“街+道”理念下城市道路改造
——以醴陵大道為例

劉 進(jìn)

（湖南大學(xué)設(shè)計(jì)研究院有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410082）

0 引 言

隨著城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，其先行者—道路也要求具備不同的功能，從而呈現(xiàn)出不同的斷面形態(tài)。從道路到街道，是機(jī)動(dòng)車(chē)交通空間向步行化生活空間的回歸，是路權(quán)由“機(jī)動(dòng)車(chē)”為主向“兼顧車(chē)行與步行、優(yōu)化步行環(huán)境”的轉(zhuǎn)變[1]。同時(shí)，三、四線(xiàn)城市近20a的發(fā)展，道路設(shè)計(jì)使用年限基本完成。如何在提質(zhì)改造中實(shí)現(xiàn)從道路向街道的轉(zhuǎn)變、升級(jí)。本文將以醴陵大道提質(zhì)改造為藍(lán)本，探尋提質(zhì)改造方式與方法。

醴陵位于湖南省株洲市東部，為全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣、魅力瓷城。醴陵大道位于城市中心城區(qū)，西接江源大橋、東連醴陵大道東線(xiàn)，是市區(qū)重要的交通性城市主干道，見(jiàn)圖1。

1 道路現(xiàn)狀問(wèn)題

1.1 改造前橫斷面

道路現(xiàn)狀兩側(cè)建筑之間總寬60.0m，具體布置為（從西至東）：13.0m（間距帶）+3.0m（綠化帶）+10.0m（車(chē)行道）+8.0m（中央綠化帶）+10.0m（車(chē)行道）+6.0m（綠化帶）+10.0m（間距帶）=60.0m，見(jiàn)圖2。

圖2 醴陵大道改造前標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位：m）

改造前醴陵大道為雙向4車(chē)道，機(jī)非共板，兩側(cè)有較寬后退間距，現(xiàn)狀后退間距為停車(chē)及人行的功能。

1.2 主要問(wèn)題

道路現(xiàn)狀主要存在以下問(wèn)題：

（1）道路問(wèn)題

a.路面開(kāi)裂；

b.人行道材質(zhì)不統(tǒng)一、破損嚴(yán)重。

（2）交通問(wèn)題

a.車(chē)道數(shù)不匹配；

b.節(jié)點(diǎn)交通混亂；

c.路權(quán)分配不明確；

d.人行過(guò)街不安全；

e.停車(chē)周轉(zhuǎn)率低；

f.無(wú)公交港灣，影響行車(chē)效率。

（3）景觀(guān)問(wèn)題

a.中央和機(jī)非分隔帶綠化雜亂，灌木遮擋視線(xiàn)；

b.城市家具風(fēng)格雜亂，功能不完善。

2改造目標(biāo)

交通流暢，景觀(guān)簡(jiǎn)約，設(shè)施完善。

3具體方案

3.1 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面優(yōu)化

3.1.1 方案一（見(jiàn)圖3）

圖3 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面方案一（單位：m）

（1）取消中央分隔帶。

（2）將兩側(cè)車(chē)道拓寬至雙向六車(chē)道。

（3）兩側(cè)行道樹(shù)內(nèi)移。

（4）增設(shè)停車(chē)帶規(guī)范停車(chē)。

（5）樹(shù)下布置設(shè)施帶。

3.1.2 方案二（見(jiàn)圖4）

圖4 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面方案二（單位：m）

（1）取消中央分隔帶。

（2）拓寬車(chē)道至雙向六車(chē)道。

（3）增設(shè)路邊停車(chē)帶及路外停車(chē)帶。

（4）兩側(cè)行道樹(shù)略作調(diào)整，內(nèi)移50cm。

（5）設(shè)置獨(dú)立的非機(jī)動(dòng)車(chē)道。

（6）外側(cè)增加一排行道樹(shù)，并結(jié)合設(shè)置設(shè)施帶。

3.1.3 方案比選

方案比選見(jiàn)表1。

表1 方案比選表

綜合以上分析，我們將方案一作為本次設(shè)計(jì)的推薦斷面（見(jiàn)圖5）。

圖5 方案一效果圖

3.2 車(chē)道拓寬

充分考慮與周邊道路車(chē)道的匹配問(wèn)題，以及交叉口車(chē)道拓寬的需要，對(duì)全線(xiàn)路段進(jìn)行交通優(yōu)化。如圖6所示深色區(qū)域?yàn)橥貙挾巍?/p>

圖6 車(chē)道拓寬區(qū)域

3.3 道路開(kāi)口優(yōu)化

根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，考慮交通安全和沿線(xiàn)門(mén)店（小區(qū)）實(shí)際出行需要，對(duì)出入口采取以下優(yōu)化措施：

（1）封閉16個(gè)門(mén)店出入口；

（2）保留12個(gè)住宅出入口；

（3）3個(gè)臨街商業(yè)出入口。

并對(duì)沿線(xiàn)出入口交通流向重新進(jìn)行交通組織，在保證出行方便的同時(shí)，考慮道路的安全和美觀(guān)，見(jiàn)圖7。

圖7 開(kāi)口優(yōu)化區(qū)域示意圖

3.4 疏導(dǎo)節(jié)點(diǎn)交通

與國(guó)瓷路交叉口：該交叉口為主干道-主干道交叉口，為平A1類(lèi)交叉口，采用渠化島+燈控的交通組織形式（見(jiàn)圖8）。

圖8 與國(guó)瓷路交叉口效果圖

（1）交叉口渠化通過(guò)外側(cè)拓寬實(shí)現(xiàn)；

（2）醴陵大道東線(xiàn)均為6進(jìn)5出，南向均為6進(jìn)4出；

（3）國(guó)瓷路各方向均為5進(jìn)5出（維持現(xiàn)狀）；

（4）結(jié)合燈控設(shè)置摩托車(chē)待駛區(qū)域；

（5）設(shè)置行人二次過(guò)街。

3.5 規(guī)范停車(chē)

全線(xiàn)停車(chē)帶共計(jì)布置停車(chē)位407個(gè)，利用路幅兩側(cè)較開(kāi)闊空間布置停車(chē)位34個(gè)（歐洲城），總計(jì)小車(chē)停車(chē)位441個(gè)。摩托車(chē)停車(chē)位150個(gè)，布置于路口兩側(cè)，見(jiàn)圖9。

圖9 停車(chē)帶示意圖（單位：m）

3.6 景觀(guān)工程

整體上采用疏林草地，打造通透視線(xiàn)走廊。

（1）喬木+地被植物種植形式，視線(xiàn)通透（見(jiàn)圖10）。

圖10 喬木+地被植物種植形式

（2）自行車(chē)道與與停車(chē)通道結(jié)合，有效利用空間，通道寬度4m（見(jiàn)圖11）。

圖11 自行車(chē)道與與停車(chē)通道結(jié)合

（3）拓寬段采用側(cè)邊平行停車(chē)，通道寬度3.5m（見(jiàn)圖12）。

圖12 拓寬段采用側(cè)邊平行停車(chē)

（4）結(jié)合公交車(chē)站及場(chǎng)地空間較開(kāi)敞區(qū)域設(shè)置口袋公園，布置城市家具如休閑座椅等（見(jiàn)圖13）。

圖13 結(jié)合公交車(chē)站及場(chǎng)地空間較開(kāi)敞區(qū)域設(shè)置口袋公園

4 結(jié) 語(yǔ)

不同歷史背景下城市道路設(shè)計(jì)的不同要求：城市發(fā)展初期，以通達(dá)性為主要要求，主要服務(wù)與機(jī)動(dòng)車(chē)道；城市發(fā)展完善即城市道路兩廂開(kāi)發(fā)完成后，要求城市道路向“街道”轉(zhuǎn)變，即“以人為本”，在完成道路交通功能的同時(shí)，讓車(chē)速慢下來(lái)，強(qiáng)調(diào)與兩廂的交流，醴陵大道提質(zhì)改造及充分體現(xiàn)了這種變化。有以下幾點(diǎn)供類(lèi)似項(xiàng)目借鑒。

（1）理念上由“以車(chē)為本”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙匀藶楸尽薄?/p>

（2）車(chē)道數(shù)特別是交叉口車(chē)道數(shù)要經(jīng)過(guò)交通分析，合理拓寬車(chē)道；道路寬度不夠可以通過(guò)減小交叉口進(jìn)出口車(chē)道寬度來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（3）合理安排靜態(tài)停車(chē)位，特別是商業(yè)地段。

（4）景觀(guān)工程注意通透視線(xiàn)走廊，加強(qiáng)路與街的交流；有條件地段合理設(shè)置街頭游園，增強(qiáng)行人參與性。

（5）重視城市家具特色打造。