廣西西江航運干線老碼頭提檔升級改造技術研究

王健 張建球 唐巾評

摘要：文章通過現場調研，對廣西西江航運干線港口碼頭現狀進行分析，指出老碼頭多而散、規模小、設施簡陋、管理落后、經營不規范等是制約港口規模化、專業化、安全發展的主要原因，并根據港口碼頭現狀特點，研究了老碼頭提檔升級改造技術。

關鍵詞：港口;碼頭;提檔升級;改造

中圖分類號：U656.1文獻標識碼：ADOI：10.13282/j.cnki.wccst.2021.01.052

文章編號：1673-4874（2021）01-0193-05

0引言

西江是珠江水系的重要組成部分，西接云貴、貫穿廣西、東連粵港澳，是我國重要的通航河流，素有“黃金水道”之稱，是國家內河水運規劃“兩橫一縱兩網”主骨架中的一橫，腹地輻射國土面積16.5萬km²。西江航運干線在打造億噸黃金水道宏偉藍圖下，取得了飛躍式發展，航運量居全國內河第二，僅次于長江。“十三五”期間，廣西內河港口吞吐量逐年上升，年增長率約為9%。2019年，廣西內河港口吞吐量為1.23億t。其中，西江干線上的南寧港、貴港港、梧州港2019年港口貨物吞吐量總和為1.17億t，約占廣西內河港口吞吐量的95%。水運快速發展的同時，也暴露出一些問題，如西江航運干線上老碼頭多但靠泊能力小、裝卸工藝設施落后等。近年來，國內已有部分省市對老碼頭靠泊能力進行了核查，也有研究者對老碼頭的安全隱患[1]、改造升級[2]、維修加固[3]等進行研究，但改造技術方案大多針對個別碼頭，沒有形成全面、系統的研究成果。本文以西江航運干線老碼頭為研究對象，探討老碼頭改造升級問題。

1西江航運發展基本情況

近年來，西江水運發展迅速。（1）航道等級顯著提升。廣西西江航運干線南寧牛灣港以下全面升級為2000噸級航道，晝夜通航。貴港至梧州段3000噸級航道已開工建設，預計2021年將建設完成，西江即將從2000噸級的時代步入3000噸級時代。（2）船閘通過能力提高。船閘總通過能力超億噸的長洲水利樞紐船閘、桂平二線3000噸級船閘、老口航運樞紐工程等一批重點樞紐船閘項目均已建成，制約航運發展瓶頸問題進一步解決。（3）港口貨物吞吐量逐年上升。西江航運干線的南寧港、貴港港、梧州港貨運泊位碼頭泊位總共287個，貨物綜合通過能力為8317萬t。2019年，南寧港、貴港港、梧州港港口貨物吞吐量分別為796.4萬t、8062.7萬t、2855.7萬t，其中，集裝箱吞吐量分別為1.34萬TEU、35.38萬TEU、73.76萬TEU。（4）船舶大型化發展。目前西江航運干線主力船型為2000～3000噸級，新造船舶基本為3000噸級以上，最大船型達6000噸級，千噸級以下的船舶將逐漸退出廣西水運市場。

2西江航運干線港口老碼頭發展面臨的問題

西江航運干線港口老碼頭運營管理時，暴露出一些問題，這些問題在廣西內河港口中具有普遍性：

（1）老碼頭在港口“小散亂”現象比較突出，港口現代化程度不高。以吞吐量居廣西內河港首位的貴港港為例，目前全貴港市87家港口企業中，老碼頭超過70家，占比超過80%，老碼頭普遍存在設施設備簡陋、管理落后等問題。

（2）老碼頭布局不合理。各碼頭沿江散落分布，甚至部分碼頭不符合新的港口總體規劃和城市規劃。

（3）老碼頭基建手續不完善，水工結構簡單，結構安全性低，靠船設施簡陋等。

（4）水污染、大氣污染防治措施不到位。碼頭區域無硬化，沒有配置沖洗、清掃設備，存在揚塵污染。碼頭污水收集不到位，存在直排江中現象。

（5）碼頭經營管理不規范，碼頭多為敞開式布置，無相關安全警示標識，車輛出入無序，碼頭管理存在安全生產隱患。

3老碼頭提檔升級改造，破解港口發展困局

老碼頭問題在廣西內河港中普遍存在，但尚未能得到全面、妥善解決。針對上述問題，以西江航運干線的貴港港為切入點，開展老碼頭提檔升級改造技術研究，提出老碼頭升級改造技術方案，提升岸線資源利用效率，提升港口碼頭吞吐能力，提高碼頭作業安全性，破解港口發展困局。

4西江航運干線老碼頭提檔升級改造技術方案

4.1明確老碼頭提檔升級標準

老碼頭提檔升級標準為：（1）老碼頭按2000噸級及以上的規格建設;（2）原則上碼頭使用岸線長度≥90m;（3）陸域縱深（包括裝卸平臺）寬度≥100m;（4）單個散雜貨泊位設計通過能力≥50萬t/年，單個集裝箱泊位設計通過能力≥2萬TEU/年。

4.2明確提檔升級主要建設內容

主要從結構安全、裝卸工藝及設備改造、環保消防及安全防具設施配備、堆場及道路改造等方面開展提檔升級建設。

（1）老碼頭裝卸工藝改造，推薦采用以下方式：①集裝箱碼頭裝卸船作業可采用岸邊集裝箱起重機、軌道式集裝箱門式起重機、橋式起重機、門座式起重機或浮式起重機等;②直立式件雜貨和多用途碼頭裝卸船機械宜采用門座式起重機、門式起重機、橋式起重機、岸邊橋架型起重機等軌道式起重機;③水位差較小、船舶噸級不大的碼頭可采用固定式起重機;④浮式碼頭可采用浮式起重機;⑤墩柱式碼頭宜采用固定式起重機;⑥散裝水泥碼頭裝船宜采用專用散裝水泥裝船機，卸船可采用船舶自卸設備、岸上氣吸式或其他連續式卸船機械，中間輸送可采用帶式輸送機、空氣輸送斜槽等;⑦以煤炭、礦石等散貨為主要貨種的碼頭，裝船作業可采用帶式輸送機、直卸溜槽，其中固定式帶式輸送機應設防風罩或防風擋板，皮帶機兩側設人行檢修廊道，應設置防塵、抑塵裝置和粉塵回收裝置等。

（2）老碼頭環保設施提檔升級推薦以下方式：

①堆場及道路硬化，堆場坡度滿足排水要求。

②增設給排水設施，港口排水系統的設計應采用雨、污分流制。

③碼頭應具備接收船舶污染物的能力，具有接收、轉運和處置設施。

④增設封閉抑塵設施，裝卸船機應在皮帶頭部設置密閉罩，在物料轉運處應設置導料槽、密閉罩和防塵簾;煤炭、礦石碼頭露天堆場應根據防塵需要設置擋風圍墻;煤炭、礦石碼頭港區主干道路及輔助道路宜采用機械化清掃方式，清掃同時應配以灑水。

⑤增設噴淋設施，煤炭、礦石碼頭區內進行汽車裝、卸車作業時，宜配備移動式遠程射霧器對裝卸點進行噴霧抑塵;干散貨碼頭大門口進出港道路應設置車輛沖洗池。

（3）老碼頭消防設施提檔升級推薦以下方式：①消防車道的凈寬度和凈空高度均應≥4.0m;②轉彎半徑應滿足消防車轉彎的要求;③消防車道與建筑之間不應設置妨礙消防車操作的樹、架空線等障礙物;④消防車道與建筑外墻一側的邊緣距離建筑外墻宜≥5m;⑤消防車道坡度宜≤8%;⑥負有消防給水任務的管道最小直徑應≥100mm;⑦消防用電設備應采用專用的供電回路。

（4）老碼頭安全防護設施提檔升級推薦以下方式：增設符合規范要求的供電設施、照明設施、安全標志、系船設施、護舷、護輪坎、護欄、安全防護用品、監控設施。

（5）老碼頭港區道路、堆場提檔升級常用方式推薦：①港區道路使用水泥混凝土鋪面結構;②港區堆場應根據不同種類貨物進行功能分區，分類堆放;③港區道路采用混凝土鋪面結構，結構層由上至下分別為：26cm厚C30鋼筋混凝土面層，20cm厚的水泥穩定碎石層，20cm厚級配碎石基層，地基壓實;④散貨堆場采用鋼筋混凝土鋪面結構，結構層由上至下分別為：35cm厚C30鋼筋混凝土面層，25cm厚的6%水泥穩定碎石基層，20cm厚級配碎石基層，地基壓實;⑤重箱集裝箱堆場采用聯鎖塊鋪面結構，結構層由上至下分別為：10cm厚C50高強混凝土聯鎖塊面層，3cm厚中粗砂墊砂層，48cm厚6%水泥穩定碎石基層、27cm厚級配碎石墊層，地基壓實;⑥件雜貨堆場采用聯鎖塊鋪面結構，結構層由上至下分別為10cm厚C50高強混凝土聯鎖塊面層，5cm厚中粗砂墊砂層，30cm厚6%水泥穩定碎石基層、20cm厚級配碎石墊層，地基壓實。

4.3西江航運干線老碼頭結構改造方式

經反復論證，適用西江航運干線老碼頭結構改造方式[4]推薦以下幾種。

4.3.1斜坡碼頭和浮碼頭結構

對于采用以輸送帶、管道和直卸溜槽等設施進行裝卸船作業為主的斜坡碼頭，提檔升級時可采用以下5種形式：

（1）前沿靠船墩、系纜墩（或系纜地牛）+皮帶運輸機+護岸（見圖1）。

（2）前沿靠船墩、系纜墩（或系纜地牛）+直卸棧橋結構+護岸（見圖2）。

（3）前沿靠船墩、系纜墩（或系纜地牛）+鋼引橋+管道+躉船+護岸（見圖3）。

（4）采用固定式起重機進行裝卸作業的，前沿靠船墩、系纜墩（或系纜地牛）+貨車棧橋+固定式起重機墩臺+護岸（見圖4）。

（5）水上過駁，水上浮吊船進行裝卸作業的碼頭;前沿靠船墩、系纜墩（或系船地牛）+工作躉船+皮帶機+浮吊船+護岸結構（見圖5）。

4.3.2重力式碼頭結構

（1）對于原結構為重力式擋墻結構，水深較深，地基條件良好，石料充足、運輸方便的碼頭，新建結構宜采用重力式擋墻結構，順岸布置。

（2）當重力式碼頭結構基礎埋藏較淺，碼頭前沿局部水深不足，且又不適宜浚深的碼頭結構，碼頭前沿裝卸工藝可采用水上浮吊船進行裝卸作業。結構可采用階梯式布置，分前后兩級平臺（見圖6）。

4.3.3高樁碼頭結構

對于碼頭前沿水位落差較大，地質條件較差的碼頭宜采用高樁框架式結構。主要結構形式為：前沿靠船、系纜設施+裝卸設備+水工結構+護岸+接岸擋墻（見圖7）。

5結語

本文立足于西江航運干線老碼頭現狀，提出了老碼頭提檔升級技術方案，明確了提檔升級標準、提檔升級內容，并根據碼頭特點推薦裝卸工藝、環保、消防、安全、道路、碼頭水工結構方案。

西江航運干線港口碼頭發展存在的問題在廣西西江內河港口中具有代表性，妥善解決西江航運干線港口發展困局將為全區內河碼頭整治提供參考樣本，對全面提升廣西內河港口現代化水平具有重要的現實意義。

參考文獻

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[3]李春保，姜婷.老舊碼頭維修加固思路與方法探析[J].珠江水運，2014（13）：49-51.

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