地鐵內(nèi)燃機(jī)車的檢修和保養(yǎng)

闞久超

【摘要】?jī)?nèi)燃機(jī)車是地鐵網(wǎng)絡(luò)中比較重要的組成部分，為了確保內(nèi)燃機(jī)車安全、穩(wěn)定運(yùn)行，則需要做好日常檢修和保養(yǎng)工作。在內(nèi)燃機(jī)車檢修和保養(yǎng)過(guò)程中，要遵循“預(yù)防為主，修養(yǎng)并重”的原則，對(duì)存在的柴油機(jī)功率不足、機(jī)油壓力不正常、柴油機(jī)突然停機(jī)、燃油壓力偏低等問(wèn)題給予系統(tǒng)檢修，并柴油機(jī)、增壓器、空氣系統(tǒng)等的保養(yǎng)工作，以此來(lái)提高地鐵內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行效率。

【關(guān)鍵詞】地鐵;內(nèi)燃機(jī)車;檢修;保養(yǎng);對(duì)策

在地鐵軌道交通網(wǎng)路系統(tǒng)中，內(nèi)燃機(jī)車可以有效解決大直徑隧道出現(xiàn)的運(yùn)輸量大、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)等問(wèn)題，并主要用于接觸網(wǎng)檢測(cè)維修、工務(wù)維修牽引作業(yè)，地鐵車輛段調(diào)車作業(yè)，事故車輛牽引救援以及清洗、檢測(cè)等無(wú)動(dòng)力車輛的牽引作業(yè)，以此來(lái)確保地鐵車輛的安全、高效運(yùn)行。

1.地鐵內(nèi)燃機(jī)車的檢修策略

1.1柴油機(jī)功率不足

（1）故障現(xiàn)象。當(dāng)柴油機(jī)處于最高轉(zhuǎn)速位時(shí)，無(wú)法滿足裝車功率要求。同時(shí)，在各種工作轉(zhuǎn)速下，柴油機(jī)均達(dá)到要求的功率，甚至有可能導(dǎo)致功率愈來(lái)愈低。

（2）故障原因。燃油中所含有的空氣或水達(dá)到一定程度，或柴油機(jī)轉(zhuǎn)速偏低，或進(jìn)氣壓力低，或氣缸壓縮壓力低，同時(shí)除了大氣條件影響外，還存在中冷器冷卻效率過(guò)低、進(jìn)氣道臟或漏氣、燃燒室漏氣、增壓器損壞等誘發(fā)因素。

（3）解決方法。如果中冷器冷卻水進(jìn)口位置出現(xiàn)比較高的溫度時(shí)，則需要給予降溫處理;如果內(nèi)燃機(jī)車在風(fēng)沙較大區(qū)段行駛時(shí)，需要及時(shí)對(duì)空氣濾清器檢查或更換;如果汽缸壓縮壓力比較低時(shí)，可以先將手伸入兩氣缸蓋之間，當(dāng)出現(xiàn)有溫度的氣流時(shí)，可以反映氣缸蓋與缸套間存在漏氣問(wèn)題，且漏氣部位主要分布在缸蓋噴油器進(jìn)油接管位置的截面處，此時(shí)一般通過(guò)重新緊固氣缸螺栓的方式給予解決。

1.2機(jī)油壓力不正常

（1）故障現(xiàn)象。機(jī)油無(wú)壓力、壓力偏低、油壓出現(xiàn)一定范圍的波動(dòng)，忽有忽無(wú)，忽高忽低。

（2）故障原因。導(dǎo)致機(jī)油無(wú)壓力的原因如下：主機(jī)油泵損壞、油底殼內(nèi)機(jī)油液面比主機(jī)油泵吸油口低、主機(jī)油泵吸油口有空氣進(jìn)入;導(dǎo)致機(jī)油壓力低的原因如下：機(jī)油濾清器太臟、機(jī)油稀釋，軸瓦大面積剝離、有堵塞現(xiàn)象，或機(jī)油泵出口位置減壓閥卡死，磨損過(guò)大;誘發(fā)機(jī)油壓力忽高忽低的原因如下：油底殼內(nèi)機(jī)油液面比較低且存在一定的波動(dòng)，主機(jī)油泵傳動(dòng)齒輪卡塞、主機(jī)油泵吸油量不正常，使機(jī)油泵時(shí)轉(zhuǎn)時(shí)不轉(zhuǎn)。

（3）解決方法。如果機(jī)油壓力偏低時(shí)，需要查看機(jī)油壓力表顯示正常運(yùn)行，如果機(jī)油壓力顯示機(jī)油壓力正常，但是由于油壓繼電器動(dòng)作而導(dǎo)致柴油機(jī)停機(jī)或卸載，則說(shuō)明油壓繼電器本身存在問(wèn)題，此時(shí)需要對(duì)油壓繼電器給予更換。檢查機(jī)油粘度，主要是因?yàn)檎扯冗^(guò)低將會(huì)對(duì)油壓建立產(chǎn)生不利影響，需要及時(shí)更換。檢查旁通管路上的減壓閥和主機(jī)油泵出口位置是否卡死，同時(shí)在減壓閥彈簧或開(kāi)啟位是否發(fā)生斷裂，這些均有可能導(dǎo)致主機(jī)油泵出口油壓過(guò)低。如果機(jī)油無(wú)壓力時(shí)，需要詳細(xì)核對(duì)司機(jī)室操縱臺(tái)上機(jī)油壓力表，如果顯示數(shù)值存在偏差，則說(shuō)明儀表失效，要給予更換。

1.3柴油機(jī)突然停機(jī)

（1）故障原因。停機(jī)油壓繼電器動(dòng)作，并且在機(jī)油壓力下降至80kPa，將會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)停機(jī)。同時(shí)，如果曲軸箱內(nèi)氣體壓力超高，也會(huì)誘發(fā)壓力計(jì)動(dòng)作，進(jìn)而導(dǎo)致柴油機(jī)停機(jī)。如果柴油機(jī)超速，且到達(dá)極限轉(zhuǎn)速時(shí)，將會(huì)誘發(fā)極限調(diào)速器動(dòng)作，進(jìn)而導(dǎo)致柴油機(jī)停機(jī)。

（2）解決方法。通過(guò)手動(dòng)操作來(lái)復(fù)原手柄，如果存在復(fù)位感覺(jué)，則反映極限調(diào)速器已動(dòng)作，如果未見(jiàn)異常時(shí)，可以重新啟動(dòng)柴油機(jī)，并對(duì)曲軸箱壓力和機(jī)油壓力給予觀察和記錄。在柴油機(jī)運(yùn)行階段，如果未明確是由于保護(hù)裝置原因而導(dǎo)致的誤動(dòng)作時(shí)，嚴(yán)禁盲目短接這些保護(hù)裝置，以免誘發(fā)嚴(yán)重的損傷事故。

1.4燃油壓力偏低

（1）故障現(xiàn)象。通常情況下，正常運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)，其燃油壓力范圍在147～245kPa，如果比147kPa低時(shí)，則說(shuō)明燃油壓力偏低。

（2）故障原因。低壓燃油管路內(nèi)存在空氣，將會(huì)導(dǎo)致燃油通過(guò)的阻力增加。低壓燃油管路上的限壓閥彈簧斷裂卡死，或彈簧調(diào)整壓力低。燃油壓力表顯示存在問(wèn)題。

（3）解決方法。如果燃油壓力表顯示低油壓時(shí)，需要對(duì)另一端操縱臺(tái)的油壓力表進(jìn)行觀察，以此來(lái)確定燃油壓力是否正確顯示，如果未正常顯示，則需要給予及時(shí)更換。

2.地鐵內(nèi)燃機(jī)車保養(yǎng)對(duì)策

2.1柴油機(jī)的保養(yǎng)

根據(jù)季節(jié)變化來(lái)對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)，該過(guò)程一般會(huì)選擇符合規(guī)定的機(jī)油和燃油。在內(nèi)燃機(jī)車日常保養(yǎng)階段，如果發(fā)現(xiàn)油、水異常時(shí)，要立即查明原因，并對(duì)其給予更換。正確掌握供油齒條、供油拉桿和高壓油泵的保養(yǎng)方法，以此來(lái)提高其整體性能。

2.2空氣系統(tǒng)的保養(yǎng)

在內(nèi)燃機(jī)車保養(yǎng)過(guò)程中，需要定期開(kāi)放總風(fēng)缸、控制風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸等的排水塞門，以確保積水順利排出。定期查看潤(rùn)滑油壓及油位符合規(guī)定、空氣壓縮機(jī)工作狀態(tài)，避免由于泵風(fēng)壓力過(guò)高而造成機(jī)件損壞。

2.3增壓器的保養(yǎng)

在增壓器日常保養(yǎng)過(guò)程中，需要詳細(xì)檢查增壓器轉(zhuǎn)子是否正常運(yùn)行，工作輪及軸向間隙與外殼的間隙，以及空氣流道是否清潔。對(duì)增壓器中的水垢和積碳給予定期清除，以確保增壓器安全、可靠運(yùn)行。

3.結(jié)束語(yǔ)

總之，在地鐵內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中，要按照要求做好日常檢修和保養(yǎng)工作，這樣既可以充分發(fā)揮鐵路內(nèi)燃機(jī)車的作用，而且還可以推動(dòng)我國(guó)地鐵運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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