基于生態(tài)視域的共享單車管理系統(tǒng)創(chuàng)新設計研究

匡宇 王崇東

關鍵詞：生態(tài)設計;共享單車;管理系統(tǒng);創(chuàng)新

1 生態(tài)設計概述

生態(tài)設計，也稱綠色設計或生命周期設計，是指在設計中也要考慮生態(tài)環(huán)境等因素，從而幫助設計者制定正確的設計方向和設計策略。簡而言之，生態(tài)設計主要是指依據(jù)生態(tài)學原理，對人工自然物 （ 指人所創(chuàng)立的各種人工產品，并在此基礎上為人所控制的各種人工生態(tài)系統(tǒng)） 進行生態(tài)優(yōu)化的設計[1]。

2 共享單車現(xiàn)存問題分析

2.1 出現(xiàn)占道違停和人為破壞的現(xiàn)象

目前用戶通常對共享單車存在一個“不擁有、不拒絕、不負責的態(tài)度”。在市民體驗到短暫、一次性便利的益處后，共享單車往往會被市民隨意丟棄、人為破壞、暴力拆卸或私自占為己有。而這些行為都導致了共享單車在野外被露天停放、閑置。

2.2 面臨回收困難和資源浪費的局面

大量的廢舊共享單車被遺忘、荒廢并散落在城市郊區(qū)，形成了“單車墳場”的壯觀。一輛自行車由幾十個部件和一百多個零件組成，其拆卸麻煩且回收價值不高、回收難度大等問題，都導致了共享單車無處安放的局面。據(jù)中國青年網(wǎng)報道，目前市場上投放的共享單車報廢之后，將產生近30 萬噸廢金屬，相當于5艘航空母艦結構鋼的重量[2]。這樣多的廢舊鋼材得不到回收，是對我國鋼鐵資源的變相消耗和浪費。

2.3 企業(yè)規(guī)避回收責任

企業(yè)只關注經濟效益，漠視社會責任。共享單車的回收需要專業(yè)的回收技術來支撐。在回收過程中對車輛的拆解、分類、整理，需要耗費大量的人力和財力。回收并不能給企業(yè)帶來盈利，共享單車的回收成本遠遠高于生產成本。個別企業(yè)的回收項目更多的只是基于維護品牌形象，缺乏長遠、系統(tǒng)和科學的回收規(guī)劃和行動。

3 基于生態(tài)視域的共享單車管理系統(tǒng)創(chuàng)新設計意義

3.1 有利于城市管理和維護社會秩序

共享單車管理系統(tǒng)的創(chuàng)新設計，有利于企業(yè)加強對用戶的管理。如實行用戶實名制度對用戶的真實信息進行采集和管理，能夠建立完善的用戶信息數(shù)據(jù)庫。同時實行懲罰和獎勵制度，可以將責任落實到點，從源頭上解決用戶使用過程中的不良問題。

3.2 有利于創(chuàng)建合理的回收制度和降低損耗

共享單車管理系統(tǒng)的創(chuàng)新設計有利于引導企業(yè)的良性發(fā)展，并建立科學、實用的共享單車管理系統(tǒng)，同時也有利于企業(yè)優(yōu)化現(xiàn)有的回收系統(tǒng)，讓廢舊共享單車的價值從“廢鐵”變成“再生資源”。降低了共享單車生產對我國自然資源的損耗和浪費。

3.3 有利于企業(yè)建立科學正確的運營模式

共享單車管理系統(tǒng)創(chuàng)新設計有利于為企業(yè)的管理提供新的思路和模式，用科學、合理的管理政策，可以降低共享單車的損耗速度和回收成本。有利于引導企業(yè)積極承擔社會責任，變相促進企業(yè)的發(fā)展和進步;同時也有利于企業(yè)進行技術的升級。

3.4 有利于政府健全管理法制提升公民素質

在現(xiàn)有管理模式下，政府雖然對共享單車生命周期的多個環(huán)節(jié)進行監(jiān)管，但是目前政府監(jiān)管還缺乏專業(yè)指導與長遠眼光[3]。共享單車管理系統(tǒng)創(chuàng)新設計，有利于加強政府部門對企業(yè)的生產和運營的監(jiān)督，并出臺相應的措施和法律制度運用到實際的管理當中，加強對公民的素質教育和法律法規(guī)的普及教育。

4 基于生態(tài)視域的共享單車管理系統(tǒng)創(chuàng)新設計原則

4.1 和諧性原則

對共享單車管理系統(tǒng)進行創(chuàng)新設計，要在考慮發(fā)展的同時，也做到與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調，減少對環(huán)境的負面影響，不能只關乎經濟利益而隨意破壞生態(tài)環(huán)境。設計在為人類創(chuàng)造美好生活的同時，也要將美好的環(huán)境和資源留給子孫后代，實現(xiàn)共享的雙贏局面。讓共享單車在滿足公民日常出行、通勤的同時，又能起到節(jié)能減排、低碳環(huán)保的作用。

4.2 減量化原則

共享單車的設計應該遵循減量化原則， 減少產品生產過程中對物質和能量的需求。要盡可能地減少對資源的浪費和消耗，將廢棄共享單車的零部件變廢為寶，用延長產品生命周期的方式去代替對資源的使用和消耗。并通過對主體車架、車身塑料等進行分類回收，讓共享單車成為有用的再生資源。

4.3 適用性原則

共享單車的設計在滿足消費者需求的同時，也要考慮產品設計的適用性。避免因自身產品的不合理設計，而導致的諸多問題。用科學的設計方法，才能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)生產的規(guī)范化和選材的環(huán)保化。只有企業(yè)的合理運營、精準投放，才能讓共享單車也做到與環(huán)境相適應。

5 基于生態(tài)視域的共享單車管理系統(tǒng)創(chuàng)新設計實踐

5.1 設計原則與實踐相結合

本次設計實踐以生態(tài)和諧、節(jié)約資源、科學設計為原則，去探討了共享單車現(xiàn)存的諸多問題，并從生態(tài)設計的角度去思考如何改變共享單車的現(xiàn)存問題。生態(tài)設計本是指對具體的產品進行材質上的設計，但本次共享單車管理系統(tǒng)創(chuàng)新設計將生態(tài)設計上升到消費行為及模式的設計。產品生態(tài)設計的出現(xiàn)是可持續(xù)發(fā)展思想在全球得到共識與普及的結果，產品生態(tài)設計不但改變了傳統(tǒng)生產模式，也將改變現(xiàn)行消費方式[4]。

5.2 共享單車管理系統(tǒng)創(chuàng)新設計方案呈現(xiàn)

1） 政府。政府的職能主要是對企業(yè)和公民進行監(jiān)管，其職能被劃分成監(jiān)管、政策、制度等三個模塊。首先監(jiān)管主要是去發(fā)現(xiàn)企業(yè)和用戶在整個過程中的問題，并落實問題點和獎罰制度;其次政策主要是促進共享單車合理有序的發(fā)展，企業(yè)提供相應的政策保障和支撐，并加強公民的法制教育;最后引導并督促企業(yè)制定相應的管理方案，調和企業(yè)與公民之間的關系，解決企業(yè)責任不落實的問題。從法律法規(guī)層面制定管理規(guī)范，讓共享單車行業(yè)有法可依，營造公平競爭的市場環(huán)境[5]。

2） 企業(yè)。企業(yè)的運營和管理主要分為供給、運營、監(jiān)管、售后等四個階段供給階段，企業(yè)需通過數(shù)據(jù)分析得出城市的用戶規(guī)模，制定針對性的投放計劃，做到精準投放。并將供給階段中所遇到的問題進行總結，不斷地進行方案的優(yōu)化和迭代;在運營階段，關注的主要是用戶的使用安全以及企業(yè)的服務問題，將雙方匯總后得出解決措施;在監(jiān)管階段，企業(yè)內部在監(jiān)管的同時，政府也會對企業(yè)進行監(jiān)管，并制定相應的標準來給企業(yè)的管理評分。利用獎罰制度，來審核企業(yè)的落實效率;最后售后服務階段，由三方給出綜合評價，督促企業(yè)不斷地提高自身服務水平（如圖1）。

3） 用戶。用戶在本次共享單車管理系統(tǒng)創(chuàng)新設計中的主要責任，是加強自身法制法規(guī)的學習，提升道德素質修養(yǎng)，同時明確自身應該履行的使用責任和社會責任，最后再將使用過程中的需求和問題反饋給共享單車企業(yè)，互相溝通共同進步。

5.3 三方協(xié)同最終方案呈現(xiàn)

政府和企業(yè)都對共享單車市場進行監(jiān)管，共享單車產品通過政府、企業(yè)對市場的嚴控把關，再提供給用戶使用。政府主要履行的還是對企業(yè)和用戶的監(jiān)管和引導作用，而企業(yè)主要是對自身管理及運營問題的發(fā)現(xiàn)和解決，做到對社會責任的承擔、對產品和服務的不斷完善;用戶則是對自身行為的規(guī)范和約束。本次設計方案以市場為中心，明確三方責任，督促三方各司其職。政府鼓勵公民綠色出行，節(jié)能減排、綠色環(huán)保;企業(yè)做到合理運營、良性管理和積極的承擔社會責任，用戶做到文明騎行、遵紀守法。三方共同努力，做到消費模式的生態(tài)化（如圖2）。

6 總結

本次共享單車管理系統(tǒng)創(chuàng)新設計從政府、企業(yè)、用戶等三個層面來進行思考，明確政府、企業(yè)、用戶在共享單車管理系統(tǒng)中承擔的相應責任及作用，多角度地去看待三方之間分別存在的問題，以一個系統(tǒng)、整體的思維去看待問題和解決問題。并結合生態(tài)設計理念去創(chuàng)新共享單車的管理模式，節(jié)約生產資源并做到共享單車消費模式的生態(tài)化、功能與設計的生態(tài)化、回收系統(tǒng)的生態(tài)化。