ADS-B在民航空中交通管理中的應用分析

摘要：近年來，隨著世界全球化進程的不斷加快，我國的經濟社會也得到了快速的發展，我國的民航運輸業也獲得了一定的發展機遇。民航的客流量以及飛行數量隨著人民群眾物質生活的不斷提高而逐漸增多起來。民航企業由于其舒適、安全的出行條件被越來越多的群眾所選擇，所以在這種情況下，原先傳統的民航監視設備已經不能在應用到現代化的民航企業中工作，因此民航企業必須要采取有效的措施加強民航監視設備的應用，以此來實現民航企業的可持續發展。本文主要分析了目前民航企業ADS-B技術在空中交通管理當中的應用，具體探討了民營企業應采取怎樣的措施，加強空中交通管理工作，實現自身的可持續發展。

關鍵詞：ADS-B;民航;空中交通;管理;

隨著我國科學技術的不斷進步和發展，在我國巨大的社會需求推動下，民航企業必須要不斷進行更新換代，才能滿足人民群眾日益增長的物質需求。物競天擇，適者生存，只有先進的設備才不會被時代所淘汰，民航企業要想在激烈的市場競爭中實現可持續發展，那么就必須要放棄傳統的民航監控設備，升級優化全新的民航監控設備，以此來實現民航企業空中交通管理的進步和發展。在許多民航專家以及民航工作人員的刻苦鉆研之下，ADS-B技術被成功應用到民航企業當中，對于民航企業的空中監視工作發揮了極大的價值，成為了民航企業航行系統當中的重要組成部分。

一、ADS-B的技術概述

ADS-B中文名叫做廣播式自動相關監視，從字面的意思上就可以理解ADS-B技術，該技術不需要人工進行操作，所以可以有效降低民航企業的人工成本。ADS-B技術可以自動的從民航的相關設備當中獲取一系列的工作數據，可以對民航飛機以及地面設備廣播的飛機航向、識別信號、速度、位置、高度等信息進行收集，從而使得民航空中管制工作人員可以更加清楚、直觀的了解到飛機的飛行信息，并且實現對飛機的監視工作。ADS-B工作系統是由信息處理與顯示信息，傳輸通道和信息源三個部分組成的，這三個部分有效實現了監視系統以及通信系統的一體化。民航企業通過將該技術應用到空中交通管理工作當中，對發揮民航空中交通管理工作具有十分重要的價值和意義。同時，ADS-B技術可以充分的發揮出技術的優勢，為各種航空器提供虛擬雷達管制服務。而在一些雷達已經覆蓋的區域當中，通過采取ADS-B技術，可以在不增加雷達設施的情況下僅僅付出一些小的成本，就可以增強雷達自身的監視能力，更好的幫助獲取航空器的相關信息。不僅如此，通過采取ADS-B技術，還可以幫助航空器之間減少碰撞的可能性，實現民航在飛行過程中信息的真正共享。

二、ADS-B技術在我國的發展分析

自20世紀90年代末期，中國民航便開始啟用了ADS技術的航路，也就是L888航路的建設。同時在2000年已經完成了對ADS技術的相關評估以及測試工作，將ADS技術正式投入并運行起來。自我國2004年以來，在廣州、上海、北京這三大航空區域的管制中心，都逐漸開始應用了ADS技術，有效提升了民航空中交通管制的管理質量和效率。在2005年的7月份，中國民航飛行學院首先完成了對ADS-B技術在亞洲的首次應用測試活動，開啟了ADS-B技術在我國航空領域的應用。隨著民航的不斷發展，我國先后幾年建立了多個地面臺，在多個飛機當中安裝了ADS-B技術，有效地推動了我國航空事業的發展。

三、我國民航空中交通管理應用ADS-B技術存在的問題分析

1. 導航方面存在一定的問題

在民航的空中交通管理工作當中，通過采取ADS-B技術來幫助民航獲取相關的定位信息，需要依靠的是GPS接收器。然而就目前來看，在我國的導航方面存在著ADS-B技術對于導航信息與數據的獲取信息程度過于依賴GPS技術的情況，導致了我國ADS-B技術的安全性以及可靠性有所下降。即使有一部分的民航航空器安裝了FMS系統，并且通過應用該系統，也可以使民航接收各種航空器所提供的信息與數據，從而幫助民航獲取相關的導航信息。然而在應用FMS技術時，卻不能直接對ADS-B技術的數據精準度與hp值來進行綜合的恒定和計量，嚴重阻礙了我國民航的導航與管理工作，所以就目前來看，通過對民航現有的導航設施進行改良、優化和升級，是目前民航企業需要重點解決的問題。

2. 地面站方面的問題

在民航的ADS-B進行地面站建設的過程中，必須要結合當地的實際情況，考慮到不同地區可能會有不同的環境情況，同時不同地區的天氣以及季節因素對于民航ADS-B地面站的建設也會造成一定的阻礙。所以這就需要ADS-B技術在進行地面建設的過程中，必須要使其耐低溫，耐高溫，并且在一些極度惡劣的天氣情況下，仍然還可以確保ADS-B技術的繼續運行。不僅如此，ADS-B技術還必須可以應用太陽能進行供電，以此來確保ADS-B技術的能源供應充足。ADS-B技術還應該具備無人工可以操作以及遠程軟件升級和遠程監視工作的能力，就目前來看，由于我國的土地面積十分廣闊，同時，我國遠距離的航線也比較多，在一些氣候條件比較惡劣的情況下建設ADS-B地面站，可能就會由于地面戰的距離過長，而導致ADS-B技術的信息傳輸速度和質量產生一定的問題。我國要想有效地解決ADS-B地面建設的問題，就可以積極向國外一些航空領域比較發達的國家借鑒經驗，其他國家在面臨這些問題的過程中，往往會采用傳統的地面路線與衛星通訊設備的雙重數據信息備份工作，來有效解決ADS-B技術的數據傳輸問題。

3. ADS-B配套設備故障，接收不到信號

在民航建設ADS-B地面站的過程中，如果出現地面站故障，或者在飛機飛行的過程中數據鏈故障，GNSS數據中斷，那么就會導致ADS-B技術接收不到信號。為了解決這種問題，ADS-B技術的通信導航部門工作人員需要定期的檢查民航在飛行過程中的各個設備問題，飛行員也應該及時檢查民航的各個數據鏈，民航的空中管制工作人員還需要增強自己的業務能力，努力提高空中交通管制的工作技能，充分認識到由于ADS-B設備故障而產生的安全隱患問題，以此來增強民航飛行的安全性。

結束語

總而言之，ADS-B技術通過將通信、衛星導航、地面設備以及機載設備等一系列先進的信息技術進行融合，有效的提升了民航飛行員以及空中管制工作人員的情景意識。雖然我國的民航企業發展起步時間比較晚，但是我國從積極向國外借鑒民航的飛行設備以及自主研發，再到百分之百國產化，我國的ADS-B技術在逐漸走向成熟，在未來應用的也會更加廣泛。ADS-B技術的應用，強化了我國對于空中領域資源的優化和配置，有效實現了我國資源的合理利用，促進了我國航空事業的可持續發展。

參考文獻：

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作者簡介：吳輝 男1989年6月3號 塔臺管制員 助理級工程師