地鐵AFC通道閘機防尾隨系統分析

殷小偉

摘要：在當前城市軌道交通運行過程中，加強AFC通道閘機防衛系統設計是非常重要的，在實際工作中需要根據防偽隨系統本身的功能貫徹落實一人一票的原則，在通過閘機時更加有序的完成驗票，并且等到閘機頂部燈亮時才可以開啟，在實際設計中需要融入先進的科技手段，提高閘機防尾隨系統運用的效果。本文論述了地鐵AFC通道閘機防尾隨系統的設計要點和優勢。

關鍵詞：地鐵;AFC;通道閘機;防尾隨系統

一、閘機的設計

在實際設計工作中，需要站在宏觀性的角度，保證系統的平穩性運行，從而達到防尾隨的效果。在實際使用過程中傳統的閘機方式并不能全面的禁止防尾隨的問題，在兩人貼身時還是可以通過閘機，這樣一來會給實際地鐵運行造成嚴重的影響，所以在實際工作中需要解決以往閘機運行時所存在的問題，提出有效解決方案，從而保證防偽隨效果的提高。

在系統設計時要實現區域的有效劃分，在此過程中人員通過閘機關閉前后有一個時間差，在這一時間中很容易會出現尾隨的事件，并且還很有可能會使得報警功能無法正常觸發，帶來較為嚴重的損失。因此在實際系統運行時，要從這一方面入手設計優化提升，保證閘機更加高效率的完成日常的工作，從而達到良好的管理效果。首先在實際實施時可以將兩個擋閘進行錯位開展獨立性的控制，和以往的系統相比，改進之后能夠有一個中轉區，并且還可以配合著紅外線裝置來起到重要的報警效果，靠近付費區的擋閘位置要安裝紅外線裝置，并且在中間位置中也要設置一些紅外線裝置，從而起到良好的管理效果。

改進后方案的總體思路可以歸納為：人員在通過刷卡區之后，閘機刷卡區域擋閘馬上打開，前方付費區域的擋閘保持關閉的狀態，如果一條腿先邁出時，那么要先通過紅外線的檢驗，當兩個腿都邁進紅外線區域時，那么要進行再一次的檢驗，根據人們的行走特點來進行合理的判斷;當左腿向前邁步時，首先要進行紅外線的檢測，如果紅外線在檢測時沒有檢測到非法入侵的話，那么閘機通打開，如果有檢測到非法入侵數據時，那么閘機要發出預警，從而方便管理人員深入到現場對通行秩序進行引導。

在實際功能設計時需要構建完善的三維立體模型，全方位的了解閘機運行和人們行走步伐的特點，根據不同的情況采取優化性的決策措施，從而提高系統的設計效果。

二、適用性研究

1.常規通行管理

在方案設計時考慮了人們的行走特點，通過錯位的方式增加一個中轉區，從而使系統能夠擁有充足的反應時間，同時判斷是否存在著尾隨的問題，并且將尾隨人員鎖在中轉區中，方便人員進行科學的管理。當未刷卡或者是刷卡不成功時就跨入到紅外線區域的話，那么系統會正常的報警，并且無法通行，閘機寬度設置僅允許一人通行，防止兩人貼身通行，當人員刷票成功時，那么要先跨入到紅外線區，系統會以最短時間來進行有效的檢測。在此過程中轉區中只能容納一人，可以有效的防止發生嚴重的尾隨事件。當人員刷卡成功時，非付費區的設備才會開啟，這樣一來可以防止存在閘機直接打開的問題。

2.跨越闖閘管理

系統通過紅外線裝置有效檢測判斷異常通行情況，避免出現高抬腿跨越、闖閘等問題。在非付費區機器打開之后，人員在通過時那么紅外線要進行有效的檢測，但是在另一條腿如果是抬高狀態的話，那么一條腿會被紅外線檢測到，此時會反映中轉區中有兩個人，如果系統沒有檢測到相關數據的話，那么在通道距離地面100厘米左右設置了紅外線的裝置，可以根據人們的運動特點以及行走的規律來進行有效的檢測。如果在這一期間檢測相關入侵數據的話，那么要發出警報，以此來判斷已經有人進入到了非付費區和中轉區內，這時系統要自動的關閉擋閘。人員在快速沖入非付費區或尾隨遮擋對應紅外傳感器時，系統將判斷為異常通行情況，可保持閘機關閉狀態，并觸發系統報警。在實際實施的過程中，需要根據紅外線檢測到的數據來進行系統的科學性設計，并且防止對后續運行造成一定的影響，無論是檢測到任何的數據，那么系統都會關閉擋閘。如果在付費區擋閘開動之前，檢測到非法入侵數據的話，那么系統會馬上認定為出現了尾隨現象而自動的關閉相關的設備，同時不打開付費區的擋閘，發出報警信號，方便管理人員到現場中進行解決。

3.安全管理

在進行實際設計時，整個系統需從不同的角度保證人們的安全通行。為保證人們行走的安全性，需要采取一系列措施：包括設計合理的關門力度，防止力度過大夾傷乘客;采用友好的閘門材質，提升通道整體的安全性和舒適性;通過傳感器設置通道安全區域，避免閘機強行關閉導致的人員損傷。同時，為了確保車站在緊急情況下的放行能力，可以在系統中融入緊急放行模式，并火災報警系統聯通，通過軟件命令或硬件電信號，實現閘機緊急放行的快速配置。在閘機實際運行時，還需要考慮人員的進出站速度，在客流量較大、人員鎖在中轉區時，要能夠通過人工決策，選擇在系統中適當的加快通行的時間，或根據現場的情況來考慮是否采取防尾隨的功能。

4.學習升級管理

由于人員通行涉及到速度、身高、身材、背包、行李箱、嬰兒車等多方面因素，系統需在軟件上具備自主學習能力，一方面要在系統設計之前要開展必要性的模擬工作，加強對各類通行因素有效分析從而保證系統設計能夠具備較強的針對性，另一方面在后期使用中，通過通行控制模塊或上位機收集報警、故障數據，持續優化升級軟件配置，提升通行能力。在硬件設計中，需考慮配置升級接口和空間，在必要時能夠增加或改造部件，達到閘機整體升級的效果。

三、優勢

在這一系統設計過程中，通過中轉區的設置，可以按照人體的特點和步行特點來判斷是否出現了尾隨的問題，另外當發生尾隨現象時，那么可以將尾隨者關閉在中轉區域內發出報警的信號，在實際閘機設計時，整個寬度設置為一人橫向通過的寬度，所以在發生尾隨之后可以判斷前面的這一個人為合法的通行者，后面的人為非法同行者，從而為現場管理工作提供重要的依據。在初期運行時，可以指派專業性的人員到現場中進行全方位的監督和檢查，了解性運行的特點和在運行所存在的問題，并且做好數據的記錄工作，確定好系統開關的時間，完善相關的設計方案，從而使得閘機設計效果和水平能夠得到全面提高。在試運行期間需要合理的評估系統運行的特點，防止對人們出行造成一定的影響，另外還需要不斷的優化系統本身的運作模式，防止存在判斷失誤的問題。

結束語：

在地鐵AFC通道閘機中設置防尾隨系統是非常重要的，在實際工作中需要總結以往的工作經驗，了解出現尾隨的特點和主要的類型，在系統中融入先進的科技手段，并做好系統報警功能的有效設置，從而使得現場管理能夠具備及時性和高效率的特征。這樣一來不僅可以實現科學管理的效果，還有助于為地鐵后續運行管理提供重要的依據，達到雙贏的工作效果。

參考文獻：

[1]劉發青. 通道閘機防尾隨方法研究與系統實現[D]. 中國民航大學， 2020.

[2]陸靖洲. 城市軌道交通AFC系統閘道通行能力在線檢測方法研究[J]. 交通世界（運輸.車輛）， 2015， 000（009）：51-53.