成渝雙城經濟圈戰略下供應鏈迎新機

文 / 本刊記者 劉通

“成渝地區雙城經濟圈戰略下的汽車供應鏈新機遇”主題論壇現場

在雙循環的新發展格局、汽車產業的科技變革和轉型升級的大背景下，成渝地區的經濟圈戰略更要發揮地區優勢，緊抓發展機遇，推動成渝地區汽車供應鏈的發展。

2021年2月，中共中央國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，一個重要的區域定調被正式披露：成渝地區雙城經濟圈正式被定調為繼京津冀、長三角、粵港澳大灣區之后的全國第四大經濟圈。作為中國中西部地區唯一的直轄市，重慶的區位優勢、生態優勢、產業優勢、體制優勢突出。同時，重慶也是我國重要的汽車制造基地，汽車產業是重慶最重要的支柱產業，已形成“1+10+10000”優勢產業集群，零部件本地配套率達70%，具有規模大、體系全、創新強、轉型快等特點。

在10月15日舉行的中國汽車供應鏈大會——“成渝地區雙城經濟圈戰略下的汽車供應鏈新機遇”主題論壇上，重慶市政府、國內外汽車企業、行業組織及科研院所的多位領導、專家和學者與參會嘉賓進行了充分地交流分享，展示了重慶汽車產業雄厚的產業基礎，巨大的投資潛力和廣闊的發展前景。中國汽車工程研究院股份有限公司技術咨詢部部長沈斌主持了此次會議。

論壇伊始，沈斌表示成渝地區雙城經濟圈已被國務院正式認定為繼京津冀、長三角、粵港澳大灣區之后的全國第四大經濟圈。探討如何推動成渝地區雙城經濟圈建設，使成渝地區成為具有全國影響力的重要經濟中心、科技創新中心；研究如何充分把握成渝經濟圈發展給汽車供應鏈帶來的機遇，意義重大。

重慶兩江新區黨工委委員、管委會副主任張黎在致辭中介紹到，重慶是我國重要的汽車生產基地，兩江新區是繼上海浦東、天津濱海之后，中國第三個也是內陸首個國家級新區。是重慶經濟發展的主戰場、橋頭堡和增長極。兩江正在積極融入成渝地區雙城經濟圈建設，大力推動汽車領域科技創新和產業創新，打造具有競爭力的汽車產業集群。目前，兩江已經集聚了長安、吉利、金康等10家整車制造企業，200多家配套零部件企業。

據介紹，成渝地區是全國最重要的汽車產業基地之一。成渝地區的汽車年產量近300萬輛，全國占比近12%，已經具備了打造世界級萬億汽車產業的堅實的基礎。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華則表示，成渝地區汽車產銷量已經取得了長足的進步，但其單車利潤遠低于全國平均水平。同時在一流品牌打造、創新研發能力、產業鏈體系等方面仍然進一步提高的空間。在汽車產業的科技變革和轉型升級的大背景下，成渝地區的經濟圈戰略更要發揮地區優勢，抓發展機遇，推動成渝地區汽車供應鏈的發展，在雙循環的新發展格局下創新協調、綠色開放共享。而打造更有韌性，滿足個性化需求的新型產業鏈尤為重要，尤其是現在業內已意識到產業鏈的重要性。

陳士華強調，目前成渝地區已具備了建設世界級汽車的集群產業基礎，但兩地產業相似，在未來發展中要協同發展，充分發揮各自的比較優勢。在推動應用基礎的研究以及關鍵共性基礎平臺的研發投入方面，兩地要形成差異化發展，避免重復建設。中國汽車工業協會將充分發揮橋梁紐帶作用，搭建高效務實的平臺，推動資源互通和互動，助力成渝經濟圈汽車供應鏈新生態，為汽車高質量發展持續賦能。

重慶金康新能源汽車有限公司科技中心副總經理劉宗成在會上以 “新能源汽車，新機遇、新突破”為主題，從國家政策對新能源汽車發展的要求、新能源汽車的發展促進汽車產業變革、中國在新能源汽車發展上取得顯著成效、小康集團在增程式智能電動汽車的實踐四方面做了主題發言。劉宗成認為雖然目前重慶市的汽車年產量已經取得不錯的成績，但新能源汽車的占比依然偏低，需要盡快提升新能源汽車產銷量，特別是高端智能電動汽車。作為重慶新能源汽車的代表和重要的參與者，重慶金康新能源汽車有限公司研發的高端智能電動汽車，已經得到了市場的認可，將責無旁貸承擔起推動重慶市汽車產業轉型升級，高質量發展的重任。

劉宗成表示，重慶金康新能源汽車有限公司近年來已加大在新能源汽車產業的投入。每年投入的資金超過銷售額的10%，培育并形成了具有自主知識產權的電控、電驅等核心技術，以及符合中國國情的智能增程技術。并建立了中國領先、世界一流的智能工廠，推出了行業領先的智能網聯新能源汽車產品，將進一步促進中國新能源汽車產業鏈向高端化、智能化方向升級。

珠海華粵作為汽車傳動領域的科技型公司，在節能與新能源汽車關鍵零部件領域均有布局，是我國傳統企業轉型升級的代表。珠海華粵傳動科技有限公司的OEM業務總經理方艷平在主題為“節能與新能源汽車趨勢下的傳動部件的機會與發展”的演講中，重點介紹了中國汽車產業發展趨勢、新能源汽車傳動的趨勢與機會、華粵科技的傳動布局三個方面。

“成渝地區雙城經濟圈戰略下的汽車供應鏈新機遇”主題論壇嘉賓合影

方艷平認為，混合動力主要是由變速箱、發動機、發電機、減振器、離合器為主要的子系統和零部件構成，離合器和扭矩減振器是擺在珠海華粵的機會。而在成渝地區的業務布局方面，方艷平表示，其實很早之前珠海華粵已經配套服務于成渝地區。2018年8月設立重慶研發中心，目的是為了更好地快速響應客戶，跟主機開展同步研發；同時，在成渝地區珠海華粵還有一汽-大眾、吉利和五菱等配套企業。

寧波向隆汽車部件有限公司作為一家傳統的零部件企業，主要生產驅動橋總成、汽車底盤件類精密鍛造、等速萬向節等。它又是如何抓住產業發展新機遇的呢？寧波向隆汽車部件有限公司總經理曾云坤發表了題為“用戶驅動，低碳創新”的主題演講。

曾云坤表示為客戶提供最優質的驅動解決方案，做新能源技術研發，是向隆汽車部件有限公司的戰略定位。從汽車行業整體來看，寧波向隆的機遇在新能源方面。據介紹，2014年寧波向隆成立新能源汽車驅動軸研究項目，目前其技術更新方面已有很大提升，其產品占據了新能源汽車市場40%的份額。未來，寧波向隆將持續在新技術創新、研發、投入上發力。

重慶峘能電動車科技有限公司位于兩江新區，曾榮獲2019年中國汽車工業協會中國八大汽車隱形獨角獸企業的稱號，是電池管理系統領域的明星企業。近段時間，國內拉閘限電時常見諸報端，在一片哀嘆中，有人卻發現了新的機遇。重慶峘能電動車科技有限公司董事長陳衛發表了題為“從拉閘限電看電動車供應鏈機遇”的演講，分享了過去幾年企業在新能源汽車的充電、換電以及儲能三個方面的商業模式，并探討了新型電力網絡在用電側進一步延伸的方式。

陳衛表示，發展電動汽車，如果沒有相應的新能源系統，減排是空話，甚至可能產生更多的排放污染。只是依賴于火電，很難降低碳排放。他認為現在新能源汽車發展目前有六大瓶頸：一是充電樁或者是換電站的建設場地、成本問題；第二是電力成本問題；第三是變壓器和線路問題；第四是利用率負荷不均衡問題；第五個是電池壽命問題；第六是電動車產業，包括整車企業、電池企業、充電樁企業、國家電網的盈利問題。通過模塊化電池挖掘電力系統結構性的潛能，將電力的剩余價值最大化的發揮，可以彌補充電的短板；而完善發電側、輸電側和用電側的儲能布局，將進一步提升用電效率，推動新能源電動車加速發展。