民航飛機維修故障現狀及優化措施

崔智強

摘要：隨著我國民航事業的快速發展，如何提升民航飛機的維修質量來保障其運行的安全性，受到社會各界越來越多的關注。因此必須做好民航飛機維修故障的分析工作，利用科學的方法提升維修技術水平，制定完善的管控方案，提高整體工作效率和維修質量，為其后續發展奠定堅實基礎。

關鍵詞：民航飛機維修;高效化維修;動態數據庫;維修數據庫

1.影響故障維修的因素分析

1.1飛機系統復雜

現代客機多采用電傳系統，如自動飛行控制系統、自動飛行管理和導航系統等，這些系統的應用會減少飛行員的配備，降低飛行員的工作負擔。在飛行過程中，如果沒有特殊情況發生，飛行機組人員只需要對飛機顯示系統進行監控即可，就不會使駕駛員過于疲勞。正是因為如此使得飛機電子電氣設備的集成化越來越高，飛機的故障排除以及維修工作變得更加復雜和困難。

與軍機和通用飛機相比，民航客機的平均日使用時間一般在10h以上，利用率較高。為提升效益，留給短停和過站的時間就較少，這樣在飛機發生故障之后，會由于工具設備、航材準備、人員安排等原因，無法在短停時間內排除故障，造成航班延誤。如果故障比較明確卻難以拆裝的故障件，則需要耗費大量的時間去更換部件，因此在有限的時間內無法恢復飛機的正常飛行。例如，飛機自動駕駛系統出現故障時，因系統龐雜、排故困難，往往就需要耗費幾個小時甚至十幾個小時來排故。如果發動機EGT排氣溫度過高，孔探發現發動機渦輪葉片燒蝕超標則需要更換發動機，在有備發的情況下也至少需要20個小時才能完成更換工作，因此當飛機發生這種嚴重故障時，航空公司只能替飛或取消航班。

1.2高水平技術維修人員短缺

在運行過程中，飛機監測系統一旦監測到故障就會跳出故障信息，維護人員通過對故障信息進行判斷，結合故障信息的等級以及相關警告嚴重程度，依據相關手冊和放行標準，對故障進行處理。由于飛機系統涉及的零部件很多，任何零部件出現故障都有可能導致飛機的系統發生問題。因此在處理故障的時候要求相關維修人員具有較高的專業技術能力水平，對其故障問題進行快速準確的判斷。但是培養具有較高技術能力的維修人員并非易事，從積攢維修經歷，參加民航維修人員基礎執照考試取得執照，學習所維護的機型，熟悉各種全英文手冊查詢以及公司規范，到取得航空運營人授權成為放行人員，一般需花費數十萬元，時間約5年甚至更長，門檻很高。再加上工作環境惡劣、薪資待遇沒有優勢，優秀畢業生一般不愿意進入此行業，造成高水平維修人員短缺的現狀。

1.3維修器材儲備不足

民航客運飛機屬于整合全球先進工業材料、工藝的科技結晶，研發時間長、費用高昂，因此飛機售價不菲，維修所需的零部件也十分昂貴，構成飛機的零部件又成千上萬，維修部門無法對飛機的全部組件進行儲備。目前在全球的范圍之內，航空器材的儲備、周轉問題是考驗航空營運人能力的一項關鍵指標，尤其是保障航班正常運行以及協調航空器材庫存之間的關系，是體現能力的關鍵之處。一旦飛機某部件發生了嚴重故障，需要進行更換而航空公司沒有該備件時，情況就變得極為棘手，查詢、購買、調貨花費的時間有可能導致航班延誤甚至取消。

2.民航飛機維修質量改進方法

2.1革新飛機維修技術

相較于現如今的民航飛機維修方式而言，過去的維修技術比較簡單，由于飛機在長時間飛行之后會不可避免地出現損傷與故障，所以傳統的維修方式多以預防性檢修為主，通過定期展開檢查工作去預防飛機在飛行中發生故障的概率，以此提高飛機的安全性。而隨著科技水平的快速提升，現在的民航飛機結構也有了很大變化，隨之而來的便是故障發生率提高，并且故障類別也更加多樣，導致飛機維修工作更加復雜。所以傳統的民航飛機維修技術方式已無法適應當前的檢修工作需求，這就需要結合現代民航飛機的結構特點，應用更多高新技術展開維修，研發出高精尖設備快速定位故障部位與原因，進行高效化維修。

2.2構建動態信息系統

在對民航飛機進行故障維修的過程中應當利用現代機械設備技術以及電子信息技術的優勢，對民航飛機廠家數據、飛行數據、航線維護數據、MRO維修數據等多方信息進行整合構建動態信息系統。動態信息系統能夠為民航飛機的故障維修提供科學參考與實時化檢修方案。例如，發動機的狀態監控（ENGINE CONDITION MORNITORING），通過收集在翼發動機的運行數據和參數，如發動機排氣溫度（EGT）、燃油流量（FF）、發動機震動值（EV）、發動機滑油壓力等，通過ECM軟件來監控發動機的技術狀態或安全裕度，有效實現安全預警，科學設定發動機參數的“門檻值”或“警戒值”，在危險到來時，提前更換有隱患的發動機達到安全飛機的目的。動態信息系統的構建需要結合數據處理系統，對維修信息全面收集與整合，進而形成智能化的動態數據庫，保證了故障維修工作的高效性。

2.3建立飛機維修數據庫

對民航飛機的故障維修工作需要綜合審視常見的飛機故障類型與典型案例，建立起維修數據庫。一方面，將飛機檢修數據庫與維修數據庫互通，能夠有效防止民航飛機出現故障頻發的問題，如果故障存在重復發生的情況，則要展開定期階段性的檢修;另一方面，要通過加強培訓學習找到民航飛機的故障易發生成因。一般來講，民航飛機出現故障的主要原因在于零部件磨損與材料老化，而在維修數據庫的建立下，能抓取到檢測數據，便能知曉飛機的所有零部件損耗情況，定期提醒某個零部件的更換，能夠避免許多易發生的故障。同時在維修數據庫中還需要對故障進行分類，對突發性、典型性等類型的故障設定預防標準，其中針對突發性故障要完善應急處理預案，發揮程序作用。針對典型性故障則要展開分級處理與時間監控，確保飛機飛行質量。同時，結合上文分析提到現代民航飛機故障會涉及許多數據化、電子化方面的故障，通過建立維修數據庫，對維修新技術和新材料進行完善，能讓維修技術人員快速了解不同型號飛機的故障，有效改進維修工作質量。

2.4加強維修人才培養

要想改進民航飛機的故障維修工作質量，則需要建設高水平的維修人才隊伍，高效完成民航飛機的故障維修工作，滿足當前工作需求。一方面，要做好故障維修技術人員的培訓工作。針對故障維修技術人員展開專業理論與維修技能的培訓，促使人員了解民航飛機原理以及現代化的控制系統，對系統的內部構成全面把握。同時，還要著重培養故障維修技術人員操作實踐能力，在工作中能通過總結經驗而提高對機械類故障、電子電氣類故障的處理能力，滿足該項工作的發展需求。另一方面，還要針對維修質量管理人員做好培訓工作，保證維修質量管理人員對民航飛機的故障維修情況與管理流程全面了解，能夠在巡視檢查中發現問題并且第一時間采取合理方式解決問題。

結束語

為了保證民航飛機運行的安全性與平穩性，需要高度重視民航飛機的日常故障維修工作，同時作為專業技術人員也要對先進的高新技術加強學習和鉆研，進一步豐富理論知識，增強實踐經驗。基于此，本文結合實際的民航飛機維修工作經驗，對其中故障影響因素進行分析，同時探究民航飛機維修質量的改進方法，希望能為從業者提供參考借鑒。

參考文獻

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