序的開展，就需要施工單位根據現場施工的實際情況，制定出必要的施工安全管理制度，建立必要的安全管理組織機構，加強各種施工安全管理制度的落實，從而有效保證施工安全管理效果，讓每個施工人員都明確自身的管理權責，提升施工人員的工作責任心。另外，還應該建立專門的服務小組，制定專門人員來開展安全管理工作，通過認真開展各種安全宣傳教育工作，從而以精神激勵和物質激勵的形式來提升使用人員的工作積極性和責任心，同時成為部門之間相互溝通的橋梁。最后，還應該合理對相關安全管理人員的權利進行分配，不斷提升他們的安全UI是，保證工程現場管理的合理性與合法性。

6.2認真做好安全教育工作。我國針對建筑行業已經制定出了專門的管理辦法，要求施工企業和施工單位充分做好施工隊伍的安全教育工作。施工企業為了充分保證施工工作的安全性，就需要認真做好安全教育工作，不斷提升施工人員的安全意識和操作技能。只有施工人員具有較強的安全防范意識和應急技能，才能最大程度保證工程施工的安全性。

6.3進一步加大安全生產中的投入。從施工單位經濟利益角度出發，只有保證施工安全性，才能為工程如期交付打下一個良好的基礎。在開展施工安全管理工作過程中，需要投入一定量的資金，除了可以通過駕馭培訓的方式，來將高質量的安全防護設施作為后盾，從而最大程度保證工程施工的安全性。在工程施工過程中，管理人員應該充分做好安全監督工作，保證安全防護設施的數量和質量，避免出現偷工減料的問題，盡量采用符合規范要求的防護用品。

7結語

隨著時代的不斷發展，對開展裝配式混凝土建筑工程施工，提出了更高的要求。針對當前工程安全監理管控中出現的問題，應該引起足夠的重視，認真分析問題發生的原因，然后采取切實可行的措施，制定更加完善的安全管理體系，認真做好關鍵環節的安全管理。

參考文獻：

[1]黃觀陽，吳軍.淺析裝配式建筑施工安全隱患防控[J]. 建筑.2020（09）：22-23.

[2]趙歡騰，王蘭英，陳大偉.裝配式建筑施工安全現狀及監管策略研究[J].建筑安全.2020（04）：37-38.

[3]宋曉軍，俞躍忠，高訪華.淺談裝配式建筑施工安全管理[J].建筑安全.2020（03）：55-56.