城市軌道交通“金課”建設路徑探索

■楊 磊/蘇州高博軟件技術職業學院

一、前言

《城市軌道交通車站設備》是依據認識與操作城市軌道交通車站各類設備設施及其工作任務而設置的專業課程。課程的總體設計思路是打破以知識傳授為特征的傳統學科課程模式，轉變為以工作任務為中心組織課程內容，并讓學生在完成具體工作任務(項目)的過程中，獲取相關的知識、能力和素質。

《城市軌道交通車站設備》“金課”的打造，是想抓住課堂教學時間，提高課堂教學質量，使課程內容突出對學生職業能力的訓練，并融合相關職業資格證書的要求，使課程設計以崗位職業能力分析、專業核心能力提煉、完成工作任務所需的知識、技能、態度等要素為線索來進行。在教學過程中，遵循職業教學規律和學生認知規律，通過校企合作、工學結合，教學做合一等多種途徑，給學生提供豐富的實踐機會。

二、課程及教學現狀調研與分析

(一)課程基本情況

《城市軌道交通車站設備》是高職院校城市軌道交通運營管理專業學生的專業基礎課程，能夠培養學生對城市軌道交通車站內各類設備認知、使用、簡單維護與檢修等專業能力，以及培養學生團隊協作、溝通表達、工作責任心、職業道德等綜合素質。該課程在充分的職業崗位能力分析的基礎上培養城市軌道交通運營管理專業學生的職業能力。

以高職類學生的培養目標為依據，明確課程設計的目標定位，堅持育人為本，德育為先，把立德樹人作為根本任務，培養高素質的技能性人才。通過《城市軌道交通車站設備》課程的教學，使學生在知識、能力和素質三個層面達到相應的目標：掌握城市軌道交通自動售檢票系統架構和售檢票終端設備的使用原理及操作方法；掌握電梯與自動扶梯運行原理及常見故障處理辦法；掌握站臺安全門的多級操作與控制原理和故障處理方法；掌握城市軌道交通車站火災救援與處理的流程和方法；掌握城市軌道交通車站暖通空調系統的功能和多級控制手段。掌握低壓配電與照明系統的配置與使用；了解環境與設備監控系統的結構與功能等。

(二)課程建設現狀

《城市軌道交通車站設備》是高職院校城市軌道交通運營管理專業的基礎課程，具有較高的理論性與實踐性。為了更好地實現課程改革，改變高職院校學習本課院校課程設置與建設的傳統，本課題組采用調查問卷的形式向我校城市軌道交通運營管理專業的學生進行了調研，就學生關于《城市軌道交通車站設備》課程的課程標準、教學內容與形式、教師授課方式、課程考核形式等方面的意見與建議進行了解。

在課程標準與教學內容方面，95%的學生認為課程結構與課程內容及學時分配合理，符合高職院校學生的學習與認知特點；70%的學生認為課程學習內容難度適中，10%的學生認為教學跨度與難度較大，要多做基礎性內容的講解與普及，而20%的學生認為教學內容較為簡單，教師可以在課堂上做更多的知識拓展與能力提升。60%的同學反映可以完成課程知識認知的60%左右，僅10%的同學能夠基本完全掌握課程知識內容。

在教學形式與授課方式方面，80%的學生認為教師能夠在授課過程中熟練運用多媒體方式與案例分析講解，以提升學生的學習興趣，但是仍然普遍以教材為主或是受到教材的局限性較大，還是以常規教學為主，課堂的活躍度以及學生的參與度還有很大的提升空間。65%的學生認為課堂上理論知識的講解時間過多，但仍然不能很好地實現系統化的理論學習與記憶。85%的學生反映更喜歡通過小組實訓與實踐方式共同解決問題、學習相關知識內容，增強課堂的實踐性。

在課程考核方面，以“50%平時成績+50%期末考核成績”作為評分方式，68%的學生認為平時的作業、課堂表現、小組作業等成績的權重占比較少，以學期末最后的考試成績作為衡量課程學習成績的主要參考項并不能夠如實反映學生的具體學習情況。

從調查結果來看，學生參與課堂學習的積極性不盡如人意，理論知識點零散并占用了大量課堂講授時間，學生課堂實踐的機會較少，教師授課的內容與方式受傳統教學模式的局限性依然存在。同時，網絡化教學資源還有待豐富與標準化。

(三)課程建設問題分析

第一，課程體系和教學內容與時代的契合度、與人才需求的關聯度有待提高。隨著城市軌道交通的建設與運營進入高速發展階段，專業人才需求量的急劇上升給城市軌道交通運營管理專業的學生提供了光明的就業前景，高職院校也應當以培養符合職業需要、具備專業職業素養的高競爭力的優秀人才為教育教學的首要目標。然而，《城市軌道交通車站設備》課程在教學內容的安排與教材的選用上很大程度還是以理論知識為主，學習范圍寬泛而不深入，沒有體現高職教育的實踐性、職業性教學特點，不甚符合城市軌道交通一線崗位對于人才的需求要求。

第二，課堂教學中的師生互動、學生組內互動、學生課堂參與程度仍然存在較大的可提升空間。課堂中教師講授時間的占比較高，而互動提問、頭腦風暴、小組交流、分組實操等互動性高、實踐性強的環節還沒有被很好地融入到課堂中，因而學生從課堂中的收獲局限于書本上的知識點，而忽略了思維鍛煉、溝通交流、動手實踐、小組合作等更高層次能力的培養。

第三，課程配套的實訓場所的建設與實訓設施的配備依舊處于較低水平。城市軌道交通運營管理專業是一個相對新興的專業，且城市軌道交通相關的實訓設備的整體購置成本較高，在短時間內實現學生實訓設施與設備的完整配備不太現實，因而能夠開展的相應實訓內容具有較大的局限性，這與實現“金課”建設所倡導的在做中學、學中做的理念還有一定的差距。同時，也正因如此，學生的動手能力、將理論運用于實踐的能力的提升也有待進一步加強。

第四，課程的考評形式比較固定與單一。一方面，目前所采取的“50%平時成績+50%期末考核成績”的課程成績評價模式中，平時成績以學生的出勤情況為主要依據，并不能很好地反映學生在學期中間過程中的實際學習狀況；另一方面，該考評方式仍然較為看重期末考核成績，這對于提高學生實踐動手能力、小組分工合作能力、語言表達能力等綜合能力的提升并無明顯助益。

三、“金課”建設路徑分析

(一)課程體系與內容的重構

打破以知識點傳授為特征的傳統教學模式，轉變為以項目模塊和工作任務為中心組織課程內容，注重課程內容的實用性和對職業能力塑造的有益性，讓學生在完成具體的項目模塊和工作任務的過程中，獲取相關的知識、能力和素質。使課程體系以崗位職業能力分析、專業核心能力提煉、完成工作任務所需的知識、技能、態度等要素為線索來建設。

教學內容與素材不局限于書本教材，要充分發揮互聯網的功能挖掘優勢資源，利用蘇州城市軌道交通的實地資源增加課程內容的實用性。

(二)明確教師與學生在課堂中的定位

學生是課堂的主體，以學生的認知、自律水平為基礎確定適合學生的教學形式，才能最大限度地調動學生的學習積極性和主動性。教師是課堂全局的掌控者和節奏的引領者，學生的課堂學習效率很大程度與教師的教學形式有關，教師只有把學生定位成課堂的重要參與者而不是旁觀者，才能有充實課堂內容、豐富教學形式的充分動力。傳統的講授式教學已經不能適應當前多元化、多層次的課堂教學需求，因此教師能力的提升應進入常態化，教師參與培訓與進修、到企業掛職鍛煉、參與網絡和專家講座培訓等都能夠提升教師的教學能力與專業能力。

(三)加強實訓場所建設

城市軌道交通實訓場所的建設不是一朝一夕能夠完成的，除了學校加大資金投入購置與更新實訓設備外，要積極尋求與城市軌道交通運營企業的合作，開拓校企合作、工學結合等形式，為學生實踐能力和職業能力的培養提供多種途徑。

(四)課程評價方式的優化

課程評價的方式很大程度上影響著學生學習課程的方式，用能力的考核指標代替傳統的按照課程教學階段劃分權重的方式進行課程考核，能夠更加全面地衡量學習過程與學習效果。采取過程性考核的方式，以“思考能力”、“動手能力”、“表達能力”、“小組合作能力”為四項考核指標，形成新的課程評價體系。“思考能力”用于評價學生對于課前預留問題、課堂提問和課后習題的解決能力；“動手能力”用于評價學生資料查詢、設備實訓、作業撰寫的能力；“表達能力”用于評價學生表達觀點的邏輯性、小組討論的參與性、ppt演示的數熟練性等；“小組合作能力”用于評價學生參與小組作業與小組實訓的合作程度。

四、結語

《城市軌道交通車站設備》課程“金課”建設是一項系統工程，通過從課程教學體系、教學內容、教學模式、師資隊伍建設、課程考核評價等多方面入手進行“金課”建設路徑的探索，才能更好地為城市軌道交通運營管理專業性人才培養奠定基礎。