地鐵車站客流組織的影響因素及對策分析

王依涵

摘要：隨著城市化進程，國內各大城市紛紛建設地鐵。地鐵作為新型公共交通出行方式進入人們的生活。為了滿足乘客的出行需求，保障乘客的出行質量，如何做好車站客流組織工作是地鐵運營管理探討的重要課題之一。本文對地鐵車站客流組織的含義及原則進行闡述，分析影響因素，提出對策分析。

關鍵詞：地鐵，客流組織，影響因素，分析對策

前言

地鐵具有安全環保、方便快捷和高效舒適等優點受到廣大群眾喜愛，成為城市目前最方便及最受人們青睞的交通方式之一。地鐵的運輸能力很強，但仍可能會出現客流量無法控制的情況。如何做好客流組織工作為乘客提供安全舒適的乘車環境是地鐵工作人員必須重視的課題。

1 客流組織的基本概念

1.1客流組織的相關定義

客流組織是指通過有效布置客運設備設施和采取分流或引導手段來進行運送乘客的過程。客流組織的目的是為了使乘客能夠安全便捷地從出發地到達目的地。根據客流特征，一般將車站客流分為日常客流、臨時客流、突發事件客流。根據客流方向特點，車站日常客流由進站、出站、換乘三部分構成。

客流組織方案是針對車站運營期間某一個時間段的進出車站的乘客數量進行預測，再根據車站設備設施運行情況對進站和出站、上下車及換乘方式等數據進行分析，然后參考數據分析安排車站的工作人員分布、列車運行時間間隔以及售票窗口等。此外，還要定期巡視檢查基礎設施無誤，其中包括電扶梯的安全、車站售檢票的人員調配、引導標識是否清楚完整等，更要有應對突發緊急狀況的預案和機動人員。

1.2客流組織的基本原則

（1）保證乘客的人身安全是最基本的原則，是地鐵客流組織的前提。在這基礎上還要最大程度地減少乘客的時間成本，減少乘客的擁擠，讓乘客擁有舒適的乘車體驗。

（2）成本最小化。國內除一線城市外，其他新建地鐵客流處于較低水平，如何吸引地鐵客流以及降低運營成本，這樣才能取得可觀的經濟收益。

（3）車站人員分工明確。運營期間車站人員的配置正常情況下是1名值班站長、2名值班員和2名站務員。值班站長負責車站生產工作的運營管理，客運值班員負責車站的客運及票務組織，行車值班員負責車站的行車組織，站務員分別負責站臺的乘降組織和站廳的售檢票組織。

（4）當發生大客流時，應采取由下至上，由內至外的人潮控制原則，在車站出入口、進站閘機、站廳與站臺的樓梯、電扶梯處進行重點控制進站客流，組織乘客上車。

（5）如果站臺的客流量超過了其本身能夠承受的范圍，就要做好控制閘機點客流工作，掌握好下站臺的客流。

（6）如果站廳和站臺上的客流量都超過了其本身能夠承受的范圍，就要做好控制進出站的客流工作。

2 客流組織的影響因素

2.1 地鐵車站的候車空間

地鐵車站的候車空間主要包括以下三部分：

（1）站臺。站臺是為乘客提供足夠的空間進行候車的場所。根據各城市地鐵客流組織的相關經驗，得出每平方米的站臺大約能夠安全容納2～4人。

（2）站廳。站廳在地鐵車站中的主要作用是疏散乘客，站廳面積的設置應滿足乘客集散的最大需求。每平方米的站廳大約能夠安全容納2～4人。

（3）出入口。地面出入口以及通道的數量和位置應該根據進出地鐵車站的客流量，通過乘客進出的方向以及進出人數來進行確定。

2.2 地鐵車站的通過能力

（1）增強乘降設備的通過能力。乘降設備通常指電扶梯、樓梯。相對于樓梯，無論是輸送乘客的速度，還是安全舒適程度，自動扶梯都具有絕對優勢。從遠期運量需求角度考慮，乘降設備的需求是非常大的。

（2）增強通道的通過能力。增大通道的通過能力可以非常有效的減小客流阻塞，增大通過能力能增加每分鐘的通過量，通道通過能力的計算需要參照大量的客流數據，根據地鐵的客流組織經驗及客流數據進行分析，得出具體數值。

（3）增強自動售檢票設備的通過能力。售票設備速度的提升也可以有效減少客流的堵塞，加快客流的流通。目前手機電子支付購買車票已經普及，乘客可通過手機軟件購買車票，無須到自動售票機排隊購買，這樣大大減少了乘客購票的等待時間。

（4）增強地鐵列車的輸送能力。列車的輸送能力是地鐵運營非常重要的環節，增大輸送能力可以減少車站滯留的乘客數量。參考客流高峰期間各車站的客流數據優化行車運行圖，科學設定列車停站時間，縮短列車運行周期，從而提高列車的輸送能力。

3 大客流組織對策分析

大客流組織是指在車站內遇到較大客流量時，車站員工開展的一系列組織管理。具體情況包括對乘客的組織，對票務的組織以及對車站各崗位的組織等。大客流一般發生在大型集體活動結束時或特殊節假日高峰期間。完善的車站客流組織方案能夠在最快時間內指導車站員工開展客流組織工作。當發生大客流時，應注意以下幾個方面：

3.1車站工作人員應保證信息傳達的暢通，通暢的信息傳達是客流組織的基礎。大客流發生后應通過各種渠道快速響應，通過廣播、臨時告示等及時發布信息。車站應加強廣播宣傳，穩定乘客情緒，防止事態的進一步擴大。通過小喇叭循環播放溫馨提示，提醒乘客注意安全。

3.2當出現大客流時，及時調動車站各崗位員工包括保安保潔，必要時可調動車站的駐站人員，例如安檢、輔警、工班人員。車站工作人員可集中駐站人員，安排工作任務，通過他們協助客流組織的引導工作。

3.3當出現大客流時，應快速疏導乘客。在客流密集點、進站閘機、電扶梯入口、通道等重要控制點安排人員，設置鐵馬、圍欄、臨時告示等，做到每組閘機、每組TVM、每組電扶梯有人值守，引導及幫助乘客快速通行。

3.4當出現大客流時，調整設備設施狀態。利用僅有的人力物力，通過調整出入口開啟數量、電扶梯開向、閘機開向等實現客流組織的高效實施。例如：為快速減少站臺乘客壓力，扶梯運行方向可全部開啟為上行。為快速疏散站廳出站乘客，可將出站閘機設置為出站免檢模式或緊急放行模式。

3.5當出現大客流時，限制客流進站。維護好進出站、換乘秩序，減少客流產生交叉，避免堵塞造成意外事件。當可能出現無法控制的客流時，通過設置車站導流設備控制乘客進入車站的速度，減少進入站廳的乘客壓力。極端特殊情況下可采取關站。

4 結束語

客運組織工作是地鐵運營工作的核心，是直接反映運營管理水平的標志之一。地鐵車站客流組織要遵循安全、有序、可控的原則，找到影響客流組織的關鍵因素，針對關鍵因素分析客流控制手段。根據車站的空間布局、人員編制及設備能力制定相應的客流組織方案，科學有效地對車站工作人員、設備設施等進行布置，有效提升車站客流組織的能力。

參考文獻

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