零碳船舶時代越來越近

隨著國際海事組織溫室減排氣體戰略及我國2030年碳達峰、2060年碳中和“雙碳”目標提出，航運脫碳已是大勢所趨，絕不會以人的意志為轉移。這也表明，低碳特別是零碳排放將成為未來航運的主旋律，未雨綢繆地做好準備迎接零碳船舶時代到來，無疑是造船業的當務之急。雖然零碳能源在水運上大規模代替傳統有碳燃料不可能一蹴而就，還需要時間和過程，但其目標和要求不會變，并且在世界氣候形勢日趨嚴峻和科技日新月異發展下，“雙碳”目標如期實現毋庸置疑。因此，造船業布局零碳船舶研發既是行業使命，更是事關生存的需要。

目前，國際上已經有很多造船及配套企業進行了零碳船舶的研發，并取得了一定成果。這不但包括對氫燃料、氨燃料、核動力等零碳能源船用發動機及船型的探索，還包括對電力推進和諸如風能、太陽能等可再生無碳能源船舶的研制。在船機上，德國曼恩能源方案公司從2019年開始研發氨燃料低速機，計劃2023年完成樣機試驗。瓦錫蘭也積極開展零碳燃料發動機研究，計劃在2023年、2025年分別推出純氨燃料和純氫燃料發動機;在船型上，韓國現代尾浦設計的5萬噸氨燃料油船已通過了勞氏船級社原則性批準。這樣的范例很多，而尺牘有限就不一一羅列了。

我國造船界也對零碳船舶進行了積極研究，并呈擴大迅猛之勢。上海船舶研究設計院、江南造船集團等單位設計研發的氨燃料動力船舶均獲得了船級社批準或認證。我國純電池動力船舶研制同樣取得了十分耀眼成績，先后建成了“君旅”號、“藍海豚2020”號、“中天電運001”號和“長江三峽1號”等內河客船、散貨船、拖船等。

古人云：早晚爭先勝。零碳船舶時代的腳步已越來越近了！這對于我國造船業既是挑戰，又是機遇。世界零碳船舶正處研發階段，如果能在同一起跑線上率先發力，中國造船必將有希望步入領先行列。立足行業底蘊，我國造船業一定能直面挑戰，在零碳船舶領域大有作為！