瀝青路面施工技術在公路工程建設中的應用

陳 冰

（中國水電建設集團十五工程局有限公司，陜西西安 712000）

瀝青路面具有諸多優勢，最為顯著的有堅固性良好、滲透性良好、耐久性良好等，即使長期承受較大的荷載重量，瀝青路面一般也不會發生變形，運營過程的管理工作也較為簡單、方便。但瀝青路面對溫度極其敏感，施工過程中一旦管理不善，會出現混凝土離析問題，對整個公路工程質量造成巨大影響。

1 工程案例

新元高速公路改擴建工程橫跨河北省新樂市和正定高新區，道路里程22.47 km，由原來的雙向四車道改建為雙向六車道，分別從道路兩側各新增1道3.75 m寬車道，路面寬度由原來的27 m擴寬為34.5 m。路面結構整體厚度為74 cm，結構由下到上分別為底基層、下基層、上基層、下面層、中面層和上面層，施工材料分別為三層18 cm厚水穩碎石、密集配瀝青碎石（ATB-25）、橡膠瀝青（ARHW-20）和瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）。項目施工中，先攤鋪新增車道下面層和中面層，再整體罩面。

2 公路工程瀝青路面施工技術應用

2.1 混合料配比技術

（1）設計目標配合比。

在堆放物料的不同地方抽取物料，根據物料性能的平均值設計目標配合比。

（2）設計生產配合比。

分別在每一個拌和樓的熱料倉中抽取適量瀝青粗集料樣品，合理調整冷料倉的轉速以及冷料倉上料比，保持冷料倉供料比平衡。

（3）對混合料進行拌和。

待拌和機穩定后，立即開展馬歇爾試驗和抽提試驗，利用這兩個試驗確定最佳的瀝青用量。待混合料攤鋪至路面，需要檢驗人員以鉆孔取芯的方式檢驗瀝青路面的壓實度和孔隙率。

2.2 混合料拌和技術

（1）施工材料管理。

瀝青混凝土材料構成較為復雜，只有以特定的比例將特定的物料拌和在一起，才能得到符合應用要求的混合料，為了保證瀝青混凝土材料的質量，必須加強對各種原材料的管理，設置專門的管理人員，所有集料分類堆放，采取必要的防潮、防曬措施。在堆放和管理集料的過程中，現場集料管理人員務必配合質檢部門做好集料的抽檢工作。

（2）配合比控制。

為了保證瀝青混合料配合比設計的合理性，應嚴格按照流程設計確定瀝青混合料配合比：根據道路工程施工要求精心設計→試驗論證→試驗段施工確定。

為了提高公路面層混合料性質的均勻性和穩定性，項目施工團隊必須嚴格按照該流程設計確定瀝青混合料配比，注意控制每一種集料的用量。

（3）混合料溫度的管控。

所有混合料都要經過升溫才能投入拌和樓中拌和，瀝青的加熱升溫大多通過導熱油實現。一般情況下，瀝青混合料出料時的溫度需要控制在160～170 ℃，只有嚴格控制混合料的溫度，才能有效避免超溫料或花白料的出現。只要料溫超過180 ℃，即按廢料處理，完成拌和的混合料運至施工現場的溫度必須超過140 ℃。

攤鋪和碾壓施工中，混合料的溫度一般需要控制在130～140 ℃、≥120 ℃為最佳，完成碾壓施工后，混合料溫度一般也必須超過90 ℃。如果瀝青混合料的拌和工作已經完成，但因為其他因素的影響不能立即投入施工使用，應立即對其進行倉儲和保溫，如果倉儲保溫的時間超過6 h，也應按廢料處理[1]。

2.3 瀝青路面攤鋪技術

我國攤鋪施工主要采用履帶式攤鋪機，攤鋪作業中，攤鋪速度控制在2～6 m/min，保證整個攤鋪過程的均勻性和穩定性，相鄰攤鋪機在作業中應該保持前后錯開10～20 m的距離，兩個攤鋪機的搭接寬度一般為5～10 cm。攤鋪作業施工中，交叉口的位置一般不需要進行修整和處理，如果需要額外進行人工找補，應在專業技術人員的指揮下完成。完成攤鋪作業后，針對質量不合格的位置，需要重新進行攤鋪，保證整個公路路面的攤鋪施工作業質量。

2.4 瀝青路面碾壓施工技術

完成瀝青混合料攤鋪后需要對其進行碾壓，碾壓施工一般分三個環節進行，即初壓、復壓、終壓，為了防止出現重復碾壓和漏壓的問題，碾壓一般需要使用標線加以標注。碾壓施工中需要格外注意車輛車道的變化，對于已經完成碾壓的路段，壓路機應停止振動，完成變道后才能繼續保持勻速緩慢前進，避免損壞已經碾壓成型的瀝青路面。

2.5 瀝青路面接縫技術

瀝青路面施工作業過程中，經常會出現縱橫向的施工縫，施工縫的出現會影響瀝青路面整體施工質量，為此必須加強對瀝青路面縱橫縫的處理。針對縱向施工縫的處理，一般需要用2臺攤鋪機配合作業，在已經完成攤鋪作業的混合料中預留20～30 cm寬的區域，這個區域暫時不進行碾壓，作為后續攤鋪部分的高程基準面；后續部分攤鋪完成后進行騎縫碾壓作業，消除縫跡，保證縱向施工縫的處理效果。

針對橫向施工縫，一般采用平接縫的處理方式，沿著縫隙設置3 m直尺，呈懸臂狀，切割直尺脫落的位置（橫向施工縫的處理位置），切割設備一般為鋸縫機，切縫要垂直于道路中線，清理干凈后在端部涂黏層瀝青繼續攤鋪，攤鋪時調整好預留高度，碾壓采用橫向碾壓，壓路機位于已經壓實的路面上，伸入新鋪層的寬度為15 cm，每壓一遍向新鋪混合料方向移動15～20 cm，直至壓路機全部在新鋪層上為止，改為縱向碾壓，提高施工縫的有效性[2]。

3 公路工程瀝青路面施工質量控制分析

3.1 混合料的運輸質量控制

熱拌瀝青混合料的輸送一般采用大噸位運料車完成，運送過程中為了防止損壞基層，運料車在行駛過程中不得緊急制動、不得急轉彎。在運用拌和機裝料時，如果需要挪動其位置，應盡量保持平衡裝料，防止粗集料發生離析問題。所有運料車都要覆蓋篷布，避免混合料被污染、日曬和雨淋，如果施工過程中應用改性瀝青混合料，則需要應用苫布對其加以覆蓋。

3.2 混合料攤鋪質量控制

攤鋪作業施工前0.5～1 h預熱攤鋪機，攤鋪機的預熱溫度需要超過100 ℃。開始攤鋪后，應盡量選擇溫度較高的瀝青混合料，根據氣溫和瀝青黏度選擇合適的瀝青。改性瀝青混合料的攤鋪溫度應比普通瀝青混合料攤鋪溫度高10～20 ℃。攤鋪機自動找平的過程中，基層、上面層和中面層的控制方法不一樣，基層的高程控制一般應用鋼絲繩引導的方法，上面層高程的控制一般應用平衡梁法進行控制，中面層高程的控制方法相對靈活。

完成瀝青混合料的攤鋪施工后，應及時進行碾壓施工，配置足夠數量的壓路機，旨在減少碾壓長度。碾壓施工盡量集中進行，碾壓施工中盡量減少車輛的停頓現象，混合料攤鋪時間過長，表面品質會受到影響，影響整個瀝青路面的攤鋪質量。

3.3 瀝青混合料碾壓質量控制

瀝青路面碾壓施工中，需要控制的主要因素有碾壓溫度、壓實層厚度、壓實速度和遍數、壓路機振幅和頻率。

碾壓施工控制因素如圖1所示。

圖1 碾壓施工中主要控制因素

瀝青混合料碾壓施工中，一定要嚴格控制混合料的碾壓溫度，如果混合料溫度較高，應盡量減少碾壓遍數，保證路面壓實效果。碾壓作業中，碾壓設備的鋼輪可能會出現黏結混合料的狀況，造成較為嚴重的料推移現象，影響路面整體壓實效果。可以在鋼輪上噴灑表面活性劑霧狀水，以保證碾壓過程不黏輪。如果碾壓施工中，混合料溫度較低，集料表面瀝青油膜的黏度會增加，影響路面平整度和壓實度[3]。

碾壓施工中如果碾壓設備的速度行駛過快，代表混合料碾壓不密實，會增加碾壓的遍數，必須嚴格控制碾壓速度，保證碾壓質量。壓路機的頻率和振幅也會對碾壓施工質量產生直接影響，只有控制壓路機的振動頻率和混合料的自振頻率相近，才能促進共振現象的出現，有效提升混合料壓實效果。施工實踐證明，壓實設備的振動頻率控制在33～50 Hz范圍為最佳。

3.4 材料采購、檢測方面的質量控制

瀝青混合料主要成分為瀝青、機制砂、礦粉、石屑。為了保證瀝青路面施工質量，應加強對各種集料質量的采購質量控制，組織專業的人員對采購的集料進行試驗和檢測，對于質量檢測不合格的材料，應嚴禁其進入施工現場。還要加強對施工設備狀態的檢查，特別是運輸設備、混合料拌和設備、碾壓設備、攤鋪設備等，確保其處于最佳的運行狀態。

4 結語

綜上所述，瀝青路面具有諸多優勢，深受人們歡迎。為了提高道路施工質量，保證道路工程的社會效益和經濟效益，必須加強對瀝青路面施工技術的嚴格控制。文章以實際工程為例，全面詳細介紹了瀝青路面施工技術在道路建設工程中的具體應用，僅供參考。