我國引航領域發展綜述及對策研究

馮旭

摘 要：隨著全球經濟一體化的進程不斷深入和發展，港口貿易持續繁榮的同時也給我國引航工作帶來了前所未有的挑戰。結合引航員工作本身的特點，分析了困擾其發展的常見問題，進一步梳理了引航領域的發展現狀，通過完備的人員培養機制和相關法律法規，利用先進的科研成果，獲得了引航領域的發展對策。

關鍵詞：我國引航;培養機制;科研成果;發展對策

中圖分類號：U675? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）10-0114-03

近年來，船舶大型化、智能化已經成為了航運業發展的主要潮流。引航工作作為保障船舶操縱安全的一個重要環節，其重要性愈發明顯。同時港口交通流密度的大大增加也對引航工作提出了新的要求。

1引航員工作特點及常見問題

高危性是引航員工作的重要特點之一，近年來，時有發生的引航員墜海事故造成了部分引航員受傷甚至死亡的嚴重后果。雖然這類事故發生的概率并不高，但是考慮到引航員隊伍整體人數偏少，其在行業中的傷亡比例仍是比較高的，這已經引起了整個航海界的廣泛關注，包括國際引航協會（IMPA）、國際海事組織（IMO）、船級社、船公司等都頒布和出臺了相關的公約或法規，但是類似安全事故仍然屢禁不止。經過相關研究，其中引航員在登船和離船過程中因為登離船裝置不符合要求而造成的事故風險最大。

工作難度高、工作強度大是引航員工作的另一個特點。引航員的工作環境通常比較復雜，水文環境的風、浪、涌，氣象環境的雪、霧、雨，通航環境的船舶交通流密度、他船的航行動態、航道助航設施和碼頭泊位的分布、引航所在地的水上安全交通法規等都會對引航員的實際工作產生較大的影響。引航員經常需要在復雜的工作環境中實時做出正確的判斷，這無疑增大了其工作難度。據統計，我國引航員每年的平均工作時間較長，而長江中下游某些區域因為涉及到海河交匯，導致單次引航需要的工作時間較長，長期面臨如此高強度的工作，會給引航員的健康狀況和體能儲備造成很大的壓力。

較高的個人綜合素質是一個合格的引航員的必備要求。綜合素質中不僅包含良好的心里素質，還需要熟練的專業技能、過硬的應急處置能力、較強的溝通協調能力、豐富的工作經驗等。這些個人素質的培養都需要依托專業化、系統化的長期培訓體制。

2 引航領域發展綜述

2.1我國引航領域的體制建設

引航領域的健康發展離不開健全的體制建設。2008年中國引航協會的建立給我國引航領域的發展奠定了基石。2010年交通運輸部頒布的《關于切實加強引航機構管理的意見》大大鞏固和完善了引航領域管理體制的構建，并對未來體制建設的發展指明了方向。2012年交通運輸部召開了全國范圍內的引航體制改革工作會議，對我國引航領域建設起到了很大的推動作用，并確立了引航領域在我國航運業中的實際地位。2015年人民交通出版社正式發行的《引航文化品牌手冊》標志著我國引航領域的體制建設獲得了長足的進步。伴隨著引航領域的不斷發展，繼續深入加強體制領域改革仍是十分必要的。

2.2 引航領域的科學研究及技術的發展

為了進一步提高引航員的工作效率，保證引航員的工作安全，相關領域的專家、學者以及一線的引航工作人員針對引航過程中的核心關鍵問題，進行了有針對性的研究。如福州引航站利用事故樹分析法得到了影響引航員登離船安全問題的影響因素，并給出了各個因素重要程度的排序。上海引航站提出了e引航的概念，計劃利用人工智能、大數據、云服務平臺、物聯網、5G通信技術、便攜式導航儀等技術構建新的智能引航系統，創建新的團隊引航模式，提供更加個性化、快捷化的引航服務。煙臺引航站根據引航調度的數據模塊搭建了新的引航調度系統，強化了引航調度系統的功能并進一步地提升了引航調度的管理和服務水平。南京引航站為了提高引航安全，采用證據理論法構建了新的引航安全評價模型對長江江蘇段的引航安全進行了全面的評估得到了符合實際情況的評估結果。廈門引航站研究了無人駕駛飛行器在引航員登離船中使用的可行性。深圳引航站討論了利用無人機和岸基人員配合進行輔助引航方面的展望。大連海事大學利用綜合安全評估法完成了在動態環境下對廣州港的實時引航風險的預測。

2.3 我國引航員培養模式的發展

考慮到引航員的工作性質和工作要求，根據《中華人民共和國引航員管理辦法》，我國引航員的培養周期所需時間較長，而且培養成本很高，不同資歷的引航員在培養時差別很大。現階段我國青年引航員的培養方式主要有2種，一是采取“專人專帶”的方式，指定固定的1位或者2位高級引航員作為師傅固定指導。二是采取“散跟”的方式，青年引航員根據自身的學習培訓需要，自己選擇合適的高級引航員作為師傅，沒有固定的師傅對其的培訓負責。目前我國青年引航員的人數占整個引航隊伍的比例不斷增大，過于單一的培訓方式并不利于青年引航員的快速成長。

3 引航領域發展對策

3.1 多方努力保證引航員的工作安全

引航員的工作安全是保證引航領域發展的重中之重。這需要多方努力配合，首先船方有義務按照《SOLAS公約》的要求配備和保養引航員登離船裝置，其中引航梯的檢查和保養工作是重點。鼓勵船公司推廣定時的引航梯強制報廢制度，當船員發現引航梯存在磨損、變形、裂縫、變色等安全隱患時，一定要及時更換。幫助協助引航員工作的拖船船員、引航艇船員需要做好引航員登離船舶的保護工作，以減少安全事故的發生。引航員本身應高度重視登離船的每一個工作環節，如是否穿戴專業引航裝備、判斷登離船裝置是否滿足公約要求、評估自己的體力是否處于良好狀態等。只有多方協作形成合力才能最大程度地保證引航員的工作安全。

3.2 利用多種模式提高引航員培訓及考試效果

傳統的引航員培訓模式中考試的內容和考試的形式是以針對駕駛員的理論題庫和簡單的模擬實操為主，這已經遠遠無法滿足新形勢下對引航員培養的需要。新的培訓模式的建立需要群策群力，應以引航協會為主體，高校科研單位、資深引航員、航運專家、海事主管部門為輔助，共同搭建與時俱進的具有鮮明引航特色的考試培訓系統和團隊。其具體工作應包括：建立專門的培訓和考試中心、編寫出版專用的培訓教材、理論培訓部分引入引航實例教學并采用多種教學模式、實操培訓部分加大模擬器的使用比重、并以模擬復雜的操作練習為主提高模擬器的仿真和練習效果。

3.3 優化引航員培養及進修模式

與傳統的引航員培養及進修模式相比，根據引航員不同階段的學習和職業特點進行有針對性的培養和進修可以大大提高引航員的綜合素質。對于青年引航員，可以制定有特色的培養及進修計劃，創建青年引航專修會，廣邀各界專業人士參與，如高校教授、資深船長、一線執法人員、專業雜志的編審人員、高級引航員等，多方面多角度地培養可以加速年輕引航員的成長。對于高級引航員，建立新的高級引航員進修制度，如可以采取不同港口高級引航員互換進修的模式，或聘請其他港口的引航專家對新的航海技術、新的助航設備等進行講解，這種進修模式的建立能夠持續開拓高級引航員的視野，并從其他港口借鑒有益的工作方法和經驗，保持高級引航員對于新知識新方法的關注和持續學習。

3.4 加快核心技術的研發

核心技術的研發不僅能夠保證引航的安全性，還可以提高引航的效率。船舶的無人化、智能化給引航員的遠程操控引航模式開辟了道路。將傳感器的集成智能監控控制系統、船舶自動避碰系統、自動智能導航系統、無人機探測巡航系統、物聯網與大數據系統等有效的組成專供引航員使用的工作模塊，必將是未來新式引航模式的發展方向。這需要交通運輸部引導統籌，科研單位、航運公司、引航站等各個部門通力合作。

4 結語

新時代復雜的港口通航情況和日益更新的航海技術必將會給引航工作帶來巨大的影響。因此研發利用新的技術、嚴格遵守公約的要求、優化引航員的培訓考試及培養模式，是保證引航員領域持續發展的必經之路。

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