220kV新建架空線路跨越高鐵非常規施工介紹及探討

陳嘉奇

摘? 要：目前，新建架空線路跨越高速鐵路還是不常見，高鐵管理部門對跨越架線施工非常嚴苛，以一般常規的架線施工方法，根本無法實施;本文通過一個新建220kV架空線路跨高鐵的非常規架線施工實例介紹和探討施工方法，該施工方法安全且滿足高鐵管理部門要求5個施工窗口期約20個小時的嚴苛要求。

關鍵詞：跨越高鐵、架線、非常規施工、施工窗口期

1.跨越高鐵架線施工介紹

隨著我國高速鐵路的建設，越來越多的新建架空線跨越高鐵;但是高鐵管理部門多、跨越施工要求條件苛刻;為了安全、順利地完成跨越高鐵架線施工，通過我司一個新建220kV雙回雙分裂導線的架空線路跨越高鐵施工實例，介紹以非常規架線施工方法，縮短跨越高鐵架線施工時間。

施工實例介紹：我司承建的220KV陽西電廠至登高雙回線路工程采用導線型號為2×JL/LB1A-630/45，左側地線型號為一根48芯OPGW，右側一根JLB40-120。本工程的B80-B81檔跨越深湛鐵路（K311+140）處，跨越檔距405米，該耐張段為B80-B83長991米，采用耐-直-直-耐的方式跨越，線行與鐵路中線夾角為46°，其中B80 塔、B81塔全高分別為51米和66米。見下圖

該跨越段架線的常規施工時間不少于6個白天，但是高鐵管理部門給予的跨越架線時間僅為5個施工窗口期（窗口期指高鐵管理部門允許跨越架線施工一天的開始時間至結束時間），每個施工窗口期為通知施工當天的00時至04時;全部跨越施工時間僅為20個小時且為下半夜時間，這是非常苛刻的施工要求，按常規施工方法根本無法在這么短的時間內完成施工任務。

為保證按時、安全地完成跨越施工任務，經過周密謀劃，確定采取非常規施工方法，主要通過三點以實現，1、經過核算、周密布置完成跨越施工前的準備工作以及提前完成部分工序，是完成本項任務的重點;2、增加牽、張機等機械和施工力量，是完成本項任務的保障;3、5個跨越施工窗口期的施工計劃，是完成本項任務的關鍵;本文主要圍繞三點介紹、說明。

2.施工前期準備工作及提前完成的工序

2.1 施工前期準備工作

2.1.1 因跨高鐵施工手續涉及高鐵管理部門較多，且辦理的程序手續繁鎖;因此，根據計劃跨越高鐵施工時間，提前3至6個月委托第三方辦理施工手續。

2.1.2 跨越高鐵施工現場勘察，確定架線跨越施工的安全防護措施是重點，制定跨越施工案并完成審批工作;本次跨越施工的安全防護措施，根據鐵跨兩側地形地勢，經計算和優化，采取一側搭設跨越架，另一側B81塔封網至跨越架，封網保護鋼絲繩與高鐵路軌垂直凈空距離15米。見下圖

2.1.3 施工前完成準備工作：

（1）B80-B83鐵塔組立完成并經驗收合格;

（2）高鐵跨越架搭設完成并驗收合格;

（3）跨高鐵封網繩兩側受力地錨埋設完成并驗收合格;

（4）牽、張場場地平整及施工工器具、機械進場并檢查合格;

（5）導地線、金具等本施工段的材料運到各塔位和預定位置并檢查合格;

（6）牽、張機及放線器材運至預定位置，地錨埋設、錨固完成并驗收合格;

（7）夜間施工使用的大功率照明燈及發電機運至預定位置并驗收合格;

（8）施工人員進場、分工、熟悉現場，安全、技術交底等工作完成;本次施工高空作業人員20人，地面人員24人，機械操作人員10人，施工現場各級管理人員10人，合計64人。

2.1.4施工現場資料準備完成，含高鐵管理要求的資料，施工每天填寫的資料。

2.2施工準備期提前完成的架線工序

2.2.1完成主牽力場至B80至高鐵越架段導地線牽引鋼繩絲共8根，地線兩根牽引繩為φ12鋼絲繩，導線六根牽引繩為φ18鋼絲繩;完成牽引繩展放順序為：無人飛機-φ2.5高強棉輪繩-φ8高強棉輪繩-φ12高強棉輪繩-φ12鋼絲繩-φ14鋼絲繩-φ18鋼絲繩。

2.2.2完成張力場至B83-B82-B81小號側段導地線牽引鋼絲繩共8根，地線兩根牽引繩為φ14鋼絲繩，導線六根牽引繩為φ25鋼絲繩;完成牽引繩展放順序為：無人飛機-φ2.5高強棉輪繩-φ8高強棉輪繩-φ12高強棉輪繩-φ12鋼絲繩-φ14鋼絲繩-φ18鋼絲繩。

2.3增加牽、引機等機械和施工力量及牽引場、張力場布置

因工期極短，根據施工方案采取非常規施工方法，不計成本，相應增加牽引機、引力機等施工機械和施工力量。

2.3.1施工機械：25T牽引機2臺、15T牽引機2臺、2×50張力機2臺、1×40張力機2臺，增加牽引繩鋼絲以及放線器材、物料2套，絞磨機8臺、發電機8臺。

2.3.2施工力量：高空作業人員20人，地面人員24人，機械操作人員10人，施工現場各級管理人員10人，合計64人。

2.3.3牽引場、張力場布置圖，見后附圖。

3.跨越施工窗口期的施工布置

本次跨越深湛高鐵僅為5個跨越高鐵施工窗口，每個窗口期為4個小時，總計20個小時，經多次討論及反復驗算、驗證，5個施工窗口工作布置如下：

3.1施工第一個窗口：1、完成跨越架至B81塔封網并預留8條φ12高強棉輪繩;2、跨越高鐵兩側的牽引繩連接，即牽引主牽力場至B80至高鐵越架段導地線牽引鋼繩至B81小號側并與已展好的張力場至B83-B82-B81小號側段導地線牽引鋼絲繩連接;3、完成兩條地線的放、緊線，B80、B83塔壓接、掛線及B81、B81塔附件安裝工作。

3.2第二個施工窗口：1、展放完成左、右上相φ25鋼絲繩;2、完成φ25鋼絲繩以“一牽二”方法展放左、右上相雙分裂導線;3、完成左、右上相雙分裂導線緊線，B80、B83塔壓接、掛線及B81、B81塔附件安裝工作。

3.3第三個施工窗口：1、展放完成左、右中相φ25鋼絲繩;2、完成φ25鋼絲繩以“一牽二”方法展放左、右中相雙分裂導線;3、完成左、右上相雙分裂導線緊線，B80、B83塔壓接及B81、B81塔附件安裝工作。

3.4第四個施工窗口：1、展放完成左、右下相φ25鋼絲繩;2、完成φ25鋼絲繩以“一牽二”方法展放左、右下相雙分裂導線;3、完成左、右上相雙分裂導線緊線，B80、B83塔壓接及B81、B81塔附件安裝工作。

3.5第五個施工窗口：1、拆除跨高鐵封網及B81塔封網配件;2、拆除拆跨越架，因跨越架在高鐵塔保護區內，按高鐵管理部門要求第五個施工窗口期拆除。

4.總結

上述跨越高鐵的非常規架線施工方法是可行的，并且能安全、按期順利完成，歸納為主要以下幾點：

4.1根據地形地勢確定安全防護措施，按照非正常施工工期，制定非常規的施工計劃，把部分架線工序劃至施工前期準備工作時完成，優化、細化跨越施工窗口期的施工計劃。

4.2不計成本，增加施工機械和架線器材以及施工人力，合理布置施工場地，經驗算并在保證安全情況下采用同塔左、右兩回線路的同時開展架設施工。

4.3跨高鐵的第一個窗口工作任務，是本次跨越高鐵施工的最為關鍵的節點，經過反復討論、驗算和驗證，制定施工細節和安全保證措施是保障按期完成及保證安全最為重要關鍵點。