罐類消防車全天候作戰能力的提升

李冰 劉勇 宋淼 郭穎

1.應急管理部上海消防研究所 上海 200000

2.北京中卓時代消防裝備科技有限公司 北京 101300

3.陸軍裝備部駐北京地區軍事代表局駐北京地區軍事代表室 北京 100030

常規罐類消防車（圖1）作為現有應急救援消防隊的主要滅火車輛，主要由底盤、消防動力系統、消防泵系統、消防炮、罐體系統、艙室系統、控制系統及其他輔助系統組成[1]。

圖1 罐類消防車系統組成圖

對于低溫環境下（如東北、新疆等地）工作的車輛一般會額外增加保溫系統和加熱系統，以增加在低溫環境下車輛的作戰能力（圖2～圖3）。

圖2 罐體保溫圖

圖3 艙室加熱系統圖

保溫系統主要針對于罐體內部的水進行保溫，以便在到達火場的情況下能及時出水；加熱能力主要針對于泵室及艙室工作部件進行加熱，以防止管路和泵體內部的水結冰導致無法正常出水[2]。

其實提升車輛低溫環境下的作業能力遠遠不止上述技術，需要從整車的設計角度結合車輛的結構去多方面考慮。

1 提升罐體的保溫能力

現有保溫罐體的結構設計一般采用三明治結構，即由罐體鋼制內膽、保溫板和外部覆蓋件組成（圖4）。而提升罐體的保溫能力則主要取決于保溫板的厚度以及覆蓋件的材料[3]。

圖4 罐體保溫截面圖

目前車輛所用的保溫板主要以XPS保溫板和聚氨酯保溫板兩種類型為主，根據戰績指標要求保溫時間的長短不同厚度設計基本集中在40～80 mm之間，在罐體六個面進行保溫板粘接即可。而真正能提升車輛罐體的保溫技術主要在于覆蓋件材料的應用。現有外圍覆蓋件材料主要有鋁板、玻璃鋼及碳纖維三種材料。鋁板作為金屬材料導熱系數最高，故作為罐體覆蓋件后保溫效果較差。而碳纖維材料作為近幾年的新興材料，具有良好的絕熱性能已經被廣泛應用。

碳纖維在物理性能上具有強度大、模量高、密度低、線膨脹系數小等特點，可以稱為新材料之王。在不接觸空氣和氧化劑時，碳纖維能夠耐受3 000 以上的高溫，具有突出的耐熱性能；另外碳纖維還具有良好的耐低溫性能，如在液氮溫度下也不脆化。

碳纖維復合材料具有輕而強、輕而剛、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞、結構尺寸穩定性好以及設計性好、可大面積整體成型等特點。罐體側面整體采用碳纖維覆蓋件（圖5），在減輕蒙皮重量的同時提高側面強度；碳纖維覆蓋件具有很高的隔熱性能，可以對罐體起到良好的保溫效果；碳纖維具有高耐腐蝕性能，覆蓋在罐體的外側可以提高整車的環境適應性能。

圖5 罐體覆蓋件結構圖

2 降低罐體的熱對流能力

現有消防車罐體基本全部采用彈性支撐等結構將罐體托梁和副車架固定在一起，而副車架直接剛性連接于底盤車架，底盤車架直接暴露于大氣中。故如何降低罐體的熱對流能力主要取決于罐體托梁與副車架之間的金屬接觸面積。在罐體托梁和副車架之間采用耐高溫隔熱棉則可以有效減少熱量流失，進而提升罐體的保溫能力。耐高溫隔熱棉具有優異的化學穩定性，可以抵抗大多數腐蝕劑的侵襲。即使隔熱棉被水或蒸汽浸濕干燥后，其耐熱及物理性質仍可完全恢復。具有重量輕、彈性好、抗溫度沖擊穩定性好、保溫隔熱效果佳等特點。具體安裝布置方式如圖6所示。

圖6 罐體托梁與副車架彈性支撐之間采用隔熱棉減少金屬與金屬之間的接觸面積，降低熱量散失

3 提升加熱系統的加熱效率

另外一種則直接采用熱交換器的方法，增壓泵將罐體內部的水抽出至換熱器中，加熱器加熱防凍液后也進入至換熱器，通過熱交換的原理將抽出的水進行加熱，然后打回至罐體中進行循環。原理如圖8所示。

圖8 熱交換原理

上述兩者對比，很明顯可以看出采用第二種方式加熱效率更高，且罐體內部無盤管，可以提升罐體的維修性。

4 利用壓縮空氣及時排空泵體和管路中的余水

消防車基于二類底盤進行改裝，底盤的壓縮空氣可以直接供上裝使用。低溫環境下車輛進行間斷性滅火作業或者供水作業時，需要保證管路和泵體中殘留的水能夠及時排出，否則短時間內泵體或者管路中的水可能結冰，導致消防系統損壞。此時可利用底盤的壓縮空氣及時對管路及泵腔進行吹掃，高壓空氣進入至管路或者泵體內部可迅速將殘留的余水排出，進而降低管路和泵腔內余水結冰的風險。

5 加熱閥門及低溫元器件的選用

現有消防車的控制技術基本全部采用底盤壓縮空氣驅動執行部件，罐體與管路之間的閥門采用氣動蝶閥和氣動球閥。上述閥門作業完成后表面難免有殘留水痕，在低溫環境下即使進行吹掃作業也難以將水全部吹干，此時需要自身的加熱來將閥體內部的余水進行烘干，故管路系統閥門一般選用帶加熱形式的閥門。

其余如控制系統、顯示器、電磁閥等與作業系統相關的部件要選用市場上成熟的耐低溫產品，只有通過上述手段才能實現低溫環境下的可靠性作業。

6 結語

通過對我國罐類消防車現有保溫及加熱技術的闡述，針對低溫環境作業條件下提出其改進的空間，通過采用不同的技術方案提升自身的環境適應能力，使車輛能滿足全天候作戰的能力。