地鐵大小交路優化在行車組織中應用闡述

袁蘇敏

摘要：在地鐵中大小交路的優化有助于提高行車組織管理的效果和水平，所以在實際工作中需要根據大小交路的特點來為后續組織管理工作提供重要的基礎，與此同時還需要根據客流量的總體變化特點滿足當前路況的需要，從不同的角度來優化線路的通行模式，保證線路運行效率提高。本文論述了地鐵大小交路優化在行車組織中的具體應用，提高實際運用效果。

關鍵詞：地鐵;大小交路;行車組織;組織優化

一、行車組織中大小交路的優化概述

在行車組織中進行大小交路優化工作之前需要了解大小交路優化的主要出發點，從而為后續工作提供重要的方向。在現階段城市交通中，地鐵交通戰略的重要性地位，在實際運行時需要保證行車組織本身的層次感，從而應對客流變化的問題。在實際工作中，需要做好大小交路的布置工作，充分利用不同的工作內容來形成整體性優化的工作模式，在實際管理工作時需要明確大小交路優化的必要性，根據當前行車組織方式來創新后續的管理策略，從而提高地鐵行車組織的工作效率。在優化大小交路設置時，需要根據地鐵運行的要求來提高最終經濟效益，在實際工作中需要注重地鐵運營的時效性并注重折線的方式，在進行可行性研究之后需要通過折返能力的提升來為后續工作提供重要的基礎。在后續研究時可以構建優化性的模型來提高大小交路運行的效果。另外還需要關注特定時間段內的客流量變化情況，解決以往工作中的問題，提高大小交路運行的效果。在地鐵運行時需要充分的考慮折現線路本身所承受的運行壓力，從而縮短地鐵乘客在乘坐地鐵時的消耗時間，以構建優化性模型為主，結合列當前的運行效率以及載客率，保證地鐵運行的時間。

二、地鐵行車組織中大小交路的優化策略

（一）評估方案的設置

為了使地鐵行車組織中大小交路優化效果能夠得到全面提高，在實際工作中需要做好評估方案的設置，為后續工作指明正確的方向。在地鐵行車客流分析中，需要按照客流分布特征來做好行車間隔的有效劃分，比如可以按照某一個線路乘客量的情況來考慮大小交路的運用方案，從而起到良好的引導作用。在設置大小交路中，需要按照特定時間的地鐵停車現狀進行相互的分析，并且明確后續的線路運行周期，設置大小交路時需要做出更加科學地調整，從而平衡在特定時間段內的客流，同時也可以減少后續的運行成本。在實際工作中需要更多考慮地點現有運營條件和需求，做好客流量的合理性分配，優化整體的線路布局。

其次在后期工作中需要進行合理性的管理，由于大部分線路客流存在著分布不均衡的問題，如果采取單一系統的解決方案的話，那么很容易會導致資源的浪費，也會增加運營的成本，所以在實施工作中需要優化實際的設計方案，例如可以將大交線路區段和客運計算機相互的接軌，平衡相對應的客流。另外還可以加強小交線路的利用率，減少車輛中的使用成本，防止出現資金浪費的問題。由于組織本身具有復雜性的特征，所以在進行大小交路優化時，需要在滿足返程條件的前提下來進行客流斷面的合理性配置。例如對于明顯差異的車站或者是客流區間段的車站來說，要避免出現客流量過大的問題，考慮旅客服務的需要，提高后續工作的針對性。

（二）優化行車周期

在進行優化時，需要根據地鐵特定時間段內客流量的情況優化運營周期和間隔，對于主要道路和次要到來說需要完善相應的組織模式，從而平衡地鐵特定路段的客流，之后再有效地降低運行的成本。在實際工作中需要全面的關注地鐵現有運營情況和乘客本身的需要，未來時間點能夠滿足不同時間的運行需求，要確定道路大小交口的情況，從而完成客流量的精準性分配，為后續工作指明正確的方向。

（三）模型的創建

在模型創建時需要先選取目標函數，按照相對應的指標來確定乘客出行時間以及地鐵的客運率等等，在實際工作中要根據需要精準性的確定工作目標，保證行車組織管理工作效率的提升。在實際工作中需要優化模型解決其中的復雜性因素，協調不同的工作目標，在構建模型時，可以采取粒子群優化的方式，解決在模型中一些非線性的問題，這一方法具備隨機性和全局性的特點，能夠通過合理性的優化，打破以往時間空間上的限制。并且不會采取延續性的限制模式，在實際實施時需要進行多層次決策變量的科學調整。通過表達式的建模來確定初始粒子的隨機至，每一個粒子要包含特定的目標函數，完善實際的設計方案。

結束語：

在地鐵行車組織中完善大小交路是非常重要的，不僅可以應對客流的變化情況，還有助于提高行車組織的效果和水平，所以在實際工作中需要根據大小交路的特點來構建相對應的模型，驗證運用的效果，制定目標函數，并且還需要根據以往工作經驗完善行車組織中的內容，靈活應對在行車組織工作中的一些問題，提高實際的工作效率。

參考文獻：

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