濕陷性黃土地區路堤的施工對策研究

張云周 甘肅恒通路橋工程有限公司高級工程師

柴尚云 甘肅恒通路橋工程有限公司助理工程師

我國國土面積居于世界第三，地域廣袤，地質類型呈現多樣化。濕陷性黃土是較為常見的一種地質類型，該類型的土地與其他類型的土地存在明顯差異，在外貌特征與工程特征方面更為獨特，對于工程施工產生明顯的影響，需要工作人員明確其特性，有效地做好應對措施，以提升工程質量。

1 濕陷性黃土的特征

天然含水量的黃土自身較為穩定，具有較高的強度，可壓縮性較小。但黃土浸水后其性質特征將發生明顯的變化，傳統的結構性能發生改變，如強度明顯降低，內部結構被破壞，在各種附加重量與黃土自身的重量影響下，整體土層可能會發生明顯的下沉情況甚至陷落，因此也被稱為濕陷性黃土。按照當前的標準，濕陷性黃土分為兩種：一種為自重濕陷性黃土，是指黃土浸水后沒有外部載荷的影響，由于自身的自重壓力影響出現濕陷性；另一種為非自重濕陷性黃土，是指黃土在浸水后需要有一定的附加載荷作用才會出現濕陷性[1]。濕陷性黃土對工程施工產生的影響較為明顯，當工作人員未能正確認知濕陷性黃土的特征時，將對其沉降控制造成影響問題，造成黃土路堤不均勻沉降，這是現階段我國建筑工程中出現工程事故的常見原因，需要加強重視力度，優化現有施工模式，做好與之相關的預防與控制工作，正確地控制濕陷性黃土的危害，促使我國建筑工程行業穩定發展[2]。

2 黃土濕陷性的評價分類標準

現階段，我國《公路工程技術標準》明確對濕陷性黃土的濕陷性系數進行定義，其計算公式為：

受濕陷性黃土自身的性質影響，在工程開展過程中，工作人員應加強重視力度，明確其對工程產生的影響，合理地進行濕陷性評價，明確不同濕陷等級產生的影響，有效地進行科學的指導，結合工程實際情況提出科學的指導方案，降低濕陷性黃土的危害，保證工程有序地開展[4]。

表1 濕陷性黃土地基濕陷等級

3 濕陷性黃土地區路堤施工對策

濕陷性黃土作為路堤填筑材料，由于自身的因素影響，浸水后自身的性質會發生明顯的變化，內部結構迅速被破壞，不僅自身的強度降低，還會造成明顯的沉降問題，影響路基的穩定性。尤其在高路堤地段，更容易引發安全事故，造成經濟損失甚至人員傷亡。因此在施工過程中，工作人員應加大控制力度，合理地進行施工優化，具體可以從以下幾方面進行。

3.1 合理選擇填料進行控制

在工程開展過程中，新黃土與舊黃土均可以用作路基填料，并且在常規情況下，其含水量小于最佳的含水量，主要的原因在于濕陷性黃土自身的性質。工作人員在選擇材料的過程中，應合理地進行控制，明確其自身特征，區分新老黃土的性質，注重整體分析。如果新黃土的整體性質優越，可以作為填充料，應保證其充分的擾動，并且按照標準其直徑需要小于10 cm，以保證安全性。對于老黃土來說，自身的透水性不佳，并且在干濕難度方面難以調節，體積較大的土塊難以粉碎，因而工作人員需要結合實際情況進行合理處理，在施工前進行實驗數據分析，以保證其符合工程需求，降低濕陷性黃土產生的危害[5]。

3.2 有效進行濕陷性黃土填料控制

實際上，天然狀態下的黃土性質良好，但在工程施工過程中，由于施工季節以及外界因素的干擾，其填料的含水量通常小于最佳含水量，這也是由于黃土自身的性質影響。在含水量處理過程中，應將干燥或者半干燥的黃土進行處理，將其分攤過后平鋪到路基中，每攤一層需要灑水，保證水分被黃土吸收，運用機械進行均勻的攪拌，將其平整壓實，做好施工各項準備。在灑水過程中，應保證灑水量合理，按照天然含水量與最佳含水量的數值作為參考，并綜合分析天氣、溫度以及環境等因素產生的影響，合理地進行分析計算，設計出最合理的參數值，以保證工程質量[6]。在部分工程中，如果條件允許，也可以選擇蓄水滲透法進行處理，通過蓄水量放水來進行滲透實驗，明確其滲透深度，取土時保證其深度合理，再進行合理的處理。在分析過程中應充分考慮各種因素的影響，如土力結構特點，合理地開展分析，做好孔隙滲透率分析，通過各項數值來計算，保證蒸發在合理的范圍內。對于特殊的地區，在處理過程中應合理調整各項數值，如盆地、低地、農業灌溉區、多雨區等，該類區域通常含水量較大，因此工作人員需要結合實際情況進行設計。可以選擇摻入石灰進行處理，優化其穩定性，在后攤鋪與攪拌中應合理地進行控制，優化其含水量，并做好壓力測試。

3.3 做好壓實工序的各項控制

在現階段濕陷性黃土地區路堤施工過程中，應明確壓實工作的重要性，結合實際情況進行壓實處理，通常情況下選擇重型壓實工具處理。受黃土地區自身的性質影響，壓實機的應用中機具的功率越大其壓實效果越好，可以良好地進行壓實度控制，以提升施工質量。在使用振動壓路機過程中，前兩次應選擇靜壓不震動，以先慢后快的方式來逐漸提升強度，掌握實際的含水量，以滿足需求。對于濕陷性黃土來說，在處理過程中如果其自身不能在碾壓條件下一次性碾壓成型，會造成土體內部的結構破壞，而增加碾壓次數會對土質產生影響，造成土質干裂。如果碾壓次數增多將造成其干裂深度進一步加深，甚至加劇散粉情況，在長時間的歇工下將增大難度。由此可以發現，在現階段的施工過程中，必須保證碾壓段施工實現“碾壓一段成型一段”，選擇合理的壓路機，以此來提升工程質量[7]。

對于黃土填筑的高路堤來說，受自身的性質影響，填挖交界面通常會出現裂縫情況，該問題的產生原因在于交界處的結合面處理不當，以致造成嚴重的后果。黃土坡面通常較為陡立，當無法開挖結合臺階時，則應選擇合理的超挖方路塹，利用其深度來進行處理。選擇合理的回填方式處理，明確其設計標高，部分情況可以選擇重錘進行夯實，通過縮小土體間隙來優化，降低濕陷性，但在夯實過程中需要保證其夯位緊靠，保證平面搭接合理。在第二遍夯實過程中，需要合理地根據首次夯實夯位縫隙進行處理，反復4 次左右最佳，以有效解決交界面裂縫問題。

在處理填挖交界面的裂縫時，部分工程也選擇土工釘進行處理。可以利用直徑18 mm 的圓鋼進行制作，其長度80 cm，將其打入土面中，控制間距在1 m 左右，兩層填筑高度契一排，以保證其工程質量。與此同時，工作人員還需要對濕陷性黃土地區工程進行合理的防排水，明確該環節的重要性，合理進行工程設計，提升地基的穩定性[8]。

4 結語

在當前的時代背景下，濕陷性黃土地區的路堤施工工程數量增多，工作人員應合理地優化技術，加強整體控制，明確工程自身的要求與濕陷性黃土產生的影響，采取科學合理的方式進行處理，以提升工程質量。與此同時，工作人員還需要不斷對技術創新，優化現有的施工模式，明確濕陷性黃土的危害，做好防護工作，降低其對工程的影響，保證工程質量符合要求，適應時代發展。