從“蔚來”看換電模式的未來

丁偉

摘要：隨著新能源汽車產業的飛速發展，充電慢、充電難的問題日益凸顯。換電模式作為有效解決充電難題的方案，已經被越來越多的車企和用戶接受并應用，也將成為新能源汽車產業發展的重要推力之一。蔚來汽車是全球換電模式商業化實踐的先驅，對換電技術的發展和商業化推廣有著重要意義。

關鍵詞：換電模式：蔚來;新能源汽車

在應對氣候變化，實現碳達峰、碳中和的背景下，隨著數字科技、制造技術的飛速發展和人們對出行體驗要求的不斷提升，新能源汽車替代傳統燃油車是必然趨勢，而目前制約新能源汽車發展的充電問題也迎來了新的轉機——換電模式。在換電領域走在前列的蔚來汽車（下稱“蔚來”）是不可忽視的新勢力之一。

一、新能源汽車長期展望

經過近10余年的快速發展，中國的新能源汽車銷量已經占據全球的58%，成為最大的新能源汽車市場。近兩年，由于補貼滑坡下降、宏觀經濟增速下滑調整和突然爆發的疫情沖擊，新能源汽車的銷量出現了重大挫折。但我們需要看到的是，疫情后的新能源汽車銷量的反彈也是驚人的。隨著技術的換代和生活方式的升級，人們追求更加舒適、安全、智慧的出行體驗，希望擁有更具個性化的表達，享受更加人性化的服務。汽車也逐步從代步工具轉變為一種生活場景，或者是一個智能終端。

在第75屆聯合國大會期間，我國明確表示力爭于2030年之前推動二氧化碳排放達到峰值，并努力爭取2060年前實現碳中和。《國務院辦公廳關于印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）的通知》也明確提出了新能源汽車發展目標：到2020年純電動汽車和插電式混動汽車的生產能力達到200萬輛，占比6%-7%;到2025年新能源汽車總銷量達500-700萬輛，占比15%-20%;到2030年新能源汽車總銷量1500萬輛，占比達40%。《中國傳統燃油汽車退出時間表研究》更是預測我國傳統燃油車將于2050年退出市場。種種政策和市場跡象表明，新能源汽車短期內可能面臨陣痛，但隨著技術、政策、產業鏈的不斷進步和完善，未來必將是乘用車的主力軍。

二、換電模式分析

伴隨著新能源汽車銷量的不斷攀升，充電難、充電慢的問題逐漸凸顯。截至2020年底，我國的車樁比僅為3：1，且充電時間較長，滿足不了長途、急用等實際的需求，很大程度上阻礙了新能源汽車的發展。于是，換電模式、車電分離應運而生。

（一）什么是換電模式

換電模式，顧名思義，就是直接更換電池以達到補能的目的。就目前而言，動力電池占新能源車成本的40%。這就意味著，如果不購買電池，那么購車成本將大大降低，電池易于損耗、貶值的問題也就迎刃而解了。

換電技術早在21世紀初已經誕生，以色列Better Place公司是早起最具有代表性的換電技術研發并規模化建設換電站的企業，但由于高成本低回報，2013年宣布破產。而后美國特斯拉也加入了換電技術研發的大軍，但最后放棄了換電模式。中國換電技術研發起步較晚，2010年第一臺純電動汽車以及換電技術開發完成，近10年來有了長足發展，北汽等眾多車企相繼開展對商用車型的換電模式研發和落地，2017年蔚來發布了全球首個面向私人用戶的換電服務系統，并實踐了“電車分離”的商業模式，成為行業標桿。

2019年下半年起，多項鼓勵換電模式的政策相繼發布，從補貼政策對換電技術車輛不設置30萬元補貼門檻，到GB/T《電動汽車換電安全要求》的通過，再到《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》的明確，換電模式成為了新能源汽車發展道路上的一盞明燈，是解決的續航斷、充電慢兩大痛點的一劑良藥。

（二）蔚來的換電思路

蔚來成立于2014年，2018年6月實現第一款車ES8的量產，定位在中高端市場，與特斯拉屬于第一梯隊的新能源車企。本文不討論蔚來的成功學，而是看看他如何將換電模式和車電分離從理論變為實踐，并逐漸成為核心競爭力。

蔚來的在市場中的重要優勢之一正是換電模式。首先，蔚來為車主提供終身每月免費換電6次的服務，這讓很多車主幾乎沒有電費成本，也節約了充電的時間，為蔚來帶來了競爭優勢。其次，蔚來首創租電模式Bass，車主可以選擇不購買電池，而是以每月付電池租金的方式使用電池，所有權歸屬于蔚來。不僅大大降低了車價，降低了車輛的貶值速度，也為用戶提供了更加靈活的用電方案，可以根據使用需求更換電池容量，更加地人性化。這是“車電分離”商業化的成功實踐，對于新能源汽車產業發展具有重要意義。最后，蔚來致力于換電站的建設和升級，投入大量研發成本和建設成本用于搭建換電網絡，一方面升級換電站。二代換電站不僅倍增了電池數量，還實現了自動泊車換電，提升了用戶體驗;另一方面加快換電站的建設。4月15日，蔚來與中國石化簽訂戰略協議。9月21日，蔚來“五縱三橫四大都市圈”的高速換電網絡布局計劃正式發布，將于2022年春節前全部完成。2021年計劃建成700座換電站，目前已建成485座。2025年計劃實現換電站總數超4000座，“讓90%用戶的住房成為電區房”。“讓加電比加油更方便”和“讓油車能去的地方電車也能去”是蔚來的能量愿景，也正在迅速落實。換電，蔚來是認真的。

（三）換電模式的利弊

目前國內在堅持推廣換電模式的企業除了蔚來，還有北汽新能源、力帆汽車等，之所以其他企業沒有嘗試，就要分析一下換電模式的利弊了。

換電模式的優點主要體現在：一是快，只需要3-5分鐘即可完成電池更換，增加車主出行的便捷度;二是相比充電，換電對車位沒有要求，并且保留了燃油車的使用習慣，解決了很多沒有車位或者對補能方式更換有抵觸的用戶的實際問題;三是換電可按需選擇電池，實現車電分離，降低購車成本，延長整車使用時間;四是電池集中進行監測、養護和管理，有利于延長電池壽命，提升電池安全性;五是利于舊電池的梯次使用，方便對電池進行迭代升級。

換電模式的缺點主要體現在：一是換電基礎設施投入大、成本高。盡管換電模式有助于降低用戶購買成本，但自建換電站本身的高成本卻始終居高不下。換電站需要配備專門的電池倉、充電倉和配送站進行統一儲存、統一充電、統一配送，需要專業人員進行對接操作，建設費用、電池成本、租金、管理成本、電費共同構成了換電站的高昂成本，收益很難覆蓋成本。二是兼容性差，僅限于同品牌或部分車型之間。換電站一般只支持同一尺寸、同一安裝方法的電池在同一個工位進行換電，不同品牌之間、同品牌的不同平臺之間電池外形尺寸和安裝方法都很難做到統一。

三、換電模式的發展趨勢

無論是政策的支持、技術的發展還是用戶的需求，換電模式作為充電模式的一種重要補充形式，可以大幅度提高電能補充效率、延長電池使用壽命、消除續航里程焦慮，具有廣闊的發展前景。

目前阻礙換電模式發展和推廣的兩大焦點就是成本高、兼容性差。針對成本高的問題，國家電網主導研發占地面積更小、建設成本更低、自動化水平更高的集約型換電站，即換電站主體采用集裝箱，搭載集約化的換電系統，更加智能化、自動化、高效化，也大大降低了換電站的建造成本，有利于大規模的建設和普及。蔚來的換電站正是集約型換電站，隨著技術的進步，換電站的自動化水平和存儲的電池總量都將不斷提升，換電會變得和加油一樣方便快捷，而且比加油更加安全、智能、舒適。針對兼容性差的問題，統一電池標準將成為趨勢。目前充電接口的標準已經統一，大大提高了充電效率，實現了資源共享，也有利于新能源汽車的推廣普及和充電樁的建設運營。對于換電模式來說亦然。蔚來已經實現全系車型電池規格的統一，既促進了車輛的銷售，也提升了換電站的應用價值。

四、結語

換電模式為新能源汽車里程焦慮的問題提供了有效的解決方案，雖然在短時期內可能因為成本高、兼容性差等問題難以普及推廣，但隨著電池技術的發展和成本的降低，隨著換電站建造模式的優化提升和覆蓋范圍的擴大，換電模式將作為充電模式的重要補充，推動新能源汽車行業發展，助力碳達峰、碳中和目標的實現。