快速路六縱線南段方案設計

沈寶營，張 露

（重慶市設計院有限公司，重慶市 400015）

1 項目背景及概況

重慶市“十四五”規劃指出，要深入研究把握發展布局，融入“雙循環”，唱好“雙城記”，推動“一區兩群”協調發展，完善現代化基礎設施網絡，加快構建現代產業體系。完善主城區“六橫、七縱、一環、七聯絡”快速路網結構將是“十四五”規劃的首要任務，其中“六縱線”為主城東部區域規劃的唯一一條南北向快速干道，主要承擔龍盛組團、茶園組團、界石組團之間的快速交通聯系。隨著兩江新區龍興魚嘴組團、江南新城、環樵坪經濟帶等東部槽谷地帶的快速發展，各經濟帶之間的交通需求日益緊迫，而交通瓶頸問題亦日益突出。加快啟動“六縱線”建設，對增強兩江新區、南岸區、經開區、巴南區的交通聯系，分流渝長高速、內環快速、快速路“五縱線”等重要干道的交通流量，緩解真武山隧道、南山隧道、通江大道的交通壓力，提升道路沿線土地開發利用，促進主城東部片區經濟社會發展具有重要的現實意義。

六縱線南段作為茶園片區的一條重要縱向通道，增加了茶園片區對外的聯系通道，在交通上引導茶園片區的快速發展。本項目南起內環的茶園立交，北至三橫線峽口立交（不含峽口立交），項目區位如圖1所示。六縱線南段全線長6.5km，采用快速路標準，設計車速80km/h，標準路幅為雙向8車道，含互通立交4座（茶園立交、興塘立交、白沙立交、接線立交）。

2 項目功能定位

在《重慶市城鄉總體規劃》《重慶市主城區綜合交通規劃評估及優化》中，快速路六縱線的功能定位為：城市快速路，主城東部槽谷的南北向結構性大通道中的重要一段，承擔通過性交通，兼顧集散性交通，串聯龍興、魚嘴、茶園、界石、南山黃桷埡等組團。

功能定位分析如下：

（1）快速路六縱線是重慶市主城區骨架路網的重要組成部分，北接三環高速、南接渝黔高速。

（2）快速路六縱線串聯了龍興組團、魚嘴組團、茶園組團和界石組團，是主城東部槽谷重要的聯系通道。

（3）快速路六縱線是東西向高速公路、快速路的轉換通道，是主城東部交通轉換的重要通道。

（4）六縱線南段與東西向三橫線、四橫線構成都市核心區與東部拓展區聯系的重要通道。

（5）快速路六縱線與茶園片區多條主干路銜接，是茶園片區重要的對外通道，將極大促進茶園片區發展。

3 交通預測分析

隨著經濟發展，居民收入增加，出行距離拉長，出行機動化程度將提高。由于道路資源有限性的約束，以及大力發展公共交通政策的實施，因此公共交通將是未來居民的主要出行方式。對該規劃區域交通方式的劃分，主要參考《重慶市城鄉總體規劃（2007—2020）》，結合《重慶市綜合交通體系規劃（2019—2035年）》的相關指標，同時考慮該區域特殊的用地性質，結合未來車輛發展政策和未來城市交通可能的發展趨勢，得到2040年的出行方式結構（見表1）。

表1 居民出行方式劃分表

本次預測分析采用傳統的四階段法建立規劃區交通預測模型，即交通生成（發生、吸引）預測、交通方式劃分預測、交通分布預測、交通分配預測。在具體研究時采用綜合交通規劃時標定的重力模型參數，以軟件TransCAD作為操作平臺，進行道路交通量的預測。

新建道路按照三級服務水平設計，設計時速80km/h時一條車道最大服務交通量為1750pcu/h[1]。根據表2目標年道路服務水平評價，至2040年六縱線南段雙向高峰小時流量需求為10026pcu/h，雙向8車道設計通行能力為14000pcu/h，飽和度為0.72。

表2 目標年道路服務水平評價

六縱線南段設計車道數為雙向8車道，滿足規范要求的三級服務水平，因此建議按照雙向8車道進行設計。

4 總體方案設計

4.1 設計采用技術標準

（1）主線技術標準

城市快速路，設計速度80km/h；超高最小平曲線半徑1000m，最大縱坡3.7%，最小縱坡0.5%；交通量預測年限20a；路面結構使用年限15a；最小凈空大于等于5.0m[1]；主線采用雙向8車道，標準路幅寬度為41m；主線橋梁段采用雙向8車道，標準路幅寬度為41m。

（2）立交匝道技術標準

立交匝道，設計速度35km/h；超高最小平曲線半徑40m；最大縱坡6%，最小縱坡0.5%；交通量預測年限20a；路面結構使用年限15a；最小凈空大于等于5.0m[2]；單向單車道路幅寬度為8m，單向雙車道匝道路幅寬度為9m、13m[3]。

4.2 六縱線南段線位走廊比選

線位一：規劃線位，與規劃走向一致（見圖2）。

圖2 六縱線南段線位比選圖

線位二：在規劃線位的西側，為減少跨越現狀苦竹溪、蘭草溪次數和減少對石油管道的影響，結合地形選線（見圖2）。

線位一優勢：

（1）與規劃路網結合好；

（2）邊坡高度、土石方工程小，結構物少，工程造價低；

（3）終點接線與郭家沱大橋段銜接好。

線位二缺點：

（1）與規劃路網銜接困難（路網布局重新調整）；

（2）形成狹長地塊，利用率低；

（3）線位靠近山體，土石方工程大，工程造價高（0.7億元）；

（4）立交布設困難（興塘立交、接線立交）；

（5）終點接線需要對郭家沱大橋工程進行調整，協調難度大。

結論：推薦規劃線位

4.3 道路縱斷面設計

主線縱坡南高北低，標準段凈空9m，受限路段凈空5m。全線共設9段縱坡，最大縱坡3.7%，坡長829.677m，最小坡度0.5%，坡長925.704m。

4.4 路幅選擇

六縱線地面層雙向8車道，標準路幅41m：1.5m（檢修道）+15.5m（車行道）+7m（分隔帶+15.5m（車行道）+1.5m（檢修道）（見圖3）。

高架層為預留內環高架，暫定雙向6車道，標準路幅24.5m：0.5m（防撞護欄）+11.5m（車行道）+0.5m（分隔帶）+11.5m（車行道）+0.5m（防撞護欄）（見圖3）。

圖3 六縱線南段橫斷面圖（單位：cm）

4.5 立交節點研究

4.5.1 茶園立交

4.5.1.1 立交功能定位

茶園立交是快速路六縱線與快速路四橫線（玉馬路）、內環快速的相交節點，立交定位為樞紐立交。

4.5.1.2 主要交通流向分析及交通預測結論

（1）定性分析

茶園立交相交道路均為快速路，主要承擔南坪、彈子石、四公里以及內環東半環區域向南環方向和渝黔、渝湘高速方向的交通，承擔主城東部槽谷地帶南北向交通，承擔鵝公巖大橋—海峽路以及南坪、彈子石向玉馬路和武隆高速方向的交通（見圖4）。

圖4 茶園立交周邊路網圖

（2）立交交通量預測分析

根據交通量預測結果（見圖5），該立交主要交通流為：內環雙向直行；內環與玉馬路（四橫線）雙向直行；六縱線南段與內環一品方向雙向直行；其余轉向交通均衡，均為800～1200pcu/h，均較大。

圖5 茶園立交交通流量流向（2040年）（單位：pcu/h）

4.5.1.3 立交方案比選

茶園立交節點研究詳見表3、圖6、圖7。

圖7 茶園立交比較方案

表3 茶園立交技術經濟比選表

圖6 茶園立交推薦方案

4.5.2 興塘立交

4.5.2.1 立交功能定位

興塘立交為片區主干路興塘路與一級公路茶黃路、六縱線相交形成的立交節點，立交功能定位為一般立交（集散立交）。

4.5.2.2 主要交通流向分析及交通預測結論

（1）定性分析

興塘立交相交的道路為茶黃路-興塘路，茶黃路是南山、黃桷坪片區與銅鑼山以東的茶園片區的聯系通道，并與興塘路貫通。興塘立交主要服務茶黃路-興塘路沿線的南岸區區府、同景國際、同盛工業園等相關區域，周邊區域主要以行政、居住及工業園區為主（見圖8）。

圖8 興唐立交服務區域圖

（2）定量分析

根據交通量預測結果（見圖9）：該立交主要交通流為六縱線雙向、茶黃路-興塘路雙向；主要轉向交通流為興塘路與白沙立交、茶園立交方向的轉向交通；其余交通流為次要交通流。

圖9 興唐立交交通流量流向（2040年）（單位：pcu/h）

（3）立交方案比選

興唐立交節點研究詳見表4、圖10、圖11。

圖10 興唐立交推薦方案

表4 興唐立交技術經濟比選表

4.5.3 白沙立交

4.5.3.1 立交功能定位

白沙立交為片區交通性主干路東西大道與快速路六縱線南段形成的立交節點，立交功能定位為樞紐型立交。

4.5.3.2 主要交通流向分析及交通預測結論

（1）定性分析

白沙立交相交的道路為東西大道，東西大道是渝中區、南岸上清街片區和銅鑼山以東的茶園片區的聯系通道，并與繞城高速相接。東西大道在茶園片區沿線的規劃區域以居住及教育用地為主，如圖12所示。

圖12 白沙立交服務區域圖

（2）定量分析

根據交通量預測結果（見圖13）：該立交主要交通流為六縱線雙向、東西大道雙向；主要轉向交通流為東西大道繞城方向與六縱線雙向的轉向交通；其余交通流為次要交通流。

圖13 白沙立交交通流量流向（2040年）（單位：pcu/h）

4.5.3.3 立交方案比選

白沙立交節點研究詳見表5、圖14、圖15。

圖14 白沙立交推薦方案

圖15 白沙立交比較方案

表5 白沙立交技術經濟比選表

4.5.4 接線立交

4.5.4.1 立交功能定位

接線立交為片區主干路開龍路與快速路六縱線南段的立交節點，定位為集散型立交。

4.5.4.2 主要交通流向分析及交通預測結論

（1）定性分析

開龍路在立交東側，為茶園片區主干路，雙向6車道，向東連接長江工業園片區、城建校、茶園體育館等地塊，交通需求較大。

開龍路在立交西側，為連接南山片區規劃路網的三級公路，雙向兩車道，連接的南山片區規劃路網較稀疏，服務三級公路兩側少量地塊，如圖16所示。

圖16 接線立交路網圖

（2）定量分析

根據交通量預測結果（見圖17）：該立交主要交通流為峽口立交至白沙立交雙向直行；主要轉向交通流為峽口立交和長江工業園轉向方向；其余方向轉向交通量均較小。

圖17 接線立交交通流量流向（2040年）（單位：pcu/h）

4.5.4.3 立交方案比選

接線立交節點研究詳見表6、圖18、圖19。

圖18 接線立交推薦方案

圖19 接線立交規劃方案

表6 興唐立交技術經濟比選表

5 結語

六縱線南段作為茶園片區的一條重要縱向通道，建成后將獨立承擔較大區域的南北向交通，在交通上引導茶園新區快速融入“雙城記”發展戰略。本項目具有路線長、節點多、占地范圍大、工程設計復雜等特點，其建設完成對完善重慶主城區路網、緩解主城核心區的交通壓力具有重要意義，將成為新區與建成區的重要聯系紐帶。本文從功能定位、交通預測分析出發，詳細介紹了項目的總體設計和立交節點的比選，為類似工程的設計和建設提供參考。