公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)研究

高麗娟

摘要：在公路工程中，路面的壓實(shí)工作是有效提升路面強(qiáng)度的重要方式，可以使路面更加平整，優(yōu)化群眾出行體驗(yàn)，提升公路穩(wěn)定性。在公路工程面臨建設(shè)高潮的當(dāng)下，如何正確有效的使用路面壓實(shí)施工技術(shù)顯得尤為重要，對(duì)我國(guó)社會(huì)發(fā)展都起到一定程度的影響。基于此，應(yīng)當(dāng)深入分析其施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：公路工程;路面壓實(shí);施工技術(shù)

引言

造成公路斷裂的主要原因是沒(méi)有做好路面路基的壓實(shí)工作，嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)發(fā)生路面塌陷，為了提高公路施工的質(zhì)量，在公路施工過(guò)程中工作人員需要按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)操作壓實(shí)工作，確保公路的路面壓實(shí)緊密，沒(méi)有松散的問(wèn)題。科學(xué)合理的路面密度可以保證公路施工的質(zhì)量，而且公路的使用年限也會(huì)增加，當(dāng)公路面對(duì)水災(zāi)和地震等自然災(zāi)害時(shí)，路面也可以完好地保存下來(lái)，增強(qiáng)了公路的抗災(zāi)害能力。所以，對(duì)于公路施工來(lái)說(shuō)，公路的路基和路面壓實(shí)工作是非常重要的。

1路基智能壓實(shí)施工技術(shù)原理

智能壓實(shí)工作原理是通過(guò)壓路機(jī)滾輪自重和滾輪上激振裝置所形成合力來(lái)擠壓路基填料，減小骨料間空隙，增大集料間摩擦力，實(shí)現(xiàn)路基壓實(shí)。路基智能壓實(shí)基于彈性動(dòng)力學(xué)理論和無(wú)線傳輸技術(shù)。路基彈性剛度與路基壓實(shí)度正相關(guān)，路基填料越疏松其壓實(shí)度越低，路基彈性剛度越小，振動(dòng)輪反彈力度越小。隨著壓實(shí)遍數(shù)增多，路基彈性剛度增大，通過(guò)多次試驗(yàn)可總結(jié)出振動(dòng)輪反彈力與壓實(shí)度的定量關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)壓實(shí)度實(shí)時(shí)測(cè)量。在路基壓實(shí)施工中建立信息檢測(cè)采集系統(tǒng)，在控制點(diǎn)和振動(dòng)壓路機(jī)上分別安裝GPS基站，在振動(dòng)輪上安裝壓實(shí)傳感器并組建無(wú)線局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)壓實(shí)機(jī)械軌跡、振動(dòng)輪反彈力和碾壓遍數(shù)等數(shù)據(jù)的記錄。通過(guò)無(wú)線傳輸將采集信號(hào)統(tǒng)一傳輸?shù)今{駛室的顯示控制器上，引導(dǎo)作業(yè)人員進(jìn)行施工。

2公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)研究

2.1施工準(zhǔn)備

（1）復(fù)測(cè)施工路段導(dǎo)線、中線、高程、橫斷面和水平點(diǎn)，復(fù)測(cè)后上報(bào)到監(jiān)理工程師進(jìn)行審核，待審核通過(guò)后進(jìn)行放樣;放樣要求測(cè)量放出路基中樁和邊樁，對(duì)路基挖填高度進(jìn)行標(biāo)注。（2）對(duì)取土場(chǎng)內(nèi)取出的填料進(jìn)行工地試驗(yàn)，試驗(yàn)項(xiàng)目包括顆粒大小、液限、塑限、含水量、承載比、有機(jī)質(zhì)含量、易溶鹽含量等，出具試驗(yàn)報(bào)告，上報(bào)到監(jiān)理工程師審批。（3）施工前深入到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查周邊環(huán)境，掌握地質(zhì)、水文、構(gòu)筑物、電纜、光纜的具體情況;清理施工現(xiàn)場(chǎng)，將樹(shù)木、垃圾、灌木叢等影響施工的雜物清運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)。（4）鋪筑試驗(yàn)段，試驗(yàn)段的范圍為20m×20m，在鋪筑過(guò)程中記錄下相關(guān)數(shù)據(jù)，確定本工程路基施工中的松鋪系數(shù)、壓實(shí)厚度、碾壓速度、填料含水率等重要指標(biāo)，選定壓實(shí)機(jī)械類(lèi)型。

2.2必須測(cè)定最大干密度

在介質(zhì)壓縮試驗(yàn)中，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)方法，使用介質(zhì)壓實(shí)機(jī)對(duì)地面土壤樣品進(jìn)行分層壓制，然后對(duì)壓縮樣品進(jìn)行環(huán)刀法測(cè)試土壤樣品的質(zhì)量和水分含量，以及地面土壤的最大干燥度。重壓實(shí)測(cè)試適用于測(cè)試土質(zhì)路基的最大干密度和最佳水分含量。輕量化壓縮測(cè)試基于最大的干密度，最佳水分含量以及從輕量化壓縮測(cè)試獲得的壓縮值。因此，當(dāng)今大多數(shù)道路施工都使用重型壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)測(cè)試。換句話說(shuō)，通過(guò)將土壤的最大壓實(shí)度用作標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度并且將最佳含水量用作含水量控制標(biāo)準(zhǔn)，可以顯著提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，目前許多項(xiàng)目也證明了重質(zhì)保證實(shí)驗(yàn)及其結(jié)果是合理可行的。

2.3攤鋪

（1）在下承層上鋪筑厚度為20cm的基層，采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行階梯式攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，攤鋪機(jī)相距6～8m;攤鋪時(shí)檢測(cè)混合料的含水量，控制在0.5%～1.0%;在攤鋪中若發(fā)現(xiàn)粗集料聚集現(xiàn)象，則要立即鏟除，填補(bǔ)新的同質(zhì)混合料。（2）下面層為粗粒式瀝青混凝土，攤鋪時(shí)用基準(zhǔn)梁調(diào)平，在鋪筑下面層時(shí)必須保證水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求。攤鋪機(jī)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行預(yù)熱，熨平板溫度不得小于65℃;攤鋪時(shí)檢查混合料的溫度，不得低于130℃。（3）為防止攤鋪機(jī)粘上混合料，應(yīng)將防黏液涂刷到料斗上;卸料車(chē)要對(duì)準(zhǔn)攤鋪機(jī)料斗，由攤鋪機(jī)驅(qū)動(dòng)卸料車(chē)前進(jìn)，保證攤鋪速度與下料速度相符合[7]。在攤鋪過(guò)程中，要保持連續(xù)不間斷攤鋪，不得在攤鋪過(guò)程中停機(jī)待機(jī)。（4）在攤鋪過(guò)程中如果因特殊原因造成停工超過(guò)2h，則要將此處設(shè)置為橫接縫;在每天完工后，應(yīng)將接頭斷面設(shè)置為橫接縫，橫接縫要與路段中心線垂直。（5）在機(jī)械攤鋪過(guò)程中不能反復(fù)修補(bǔ)，對(duì)攤鋪邊緣處、接縫處、表面不平整處、混合料離析處可進(jìn)行人工修補(bǔ);在人工修補(bǔ)過(guò)程中，要邊攤鋪邊整平。

2.4壓實(shí)穩(wěn)定性控制

公路規(guī)范已形成壓實(shí)度和路基回彈模量雙指標(biāo)路基質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。壓實(shí)度控制壓實(shí)質(zhì)量，回彈模量指導(dǎo)路基填料選擇。對(duì)于細(xì)粒土，通過(guò)試驗(yàn)方法建立壓實(shí)度與回彈模量關(guān)系，在壓實(shí)度和回彈模量均滿(mǎn)足規(guī)范的前提下，通過(guò)采用壓實(shí)控制指標(biāo)ICMVi≥（ICMV）來(lái)控制路基穩(wěn)定性。對(duì)于粗粒土，要建立智能壓實(shí)檢測(cè)值（ICMV）與沉降量的相關(guān)關(guān)系，當(dāng)最后兩遍碾壓的沉降差和路基回彈模量均滿(mǎn)足規(guī)范要求時(shí)，再判斷最后兩遍碾壓的智能壓實(shí)檢測(cè)值（ICMV）變化率是否滿(mǎn)足要求。

2.5碾壓流程

正常情況下，大部分的公路工程都會(huì)選擇大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，需要施工單位結(jié)合碾壓環(huán)節(jié)優(yōu)化碾壓計(jì)劃。在初壓環(huán)節(jié)中，需要施工單位選擇重量相對(duì)輕的壓路機(jī)，由于此環(huán)節(jié)中的公路此前沒(méi)有受過(guò)任何碾壓處理，其施工材料都處于松散狀態(tài)，需要施工單位嚴(yán)格控制速度，保持每小時(shí)1.5-2.0km的碾壓速度，碾壓2-3次。復(fù)壓環(huán)節(jié)中，可以將壓路機(jī)的重量進(jìn)行適當(dāng)提升，選擇噸位大的壓路機(jī)，此環(huán)節(jié)中路面已經(jīng)經(jīng)過(guò)一定程度的壓實(shí)，其壓實(shí)度得到相應(yīng)提升，可以適當(dāng)將碾壓的速度進(jìn)行加快，并保證碾壓行為的連續(xù)性和均勻性，碾壓速度控制在每小時(shí)3.0-4.0km，保持3-4次的碾壓次數(shù)。至于終壓環(huán)節(jié)，其主要目的是為了進(jìn)一步提升路面平整度，將之前出現(xiàn)的輪跡進(jìn)行消除，施工單位可以采用鋼輪壓路機(jī)，將碾壓速度控制在每小時(shí)2.0-3.0km，進(jìn)行2-3次的碾壓。

2.6注意壓實(shí)順序

壓實(shí)順序通常遵循“先輕后重，先慢再快，先兩側(cè)，后中間”的壓實(shí)原理，每個(gè)點(diǎn)必須均勻且反復(fù)滾動(dòng)，確保沒(méi)有漏壓。確保滾筒兩側(cè)滾輪的行走輪軌道的重疊寬度符合設(shè)計(jì)要求，通常為滾輪寬度的1/3。同時(shí)，使用緊湊型壓實(shí)設(shè)備檢查并壓縮未到位，不平坦區(qū)域和小區(qū)域的壓實(shí)。重型或振動(dòng)壓路機(jī)初壓完成后，再用較輕型壓路機(jī)進(jìn)行第二遍、第三遍的碾壓，直至達(dá)到設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)要求。瀝青混凝土路面的壓實(shí)還必須通過(guò)初始?jí)簩?shí)，再壓縮和最終壓實(shí)連續(xù)進(jìn)行，為了提高駕駛舒適性，必須仔細(xì)滾動(dòng)表面結(jié)構(gòu)的接縫，以使接縫光滑，堅(jiān)硬。

結(jié)語(yǔ)

路面路基壓實(shí)技術(shù)對(duì)我國(guó)的公路工程建設(shè)工作極為重要，壓實(shí)技術(shù)對(duì)公路質(zhì)量的影響是很大的。根據(jù)不同公路的基本情況，采用合適的路面路基壓實(shí)技術(shù)，在土地質(zhì)量和土地情況的前提下提高公路路基壓實(shí)技術(shù)。施工單位和施工人員在施工工作中，需要不斷強(qiáng)化自身的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和能力，找到更加科學(xué)有效的檢查方式，完善路面路基施工的管理制度，不斷地完善并改進(jìn)路面路基壓實(shí)技術(shù)，提高施工單位和施工人員壓實(shí)技術(shù)的靈活性，從而提高公路工程建設(shè)的質(zhì)量，這對(duì)我國(guó)的公路建設(shè)發(fā)展有至關(guān)重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉佩宇，宋永剛，陳文公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響因素及控制措施[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2014，4（7）：55-57.

[2]戴家寶.分析公路路基路面的施工技術(shù)以及質(zhì)量控制方法[J].建材與裝飾，2016（11）：215-216.

[3]王港.公路路橋加固改造施工技術(shù)要點(diǎn)探析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017（24）：1931.

[4]王慧敏.路基路面壓實(shí)技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019（04）：203-204.

[5]陳笛.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].磚瓦，2020（12）：170-171.