地鐵車站機電設備綜合接地系統探討

邢文軍

摘要：本文主要對地鐵車站機電設備綜合接地系統展開分析探討。隨著發展經濟不斷進步，在城市建設過程中，為了方便人們低碳出行，滿足人們的出行需求，地鐵工程網絡開始在城市范圍內覆蓋，一定程度上提升了人們出現的便捷性。但在地鐵運行過程中，機電設備接地系統對于保證地鐵低壓配電系統的穩定性具有重要意義。對于地鐵車站而言，穩定的機電綜合接地系統可以有效保證地鐵內部設備的穩定運行，保障地鐵內乘客的人身安全。

關鍵詞：地鐵車站;機電設備;綜合接地系統

一、地鐵車站機電設備綜合接地的原則

為了保證地鐵運行時的安全性、穩定性，在設置地鐵機電設備綜合接地系統時應當落實滿足以下原則：在地鐵運行時，為了保證保證機電設備的接地工作，應在地鐵整個運行區間關鍵性位置設置綜合接地網;在地鐵接地網中設置接地母排，并保證各個母排引出點間隔大于20米;在進行接地系統設計時，應在保證人員安全、設備安全運轉的基礎上，盡量控制成本;在接地系統設計時，應同時考慮雜散電流對地鐵金屬構件的侵蝕，若在設計過程中安全接地與雜散電流防腐蝕保護相矛盾，應優先進行安全接地。

二、地鐵車站機電設備綜合接地的功能要求

針對于地鐵車站機電設備綜合接地系統的功能要求如下表一所示：

三、地鐵車站機電設備綜合接地系統探究

（一）選擇綜合接地裝置形式

在地鐵車站內具有較多的機電設備，通知還有很多系統需要接地，例如：防雷系統、電氣系統、弱電系統等，如果將各個系統分別接地，一旦發生雷擊，各個系統接地點具有較大的電位差，相比于共用接地可能風險性更高。

因此，針對于地鐵車站應當選擇共用接地系統，接地電阻按照最小值進行分析，所以采用人工接地網，其在設置過程中以水平接地體為主，通過主邊緣閉合的方式進行設置。

（二）接地電阻相關問題探究

地鐵車站在運行過程中對于緩解城市交通有著至關重要的作用，因此，在接地網確定接地電阻時應當嚴格按照規范進行設計，保證在接地網設置之后，接地電阻應當在0.5歐以下，如果接地土壤的電阻較高，電阻值要求可以稍微放寬一些，但也應當控制在1歐以內，并應當保證在電氣設備出現故障時，其接觸電位差在（174+0.17p）/t以下，跨步電位差在（174+0.7p）/t以下。

（三）接地降阻的措施分析

在地鐵車站機電設備設置接地降阻時，具體措施有換土法、降阻劑法、外引接地網法等措施。但是在實際應用過程中，外引接地網法對于減小車站內部的接觸電壓并沒有較好的效果。在地鐵車站進行接地降阻往往選取降阻劑法或者換土法進行。

1、降阻劑法

降阻劑主要應用在土壤和水平接地體之間，從而起到減小接地電阻的作用，但是相比于換土法而言，降阻劑法的效果略差一些，可以作為輔助降阻措施。通知，化學降阻劑會對土壤以及水平接地體產生影響，在應用降阻劑法時可以選用物理降阻劑。

2、換土法

換土法，顧名思義即將水平接地體方圓4米范圍內的土壤挖掉，同過應用電阻率較低的土壤進行換填，從而達到減小接地電阻的目的，應用換土法的效果較為顯著，可以有效降低50%左右的接地電阻。

四、保證地鐵車站機電設備綜合接地系統為穩定運行的要點

地鐵車站的機電設備綜合接地工作的穩定性直接影響著地鐵系統中弱電系統、防雷系統等的穩定性，以及地鐵相關人員的人身安全，因此，在地鐵機電設備綜合接地系統應當滿足如下要求：

其一，接地系統應當具有一定的穩固性。若接地系統不夠穩固，一旦出現突發狀況，接地系統斷裂，同時出現電氣設備故障的話，將會導致較為嚴重的后果，輕則導致設備損壞，嚴重時甚至導致地鐵上的人員傷亡。因此，針對于系統中的PE、PEN等線，不僅需要保證在列車行進過程具有較好的穩固性，還應當保證短路時的熱穩定性。

其二，接地系統的有效電氣連續才能充分發揮出接地系統的作用，一旦導致接地系統電氣不連續，或者電氣連續過程中阻抗太大，都將會導致安全事故。因此，應當保證接地系統的阻抗值在合理范圍內，不要出現阻抗過高現象。

其三，對于地鐵車站而言，其接地系統中有一部分屬于隱蔽工程，在施工建設完成，驗收合格之后就要對這一部分進行隱蔽，日后對這一部分進行維修時較為復雜。因此，在該項工程實施過程中，就應當嚴格按照施工規范進行，保證地鐵車站運行時的穩定性以及耐用性。

其四，為了保證地鐵車站接地系統的有效性，需要定期對接地系統進行巡檢、排查。因此為了便于日后檢修，在施工時，就應設置檢修點，避免在設備測試巡檢時，流程過于繁雜。

結束語：

綜上所述，地鐵在運行過程中，人員流動性較大，且屬于人員密集場所，在對地鐵車站機電設備綜合接地系統進行設計時，應當充分考慮到地鐵運行時的人身安全以及機電設備的防雷接地。在避免對人員帶來傷害的同時，考慮地鐵運行時雜散電流對機電設備腐蝕的防護工作，從而完善地鐵車站機電設備綜合接地系統，保證地鐵的安全穩定運行。

參考文獻：

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