加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化發(fā)展

文 / 中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部主任 鄒朋

新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向。作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費國，中國正深入實施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略。

隨著全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向。

發(fā)展

中國作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費國，深入實施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略。近十年，中國政府為促進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，制定出臺了一系列政策措施，營造了良好的政策環(huán)境，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用上，起到了不可磨滅的推動作用。尤其是新能源汽車財稅政策持續(xù)調(diào)整完善，補貼范圍從試點向全國，推廣范圍由公共領(lǐng)域向私人領(lǐng)域拓展。從最初注重節(jié)油能力，到關(guān)注續(xù)航里程，到現(xiàn)行的以續(xù)航里程為主的更為細化的技術(shù)要求。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，建立起比較堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和先發(fā)優(yōu)勢。

圖1 2013年至2021年9月新能源汽車銷量及增速趨勢

一是產(chǎn)銷規(guī)模全球領(lǐng)先。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，我國新能源汽車銷量連續(xù)3年超過100萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球首位。截至2021年9月，我國新能源汽車銷量累計突破760萬輛，新能源汽車滲透率由2010年的0.04%提升至11.6%，增長了290倍。2021年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為216.6萬輛和215.7萬輛，同比分別增長1.8倍和1.9倍，其中純電動汽車產(chǎn)銷量分別為180.3萬輛和178.9萬輛，同比均增長2.0倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量分別為36.2萬輛和36.7萬輛，同比分別增長1.1倍和1.4倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為879輛和906輛，同比分別增長54.2%和56.5%。9月，新能源乘用車市場滲透率達到19.5%，中國品牌乘用車市場占有率為46.9%，環(huán)比上升9.1%。自主品牌新能源汽車和國際知名品牌差距縮小，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入市場化突破的拐點。

二是關(guān)鍵零部件技術(shù)水平居于世界前列。電池、電機、電控等核心部件關(guān)鍵技術(shù)取得長足進步，產(chǎn)業(yè)鏈上下游實現(xiàn)有效貫通。主流純電動乘用車電耗降低至12.5kWh/100km，續(xù)航里程提升到400km以上，系統(tǒng)能量密度最高達194.12Wh/kg，電機功率密度從2.7kW/kg提升至目前的4.5kW/kg以上，轉(zhuǎn)速從5000rpm到16000rpm甚至更高。

圖2 主流純電動乘用車能耗下降及電機功率密度提升趨勢

據(jù)協(xié)會調(diào)研，車規(guī)級動力鋰電池價格由2011年的3800元/kWh下降到2021年的700元/kWh，乘用車系統(tǒng)能量密度由2011年的80Wh/kg上升到2021年的194Wh/kg。可預(yù)計未來汽車用動力電池成本仍將保持大約年均5%左右的降幅。在氫能燃料電池汽車方面，中國的燃料電池商用車具有明顯特色和優(yōu)勢，其產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)量居于世界領(lǐng)先。

三是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善。截至9月，公共充電樁保有量超過104.4萬個，私人專屬樁117.9萬個，換電站890座。公共充電設(shè)施規(guī)模占比達到全球59.5%，公共快充設(shè)施占比達到全球50.8%，月度充換電電量躍上15億度臺階，預(yù)計全年將超過130億度。中國高速城際快充總數(shù)量已經(jīng)超過1萬余臺，高速公路快充覆蓋率超過35%，覆蓋省級行政區(qū)27個，京津冀、長三角、珠三角重點區(qū)域高速已經(jīng)實現(xiàn)全面覆蓋。

圖3 主要運營商運營充電樁數(shù)量

挑戰(zhàn)

當前新能源汽車已進入加速發(fā)展新階段，既面臨重大機遇，也面臨技術(shù)、市場等諸多挑戰(zhàn)。

一是產(chǎn)業(yè)鏈仍存在基礎(chǔ)器件、基礎(chǔ)材料等短板弱項。基礎(chǔ)零部件以及工藝、材料、技術(shù)等方面的研發(fā)，以及產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量水平存在薄弱環(huán)節(jié)。

絕大多數(shù)車規(guī)級芯片仍依賴進口。我國作為世界汽車生產(chǎn)大國和新能源汽車增長最快的國家之一，對汽車半導(dǎo)體的需求體量巨大，而且汽車芯片對外依賴度超過90%，但伴隨著疫情蔓延全球和國際貿(mào)易不確定因素增加，由芯片帶來的產(chǎn)能不足成為汽車產(chǎn)銷量向上的“攔路虎”。

整車成本降幅不及預(yù)期。新能源汽車安全可靠性、低溫適用性、使用便利性仍有待提升。

動力電池面臨鋰鈷鎳等礦產(chǎn)資源保障和價格上漲壓力。面向TWh時代，頭部動力電池企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模普遍向100GWh體量邁進，這需要配套材料規(guī)模向10萬噸級別以上邁進。

二是充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力仍有待提高。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2021年9月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為222.3萬臺，其中，公共充電樁數(shù)量為104.4萬臺，私人充電樁（隨車配建充電設(shè)施）數(shù)量為117.9萬臺，車樁比例約為3.4:1。充電樁空間布局不合理，私人建樁率低，公共充電難，出現(xiàn)“故障樁”、“僵尸樁”、油車占位多等現(xiàn)象，消費者充電體驗差。充電引發(fā)著火事故頻發(fā)，存在充電設(shè)施安全憂慮。

三是退役電池回收利用問題突出。電池回收利用產(chǎn)業(yè)處于起步階段，回收體系建設(shè)亟待完善，梯次利用技術(shù)未突破，綜合利用經(jīng)濟性差，企業(yè)缺乏積極性。

新能源動力鋰電池的使用年限一般為5-8年，有效壽命為4-6年，目前第一批投入市場的動力鋰電池已經(jīng)進入了退役期。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年累計退役的動力電池有20萬噸，約25GWh。這些退役的鋰電池，一些可以作為電信基站等儲能電源，進行梯次利用；對于一些徹底報廢的鋰電池，可以進入循環(huán)再利用系統(tǒng)，拆解并提煉其中的貴重金屬材料進行再生利用。

四是市場化推廣面臨諸多問題。重資產(chǎn)壓力拖累市場化推廣進程，消費市場認可度有待提高，自主品牌新能源汽車中高端產(chǎn)品有待突破。

建議

行業(yè)企業(yè)要堅持目標導(dǎo)向和問題導(dǎo)向，協(xié)同聯(lián)合，共同積極破除新能源汽車發(fā)展障礙，不斷提高競爭優(yōu)勢。

一是強化自主創(chuàng)新，突破核心技術(shù)，應(yīng)對挑戰(zhàn)、化解風險。堅持創(chuàng)新驅(qū)動，充分發(fā)揮企業(yè)的創(chuàng)新主體作用，推動大學(xué)、科研院所和高新技術(shù)企業(yè)等深度融合，增強高水平交叉前沿研究能力，加快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，加強無鈷電池、固態(tài)電池等新型電池技術(shù)研發(fā)，支持產(chǎn)業(yè)共性基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)，解決電動汽車整車低溫性能有限、高溫安全問題頻發(fā)等技術(shù)瓶頸問題，加快多合一系統(tǒng)總成、多線束激光雷達、高清攝像頭、車用芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提高產(chǎn)品性能，持續(xù)降低新能源汽車電耗水平。

二是堅持跨界協(xié)同，推動智能化、網(wǎng)聯(lián)化與電動化協(xié)同發(fā)展。以數(shù)據(jù)為紐帶，打通能源網(wǎng)、交通網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等跨領(lǐng)域深度融合發(fā)展，實現(xiàn)“車能融合”、“車路協(xié)同”、“車網(wǎng)互聯(lián)”，持續(xù)擴大新能源汽車市場應(yīng)用規(guī)模，構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

三是突破充電技術(shù)，創(chuàng)新新能源汽車運營模式。協(xié)同推進新型商業(yè)模式發(fā)展，支持私樁共享、V2G、充換電結(jié)合、充儲一體、充換儲一體等，加速可再生能源的應(yīng)用。提高充電設(shè)備可靠性，加快大功率充電等新型充電技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，探索智能化充電設(shè)備及商業(yè)模式，提高新能源汽車使用便利性和安全性。

四是多方協(xié)同合作，推動新能源汽車回收再利用快速健康發(fā)展。發(fā)揮平臺作用，建立良性回收利用體系。加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，創(chuàng)新商業(yè)模式，加快推進新能源汽車電池回收利用落地，促進資源最大化高效利用，避免新品電池制造帶來的資源消耗、能源消耗和環(huán)境負荷物質(zhì)，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

五是雙輪驅(qū)動，加快新能源汽車市場化全面提速。加快產(chǎn)品智能化，提供滿足客戶需求的高質(zhì)量中高端和經(jīng)濟型產(chǎn)品，提升新能源汽車替代優(yōu)勢，避免企業(yè)間價格的惡性競爭。因地制宜，探索多樣化技術(shù)方案，滿足多元化乘用車市場需求，加速商用車電動化進程。積極引導(dǎo)各類社會資金、金融資本支持新能源汽車市場發(fā)展，推動車電分離模式應(yīng)用。

六是低碳出行，優(yōu)化補貼取消后政策支持體系。明確2023年新能源汽車購置稅等優(yōu)惠政策，開展好新能源汽車下鄉(xiāng)活動，換電模式應(yīng)用試點的示范應(yīng)用，啟動公共領(lǐng)域全面電動化試點，提高公交、出租、物流等公共領(lǐng)域電動化水平，鼓勵地方出臺充電、停車、過路、過橋等使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠政策，推動汽車從購買管理向使用管理的轉(zhuǎn)變。