地鐵站臺(tái)門安全問題的設(shè)計(jì)優(yōu)化與改進(jìn)思路分析

夏小洋

【摘要】在地鐵實(shí)際運(yùn)行過程中，因?yàn)榈罔F列車和站臺(tái)門之間有間隙，使得乘客在登入列車時(shí)，一旦停留在間隙的部分，可能會(huì)造成夾人夾物的現(xiàn)象，使得地鐵運(yùn)行存在嚴(yán)重的安全隱患，因此，要結(jié)合實(shí)際問題采取相應(yīng)的防護(hù)措施，提高地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。本文將對(duì)地鐵站臺(tái)門安全問題的設(shè)計(jì)優(yōu)化和改進(jìn)思路進(jìn)行分析。

【關(guān)鍵詞】地鐵站臺(tái)門;安全問題;優(yōu)化和改進(jìn)

隨著城市化進(jìn)程的加快，地鐵成為了人們出行的主要交通工具，為了提高地鐵運(yùn)行的安全性，要進(jìn)一步重視對(duì)地鐵站臺(tái)門安全為問題的優(yōu)化，全面分析安全回路常見的故障和原因，采用多種方式來保證乘客的安全，制定科學(xué)的防夾措施，從而促進(jìn)地鐵運(yùn)營的整體經(jīng)濟(jì)效益，保證地鐵行業(yè)的發(fā)展。

1. 地鐵站臺(tái)門的作用

地鐵站臺(tái)門發(fā)揮著保障安全的作用，位于地鐵站臺(tái)的邊緣，將列車運(yùn)行區(qū)域和乘客等待區(qū)域進(jìn)行隔離。在地鐵還沒有到達(dá)站臺(tái)時(shí)，站臺(tái)門處于關(guān)閉的狀態(tài)，如果地鐵列車運(yùn)行到站臺(tái)并且停穩(wěn)后，安全門會(huì)開啟，乘客可以進(jìn)入列車內(nèi)。地鐵站臺(tái)門能夠避免乘客不小心跌入鐵軌事故的發(fā)生。除此之外，如果列車的速度太快，列車進(jìn)站時(shí)乘客等待區(qū)域的氣體流速增加，導(dǎo)致列車的側(cè)壓強(qiáng)降低，乘客容易掉入軌道內(nèi)。因?yàn)榈罔F列車長度很長，駕駛員不能及時(shí)的了解列車后方的情況，從而造成乘客被列車碾壓，造成嚴(yán)重的損失。通過安裝地鐵站臺(tái)門能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵運(yùn)行區(qū)域的有效隔離，減小地鐵車站的供冷系統(tǒng)負(fù)荷，降低列車環(huán)控系統(tǒng)的能源浪費(fèi)。由于地鐵乘客數(shù)量較大，地鐵部分要配置足夠的工作人員對(duì)乘客進(jìn)行疏導(dǎo)，使得地鐵乘坐更加安全、有序、地鐵站臺(tái)門能夠降低地鐵部門人力的投入，保證了乘客的安全，同時(shí)發(fā)揮了阻擋噪音的作用，提高了車站內(nèi)部的空氣質(zhì)量，營造了良好的乘坐環(huán)境。

2. 地鐵站臺(tái)門系統(tǒng)存在的安全隱患

2.1地鐵站臺(tái)和列車之間存在空隙

地鐵站臺(tái)門和列車之間存在空隙主要的作用時(shí)避免列車在實(shí)際運(yùn)行過程中產(chǎn)生大幅度的震動(dòng)進(jìn)而對(duì)乘客的人生安全造成損害，因此，設(shè)計(jì)人員要保證站臺(tái)空隙的合理性，使得縫隙范圍在十厘米左右。地鐵站臺(tái)和列車之間的空隙可能會(huì)造成乘客在上下車的過程中掉入或者卡在縫隙內(nèi)，進(jìn)而造成安全事故，同時(shí)乘客掉落得物品也會(huì)對(duì)地鐵穩(wěn)定運(yùn)行造成不利影響，降低了地鐵得運(yùn)行效率。

2.2地鐵站臺(tái)門和列車車門之間存在空隙

為了保證地鐵列車穩(wěn)定運(yùn)行，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要做好列車運(yùn)行線路規(guī)劃工作，保證站臺(tái)門和列車之間保持安全的范圍，與此同時(shí)，要確保安全過程的規(guī)范性，避免安裝時(shí)出現(xiàn)誤差。相關(guān)設(shè)計(jì)人員要充分地考慮站臺(tái)門變形問題，使得列車車門和站臺(tái)門之間的距離在三十厘米，同時(shí)要將防夾檢測(cè)設(shè)備安裝在站臺(tái)門，避免乘客被夾。地鐵站臺(tái)門和列車車門之間的縫隙過大容易出現(xiàn)夾人夾物的事故。

2.3地鐵站臺(tái)門系統(tǒng)存在故障

地鐵站臺(tái)門系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)信號(hào)接口故障、單擋門故障和多擋門故障等。地鐵開關(guān)門時(shí)利用信號(hào)系統(tǒng)控制實(shí)現(xiàn)的，信號(hào)接口出現(xiàn)問題直接影響著開關(guān)門指令的發(fā)送和接受，造成站臺(tái)門系統(tǒng)不能正常工作，容易引發(fā)安全事故。單擋門故障類型包括屏蔽門蓋板起火、玻璃破碎、應(yīng)急門自動(dòng)打開等。站臺(tái)門上蓋板起火主要因?yàn)橄到y(tǒng)中絕緣體不能發(fā)揮最優(yōu)，或者電流過大，如果站臺(tái)門系統(tǒng)產(chǎn)生了機(jī)械故障就會(huì)使得應(yīng)急門自動(dòng)開啟，如果玻璃破碎位置在門體的下方，可能會(huì)造成四周玻璃破碎，車門沒有正常關(guān)閉造成指示燈的閃爍。

3. 地鐵站臺(tái)門安全問題設(shè)計(jì)的優(yōu)化

3.1采用激光探測(cè)法

激光探測(cè)法時(shí)在列車體和站臺(tái)門之間設(shè)置障礙物激光探測(cè)預(yù)警系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)障礙物探測(cè)，在該探測(cè)系統(tǒng)當(dāng)中，能夠?qū)崟r(shí)的探測(cè)列車車體和站臺(tái)門之間的間隙，如果發(fā)現(xiàn)間隙中有障礙物，系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)警報(bào)，司機(jī)能夠及時(shí)的做出應(yīng)對(duì)措施。在將障礙物進(jìn)行清楚后，系統(tǒng)會(huì)停止警報(bào)預(yù)示，從而保證了地鐵列車運(yùn)行的安全型。然而激光探測(cè)裝置在實(shí)際應(yīng)用的過程中要求非常嚴(yán)格，如果不能滿足要求會(huì)對(duì)探測(cè)效果造成一定的影響，導(dǎo)致激光探測(cè)作用不能充分發(fā)揮，出現(xiàn)誤報(bào)現(xiàn)象。

3.2采用紅外探測(cè)法

紅外探測(cè)法和激光探測(cè)法的原理相似，通過紅外對(duì)射的形式來探測(cè)障礙物，如果地鐵列車車門在關(guān)閉后，就會(huì)發(fā)出紅外信號(hào)，如果發(fā)射的光束受到了阻礙，紅外探測(cè)系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)行預(yù)警提醒，使得司機(jī)能夠及時(shí)的做出應(yīng)急反應(yīng)，在清楚障礙物后，激光進(jìn)行再次對(duì)射，保證沒有障礙物阻礙地情況下，警報(bào)接觸，地鐵列車正常運(yùn)行。通過次啊用紅外探測(cè)法進(jìn)一步降低了站臺(tái)安全事故地發(fā)生，保障了乘客的生命健康安全。但是紅外線探測(cè)也存在不足之處，由于其發(fā)射散角大，不適合間隙小和距離長的探測(cè)，同時(shí)可能會(huì)受到外界物料反射的干擾，導(dǎo)致誤報(bào)。

3.3采用車位燈帶法

該方法主要依靠車尾燈來實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門防夾，車尾燈帶法主要時(shí)通過設(shè)置瞭望燈來對(duì)司機(jī)起到警示作用，瞭望燈的識(shí)別度較高，通常在列車車體和站臺(tái)門中間設(shè)立，有利于司機(jī)觀察。在列車啟動(dòng)前，司機(jī)要對(duì)瞭望燈進(jìn)行觀測(cè)，如果司機(jī)能夠觀察到整個(gè)車尾燈帶時(shí)，說明沒有障礙物阻擋著燈帶，在該種情形下，司機(jī)可以安裝正常程序進(jìn)行發(fā)車。現(xiàn)階段，我國很多城市地鐵采用車尾燈帶法來解決站臺(tái)門間隙安全問題，其應(yīng)用效果較好。然而，這種方式要司機(jī)對(duì)燈帶進(jìn)行查驗(yàn)，或者采用對(duì)講系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，如果對(duì)講信息傳遞不準(zhǔn)確，就會(huì)造成該應(yīng)用的作用無法充分發(fā)揮。

3.4對(duì)車門門體結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效處理

在符合界限的基礎(chǔ)上要對(duì)車門門體結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理，在站臺(tái)門滑動(dòng)門底部位設(shè)置傾斜擋板，在關(guān)閉滑動(dòng)門時(shí)，如果滑站臺(tái)門動(dòng)門和列車門之間的間隙有障礙物，設(shè)置的傾斜擋板能夠?qū)瑒?dòng)門的關(guān)閉起到阻擋作用，與此同時(shí)，滑動(dòng)門在滑動(dòng)時(shí)受到阻礙作用，就會(huì)進(jìn)行警報(bào)預(yù)示，對(duì)地鐵列車司機(jī)起到警示的作用，在清楚障礙物以后，不再發(fā)出警報(bào)，進(jìn)而正常其啟動(dòng)地鐵列車。需要注意的是要保證傾斜擋板材料的強(qiáng)度和鋼度要滿足需求。

3.5采用防夾擋板法

將擋板防夾設(shè)計(jì)在列車門之間的間隙進(jìn)行設(shè)置，從而進(jìn)一步縮小了同列車門之間的間隙。在使用防夾擋板法時(shí)，要采用物力防護(hù)的方式來應(yīng)用該方法，主要時(shí)在側(cè)豎向門框位置來設(shè)置防護(hù)擋板，在采用該方法的過程中，對(duì)防夾擋板材質(zhì)有著較高的要求，使用的橡膠材料鋼度強(qiáng)，在滑動(dòng)門關(guān)閉時(shí)，如果滑動(dòng)門和列車門之間有障礙物，防夾擋板能夠阻擋滑動(dòng)門關(guān)閉，并發(fā)出警報(bào)，給司機(jī)起到提醒的作用，在安全警報(bào)消除后，在正常啟動(dòng)列車，但是如果防夾擋板的材料不能滿足需求，就無法發(fā)揮擋板的作用。

4. 地鐵站臺(tái)門防夾措施的重要性

首先，能夠保證地鐵的安全行駛，地鐵列車在實(shí)際運(yùn)行過程中有著高效、快速的優(yōu)勢(shì)，如果在運(yùn)行過程中站臺(tái)門和列車門之間存在障礙物就會(huì)對(duì)列車運(yùn)行的安全性造成威脅，使得地鐵列車門產(chǎn)生故障，通過采用地鐵站臺(tái)門防夾措施，提高了對(duì)障礙物的識(shí)別和阻擋得作用，使得司機(jī)能夠及時(shí)做出應(yīng)急措施，保證了地鐵列車得穩(wěn)定運(yùn)行。其次，保證了乘客得生命健康安全，在發(fā)生站臺(tái)門間隙夾人夾物事故后，對(duì)乘客會(huì)造成一定得人身傷害，通過采用防夾措施，降低了成乘客受到人身傷害的概率，同時(shí)有助于緩解乘客登車時(shí)的擁堵現(xiàn)象，保證地鐵列車運(yùn)行的安全性。

5. 總結(jié)

簡(jiǎn)而言之，隨著地鐵事業(yè)的發(fā)展，難免會(huì)出現(xiàn)站臺(tái)門和列車門間隙夾人夾物的事件，為了避免該類事件的發(fā)生，要全面地對(duì)發(fā)生原因進(jìn)行分析。通過對(duì)目前站臺(tái)門防夾方案的分析，發(fā)現(xiàn)了地鐵站臺(tái)門存在的問題，為了提高地鐵運(yùn)行的安全性，不僅要進(jìn)一步改善這些措施，創(chuàng)新和研發(fā)穩(wěn)定的防夾裝置，突破設(shè)備界限、時(shí)間界限的限制，符合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，此外還要推動(dòng)無人駕駛模式防夾裝置的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)我國地鐵事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，保證地鐵運(yùn)行的安全性。

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