環保大升級我國需加快零碳船型研發

劉輝望

隨著全球應對氣候變化政策逐步落實，無論是國內還是國外對航運業碳排放問題都越來越關注了。國際海事組織（IMO）于2018年通過航運溫室氣體減排初步戰略，提出到2050年全球航運業溫室氣體排放總量較2008年水平至少降低50%的遠期目標。目前我國航運業正在以“2030年碳達峰目標和2060年碳中和愿景”為引領，積極探索低碳發展路徑，許多低碳政策也在不斷落實。例如：廣東省在2021年就先后下發了《廣東省內河航運低碳發展示范工程實施方案》、《廣東省交通運輸廳關于LNG動力船舶優先過閘的指導意見》等措施。

零碳排放是航運的終極目標

21世紀以來，由于工業無序發展帶來的環境問題日益突出，國際社會持續關注現代工業生產中帶來的環境問題，對各個行業提出了低碳環保的要求。這些年，為到達節能減排的目標，一系列國際新公約、新規則、新標準等在各類環保會議中被提出，其中《聯合國氣候變化框架公約》、《巴黎協定》就是為了應對全球氣候變化作出的行動安排。

在此背景下，擔負世界90%貿易量服務的海運逐漸成為人們關注焦點，尤其對船舶生產及作業過程中所帶來的環境污染極其重視。在船舶污染防治方面，國際海事組織一直致力于完善國際海運法律法規，以期進一步降低船舶水運造成的超額排放。正是這樣，零碳船的概念應運而生，并逐漸被船舶工業接受和認可，船舶低碳發展模式開始被深入挖掘和探索。

利用清潔能源是實現船舶工業中長期減排目標的主要措施，盡管業界在LNG、甲醇、氫氣、氨氣等清潔能源方面進行了一系列的應用研究和工程實踐，但目前還沒有形成共識，這影響了航運業減碳進程。要實現這一目標，需要根據不同的應用場景，重點在清潔能源和動力裝置方面尋找可行的發展路徑，同時還要考慮碳捕獲、利用和封存技術及碳排放市場機制的影響。

低碳船型研發熱正悄然掀起

我國船舶工業需要繼續加強前瞻性、基礎性技術布局，抓住低碳化、智能化、集成化、可持續變化的趨勢，以滿足不斷擴大極地航線和深遠海資源開發的需求，積極開展前沿領域技術布局，聚焦智能、低碳、極地、深遠海、集成、可持續發展等重點領域，加大步伐進行重點領域的技術變革。

零碳船舶的發展已被國際海事組織（IMO）、國際標準化組織（ISO）等國際組織列為重要議題，LR、CCS等船級社相繼發布了相關規范或指導性文件。除此之外，世界主要造船國也正在逐步推動零碳船的技術攻關，并在最近10年內陸續發布了零碳船舶制造和發展相關的指導性文件，這些都說明了零碳船舶是未來造船業的另一大藍海產業。

國外許多公司已經研發零碳船多年并取得了許多技術上的突破，如日本船企NYK與芬蘭ELOMATIC、意大利Garroni船企共同開發名為“NYK 2030”的超級生態環保概念船。該環保概念船在同等運載力下能夠比普通船舶大幅減少二氧化碳排放;達門船廠設計建造的全球最大單體純鋁合金船舶于2020年8月投入運營。DNVGL在《2030技術展望》中指出：圍繞航運脫碳、增材制造、數字航運及網絡系統等安全技術，新概念船型、新材料在船舶上的應用將會不斷發展。另外，氨水作為船舶動力燃料在2030年后將有較大增長，到2040年將達到新能源的峰值。

相較而言，在提出節能環保政策后，我國船舶驅動已逐步開始向煤制甲醇靠近。煤制甲醇是實現煤炭清潔高效利用的重要途徑之一，對保障我國能源安全具有戰略意義，但并不符合“雙碳”目標，所以需要把甲醇作為船舶燃料的技術儲備。當前，甲醇儲運技術已經比較成熟，今后需要進一步發展船用甲醇發動機及燃料供應系統技術。

我國應如何占領零碳船舶制高點？

面對零碳船舶研發大潮到來，我國航運造船業應怎樣做？筆者認為，可從以下幾方面著手，努力開創零碳船型研發新局面，推動我國零碳船舶發展走在世界前列。

1、強化政府主導，制定國家和行業層面的低碳、零碳船舶發展規劃

可以預料的是，在未來很長一段時間內，低碳、零碳船舶的發展將是船舶設計和制造行業的重要主題。為進一步提高船舶業的國際競爭力，我國應主動抓住這個重要機遇，緊跟未來“低碳化”甚至“零碳化”的發展趨勢，強化政府角色在行業變革中的重要地位，充分利用政府的主導能力，做好目標和計劃調整，并制定系統、可操作的發展規劃;通過政府主導整合科研和資源投入，提高投入產出比，聚焦核心技術突破，加快低碳、零碳船舶行業的發展布局。

2、布局技術攻關，加快船舶替代燃料的市場化應用進程

減少碳排放不僅是氣候問題，也是發展問題，它涉及能源、經濟、社會、環境，沒有政府部門的規范、引導、干預和激勵，就無法實現。目前，英國、挪威、日本等國家已經制定了低碳航運行動計劃，即“零排放路線圖”。我國需要根據國情和發展實際，盡快制定船運碳中和頂層規劃，明確發展路徑、階段目標和扶持政策，推動產學研、產業鏈上下游單位凝聚力量和資源，引導船舶、電力、航空、能源等行業跨界融合，突破核心技術，打破“卡脖子”現象。

3、增強開放合作，提升核心競爭力的引領作用

實現全球節能減排目標，離不開各個國家的相互配合和合作。作為一個涉及高科技的引導性產業，碳減排產業目前在科技發展方向上仍然由歐盟成員國和日韓等少數國家主導。隨著中國船舶制造和船舶運輸國際話語權不斷提升，以及國內外企業互聯互通、融合聯動的日益密切，中國船企的國際化經營條件得到了極大改善，地位不斷提高。通過與國際知名科研機構、技術、工程、制造企業合作，利用國際平臺展示中國碳減排技術實力，更有利于我國船舶行業內、外雙循環協同發展。

船舶碳減排是中國實現國際承諾的重要途徑之一，也是倒逼船舶工業轉型升級的重要契機。抓住并利用好未來10年的重大窗口期，推進低碳船舶市場化、產業化發展，必將令中國造船、船運業在競爭中占據更大主動權。