淺談如何解決株洲站改鋼防護(hù)棚施工天窗不足問題

米岳松

摘 ?要：分析了株洲樞紐普速場(chǎng)Ⅸ、Ⅹ道接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)，由于停電范圍廣，對(duì)運(yùn)輸干擾大，天窗時(shí)長(zhǎng)和頻次不能滿足鋼防護(hù)棚吊裝及拆除施工的需求，提出了停電優(yōu)化改造的解決對(duì)策和方法。

關(guān)鍵詞： ?樞紐 ? 接觸網(wǎng) ? 鋼防護(hù)棚吊裝及拆除 ? 天窗 ? ?停電優(yōu)化改造

一、 前言

株洲樞紐株洲站由城際場(chǎng)和普速場(chǎng)組成，均為電化站場(chǎng)。其中城際場(chǎng)為長(zhǎng)株城際線株洲站，2臺(tái)4線;普速場(chǎng)位于繁忙干線京廣線和滬昆線交匯處，4臺(tái)11線，其中Ⅳ、Ⅴ道為京廣正線，Ⅸ、Ⅹ道為滬昆正線（貨車線），Ⅺ道為京廣下行貨車線。普速場(chǎng)北接株北Ⅲ場(chǎng)、Ⅳ場(chǎng)及田心站，車流密度大，接觸網(wǎng)設(shè)備復(fù)雜。

隨著客流量逐年增長(zhǎng)，老舊的株洲火車站功能已不能滿足鐵路旅客運(yùn)輸需求。為改善株洲火車站候車環(huán)境，提升服務(wù)水平，同時(shí)為提升株洲城市形象，建設(shè)株洲現(xiàn)代化大交通體系、形成城市綜合交通樞紐的需要，對(duì)株洲站進(jìn)行改造。

株洲站改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)工期42個(gè)月，新建站房采用線上式+線側(cè)式布置型式，由高架候車廳、東站房（城際站房）、西站房（普速站房）組成。接觸網(wǎng)配合站房建設(shè)進(jìn)行改造。

二、現(xiàn)狀：

株洲站改擴(kuò)建工程新建高架候車廳上跨株洲站1-15股道。因株洲站為電化站，各股道上方均有接觸網(wǎng)帶電設(shè)備，城際場(chǎng)采取停運(yùn)拆除接觸網(wǎng)的方式進(jìn)行高架候車廳建設(shè)，普速場(chǎng)1-XI股道采取分區(qū)域每次封鎖停運(yùn)不超過3條股道（相關(guān)股道接觸網(wǎng)拆除）的方式進(jìn)行高架候車廳的建設(shè)。其中IX、X道為滬昆上、下行正線（雙層集裝箱通道）不能停運(yùn)，故必須在IX、X道采取硬隔離措施，即在IX、X道上方架設(shè)鋼防護(hù)棚，才能在確保行車安全和接觸網(wǎng)設(shè)備安全的前提下安全順利推進(jìn)高架候車廳建設(shè)。

鋼防護(hù)棚順線路長(zhǎng)102m，寬12米，主要由鋼立柱和鋼橫梁頂板構(gòu)成，距離接觸網(wǎng)帶電部分保持500mm以上的空氣絕緣距離。其鋼結(jié)構(gòu)各部分均必須利用接觸網(wǎng)停電天窗進(jìn)行架設(shè)：位于IX、X道線側(cè)的鋼立柱等可以分別利用IX、X道V形天窗進(jìn)行吊裝施工，鋼橫梁頂板則必須利用IX、X道垂直天窗進(jìn)行吊裝施工。

IX、X道圖定垂直天窗時(shí)長(zhǎng)為30-60分鐘，每月給點(diǎn)3次。扣除停送電流程及接觸網(wǎng)電氣安全措施設(shè)置和撤除時(shí)間，每個(gè)垂直天窗實(shí)際可利用施工時(shí)間最長(zhǎng)約40分鐘。若利用圖定天窗進(jìn)行鋼防護(hù)棚施工約需天窗80個(gè)（其中垂直天窗66個(gè)），工期需22個(gè)月（拆除鋼防護(hù)棚還需22個(gè)月），將導(dǎo)致株洲站改擴(kuò)建工程無法完成工期目標(biāo)。

三、對(duì)策和方法：

1、IX、X道接觸網(wǎng)停電優(yōu)化技術(shù)改造方案：

株洲站普速場(chǎng)IX、X道垂直天窗停電期間，滬昆上、下行正線均中斷行車，同時(shí)影響辦理株北東到線、株北株出聯(lián)絡(luò)線及株洲-五里墩間電力機(jī)車作業(yè)。具體停電影響范圍見圖一所示：

由于停電范圍大，對(duì)運(yùn)輸干擾大，圖定垂直天窗時(shí)間不能滿足鋼防護(hù)棚架設(shè)施工的需求。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，確定采取在IX、X道加裝分段絕緣器和負(fù)荷隔離開關(guān)的方式對(duì)接觸網(wǎng)既有設(shè)備進(jìn)行停電優(yōu)化技術(shù)改造。具體方案為：

（1）在株洲站IX、X道兩頭分別加裝分段絕緣器及負(fù)荷隔離開關(guān)各4臺(tái)，用于實(shí)現(xiàn)IX、X道站臺(tái)范圍內(nèi)局部停電功能;

（2）在8-IX道間及IX-X道間分別加裝負(fù)荷隔離開關(guān)各1臺(tái)，用于天窗期間從8道搭火確保IX、X道至五里墩方向接觸網(wǎng)有電。

改造完成后，IX、X道天窗停電范圍為股道兩頭開關(guān)內(nèi)方區(qū)域。具體見圖二所示：

2、技術(shù)改造后IX、X道天窗停電及運(yùn)輸調(diào)整方案：

利用加裝的負(fù)荷隔離開關(guān)實(shí)現(xiàn)IX、X道站臺(tái)范圍內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備局部停電，滿足鋼防護(hù)棚吊裝需求。由于停電范圍小，且兩頭岔區(qū)及區(qū)間接觸網(wǎng)有電，天窗期間滬昆上、下行列車調(diào)整為經(jīng)6、7道通行，對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_降到了最低，使得IX、X道停電垂直天窗時(shí)長(zhǎng)由30-60分鐘增加到120分鐘，給點(diǎn)頻次由每月3次增加到每日（周末除外）可給點(diǎn)一到兩次;IX、X道V形天窗時(shí)長(zhǎng)由120分鐘增加至180分鐘。

經(jīng)停電優(yōu)化技術(shù)改造后，施工單位共計(jì)使用20個(gè)垂直天窗+7個(gè)V形天窗就完成了鋼防護(hù)棚架設(shè)施工，工期一個(gè)半月。同時(shí)，由于IX、X道V形天窗時(shí)長(zhǎng)由120分鐘增加至180分鐘，施工單位IX、X道其他施工如D形便梁、高架候車廳鋼立柱吊裝施工效率也得到大幅提升，進(jìn)一步節(jié)約了建設(shè)工期。

四、結(jié)束語

在株洲站改擴(kuò)建工程施工中，通過對(duì)接觸網(wǎng)實(shí)施停電優(yōu)化改造，解決了鋼防護(hù)棚架設(shè)施工的垂直天窗時(shí)長(zhǎng)和給點(diǎn)頻次不足問題，同時(shí)也避免了整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)工期的大幅滯后和工程投資的較大損失。

1、在運(yùn)輸繁忙的站改項(xiàng)目建設(shè)中，應(yīng)結(jié)合既有設(shè)備狀況和整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的整體情況，各專業(yè)間密切配合，降低工程成本。

2、施工方案制定過程中，要充分考慮施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懀瑢?duì)既有設(shè)備進(jìn)行合理的技術(shù)改造，滿足站房建設(shè)對(duì)垂直天窗時(shí)長(zhǎng)和頻次的要求，將施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懡档阶畹汀?/p>

參考文獻(xiàn)：

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