甘肅省交通網絡演化規律分析

張春暉 李紅普

摘要：路網是連接城市、地區等地理空間的紐帶，是社會經濟發展的重要支撐。本文選取2007、2012和2019年作為研究年度，提取甘肅省公路網、鐵路網數據，將其空間格局可視化，分析了公路交通網絡結構變遷規律。研究結果對提高甘肅交通建設水平，明確各市州的發展方向，制定交通網絡布局的規劃方案提供了重要參考意義。

關鍵詞：交通網絡;演化規律;甘肅交通

0引言

路網是連接城市、地區等地理空間的紐帶，是社會經濟發展的重要支撐，對沿線經濟發展具有引導、支撐、保障以及積極的帶動作用，同時也是衡量區域綜合發展優劣的重要評價指標之一。開展甘肅省公路交通可達性的動態研究，對該地區的社會經濟發展、減小區域差異、提高區域經濟發展水平具有重要實際指導意義[1]。

交通網絡的完善是區域經濟發展的基礎條件，甘肅省經濟發展相對落后屬于欠發達省份，現有研究的研究區域多集中在經濟發達的地域單元，經濟較為落后、交通較為不便的西北地區城市間可達性演化規律鮮有涉及，通過探討甘肅省公路網可達性演化規律，能夠認清甘肅各市州空間布局及存在問題，對完善甘肅省路網布局、促進各州市經濟協同發展提供參考建議。

本文選取高鐵開通前后的2012年與2019年作為比較年度，研究高速鐵路對甘肅省交通可達性以及城市經濟聯系強度的影響程度;再選取2007年為研究的時間節點，比較高速公路發展對甘肅省公路交通可達性以及城市經濟聯系強度的影響程度。因此，本文選取2007年、2012年、2019年作為研究年度，縱向比較鐵路網、公路網和綜合交通網絡的演變特征。

1公路交通發展現狀分析

據統計2007年末，甘肅省公路總里程為10.06萬公里，其中二級以上公路6536公里，客運量19800萬人次，貨運量27300萬噸[2];2007-2012年是甘肅省高速公路快速發展的建設時期，青蘭高速、天定高速、連霍高速（古浪-瓜州段）的開通，使全省高速公路網絡初見雛形;2013-2019年，連霍高速、蘭郎高速、蘭海高速的全線貫通，使得甘肅省高速公路網絡更加完善;截止2019年末，甘肅省公路總里程已達到15.14萬公里，高速公路達到4453公里，14個市州全部貫通高速公路，二級及以上公路增長到1.58萬公里，客運量36084萬人次，貨運量68365萬噸，公路發展時空變化如圖1所示。基本形成了以省會蘭州為中心，蘭海、連霍、京藏、青蘭、蘭郎、十天、定武等高速公路為主骨架、普通國省道為干線，連接省內各市州的放射狀公路網，隨著公路交通網絡的逐步完善，基礎設施的服務水平顯著提升，進一步拓展了公路交通的通達深度。

2鐵路交通發展現狀分析

據統計2007年末，甘肅省鐵路運營總里程3375公里，鐵路貨運量630萬噸，鐵路客流量1566萬人次[3];2007年-2012年，甘肅省鐵路處在建設的黃金時期，但未有新的鐵路投入運營;2013-2019年，蘭新高鐵、天平鐵路、寶蘭客專、中川鐵路、干武二線、蘭渝鐵路等8個新建鐵路項目全部運營，特別是蘭新高鐵、寶蘭客專、蘭渝鐵路使甘肅省進入了高鐵時代，甘肅省鐵路里程由3375公里增加到5377公里，高速鐵路達1200公里。截止2019年末，甘肅省鐵路客運量5968萬人次，貨運量5365萬噸，旅客周轉量419億人公里，貨運周轉量1516億噸公里，鐵路發展時空變化如圖2所示。甘肅形成以蘭州為中心，隴海、蘭新、蘭渝、寶蘭等鐵路為主體的鐵路網絡，但甘肅省鐵路網分布不均衡整體覆蓋面不足，臨夏、甘南依然沒有鐵路通達區域發展極度不平衡，嚴重制約了鐵路對當地經濟發展的帶動作用。

3綜合交通發展演化規律

目前甘肅形成以蘭州為中心，蘭海、連霍、京藏、青蘭、蘭郎等高速公路以及隴海、蘭新、蘭渝、寶蘭等鐵路為主體，國道212、213、309、312、109等相互補充的交通空間格局，綜合交通網絡的時空變化如圖3所示。

根據甘肅省公路和鐵路的客貨總量占比、客貨周轉量占比確定各市州間的公路和鐵路的比重，數據如表1所示。表示第i年第k種交通運輸方式所占的比重，計算方法如公式1所示。

式中： -交通方式貨運量;A-貨運總量;

-交通方式客運量;B-客運總量;

-交通方式客運周轉量;C-客運周轉總量;

-交通方式貨運周轉量;D-貨運周轉總量。

計算得出：2007年公路所占比重為56%，鐵路所占比重為44%;2012年公路所占比重為65%，鐵路所占比重為35%;2019年公路所占比重為63%，鐵路所占比重為37%;由數據可看出公路占整體運輸市場的比重較大且有增長的態勢，甘肅省歷年各種交通方式客貨運量如表1所示[2，4-5]。

4建議與對策

（1）未來甘肅省交通運輸降低能耗的主要突破口仍然是以運輸結構調整為主。積極發展公路運輸的短途運輸優勢，同時加強鐵路長途運輸的優勢，優化運輸資源，實現可持續發展。

（2）應以發展綜合運輸為導向，優化運輸網絡結構，構件高效的公共交通信息服務平臺，推動形成安全、高效、節能和環保的綜合運輸網絡。

（3）加強運輸需求管理措施，積極推進運輸需求的管理，構建完善的交通運輸模式，提高運輸效率和能源適用效果。

（4）推進不同運輸方式能耗水平標準研究，加快節能標準規范的更新，推廣配套激勵政策和措施。

參考文獻

[1]王豪.成渝高鐵對沿線城市可達性及經濟聯系的影響研究[D].重慶：西南大學，2018.）

[2]甘肅省統計局.國家統計局甘肅調查總隊.2007年甘肅省國民經濟和社會發展統計公報[N].甘肅政報，2008（8）.

[3]胡大洋.京津冀都市圈可達性與經濟聯系協調發展研究[D].北京：北京交通大學，2016.

[4]甘肅省統計局.國家統計局甘肅調查總隊.2012年甘肅省國民經濟和社會發展統計公報[N].甘肅日報，2013-03-12（011）.

[5]甘肅省統計局.國家統計局甘肅調查總隊.2019年甘肅省國民經濟和社會發展統計公報[N].甘肅日報， 2020-03-20（010）.