試車跑道對整車駕駛安全的作用

許節(jié)春 王龍偉 范 武 劉飛虎 趙德文

（吉利汽車研究院（寧波）有限公司，浙江 杭州 310000）

0 前言

該文從現今社會頻繁出現的實際車輛事故案例研究出發(fā)，針對整車面對外在環(huán)境因素造成的道路多樣性，復雜程度的不同，以及影響司機操縱反應做出的緊急措施都是息息相關，不可忽視的因素，同時在各種復雜路況及一些普通路況行駛過程中出現的一些小問題，司機駕駛前在第一時間沒有去檢測保養(yǎng)甚至是去維修，最后導致最直接影響到司機與乘員安全的因素卻是在這些特殊路況讓司機容易忽略的問題，也是讓維修人員所煩惱的待解決的難點之一。

1 整車NVH（異響）檢測條件（涉及測試路況跑道分類）

根據國家檢測中心及各大制造車廠對整車動態(tài)檢驗實行的針對特殊實驗制作的不同路況按照不同用途分為以下幾種（見表1：試車跑道綜述）。

表1 試車跑道綜述

2 試驗車輛跑道的組成

試車跑道路段按照整車檢驗可分為4類。1）NVH（異響）測試路：卵石路、臺階路、直扭路、減速帶路、搓板路、繩索路（直鋪和斜鋪）、角鋼路、比利時與歐洲磚塊混合路、井蓋路、彎扭路。2）NVH（風噪）測試路：高速路。3）性能檢查與測試路：ABS/ESP路、繞“8”字路、加速路、穩(wěn)速路、減速路、跑偏路、制動路、涉水測試路、駐坡臺（含檢查地溝、聽音墻）、特殊功能測試路等。 4）智能駕駛測試路：自動泊車區(qū)、雷達校準路、車道偏離預警（LDW）路等。

3 整車NVH（異響）測試路作用與驗證（包括分析靜態(tài)作用力/動態(tài)作用力）

NVH（異響）測試路段用于測試各種路況下整車不同部位的異響，根據路普的不同，筆者將采用不同的材料和工藝完成，其作用有以下特性。

3.1 卵石路

其石料采用卵石，卵石要求圓滑無棱角，用于測試懸架、擺臂、轉向器、副車架、減震器及支座等部位的異響或零部件松動造成的異響，如圖1所示。

圖1 卵石路

3.2 臺階路

臺階應與鋼筋混凝土面層整體澆筑并預埋角鋼，為了減少臺階路對輪胎的磨損，臺階角鋼的尖角要適當打磨。用于測試底盤懸架、支座等部位的異響或零部件松動造成的異響。

3.3 直扭路

扭曲塊應與鋼筋混凝土面層整體澆筑；兩排扭曲塊錯峰布置。用于測試懸架及擺臂、副車架、后橋襯套、車身鈑金、門和天窗密封條、車門鎖等部位的異響。為保證直扭路段上各種車輛的通過性，在最開始段和結束段處的各2個臺階高度應不超過100 mm， 如圖2所示。

圖2 直扭路

3.4 減速帶路

用于測試懸架、支座、副車架、零部件松動、密封條等部位的異響，如圖3所示。

圖3 減速帶路

3.5 搓板路

波紋與鋼筋混凝土面層整體澆筑，波紋過渡圓角R25mm；用于測試整車內飾、附件、電器開關等部位或零部件的異響。

3.6 繩索路

兩側路邊帶寬度0.5 m，繩索為φ32聚丙烯繩，繩索鋪設方式分為斜鋪和直鋪2種，直鋪段長度10 m，斜鋪段長度20 m。繩索通過活節(jié)螺栓固定。用于測試整車內飾、附件、電器開關的異響，如圖4所示。

圖4 繩索路

3.7 角鋼路

預埋鋼筋和角鋼焊接，混凝土澆筑后角鋼高出地面25mm。用于測試整車內飾、懸架、副車架、支座等部位異響或零部件松動造成的異響[1]。

3.8 井蓋路見

井蓋路用于測試懸架、副車架、零部件松動、支座異響，如圖5所示。

圖5 井蓋路

3.9 比利時/歐洲磚塊混合路

用于測試整車內飾、附件、電器開關等異響，如圖6所示。

圖6 比利時/歐洲磚塊混合路

3.10 彎扭路

用于測試懸架及擺臂、副車架、后橋襯套、車身鈑金、門和天窗密封條、車門鎖等的異響。

4 NVH（風噪）測試路段

用于測試車輛高速行駛時的風噪，為平直的瀝青路面，路面寬度10 m，路面長度不小于720 m，車輛通行速度為勻速130 km/h，穩(wěn)速至少20 s[2]。 該項為在汽車制造廠為抽檢，可以借助于長跑道在進行完規(guī)定必跑項后重跑，如場地或跑道能力受限，可以場外檢測。

5 性能檢查與測試路段

對車輛在高速行駛、彎道行駛、坡道等區(qū)域的各項整車、發(fā)動機、底盤等性能進行檢查和測試，包括ABS/ESP路、繞“8”字廣場、加速路、穩(wěn)速路、減速路、車道偏離預警（LDW）路、跑偏路、制動路、涉水路、駐坡臺（含檢查地溝、聽音墻）。

5.1 繞“8”字路段（廣場）

用于檢測車輛的極限轉向性能、內飾，底盤緊固件干涉異響等。該廣場為不小于70m×35m的區(qū)域，路面為平直瀝青路；整車通行速度為10km/h～20km/h。試驗車輛需進行左、右極限轉向測試以辨別是否有異響，路面需要畫“8”字路線，“8”字圓的最小轉彎半徑大于6 m。

5.2 加速路段

用于進入跑道后的提速，路段為平直的瀝青路面，路面寬度10 m，路面長度不小于180 m，車輛加速至130 km/h。

5.3 高速路段

用于測試車輛高速行駛性能。路面為平直的瀝青路面，寬度10m，長度不小于360m，車輛通行速度為勻速130km/h，穩(wěn)速至少10 s。 車道偏離預警（LDW）路段：用于測試車輛偏離車道報警與車道保持功能。該路段為平直的瀝青路面，路面橫坡為2%，路面寬度不小于5m。地面劃線，雙控虛線和雙控實線的間距3m[3]。

5.4 跑偏路

用于穩(wěn)速情況下檢查直線跑偏。路段總長度150 m，前50 m為整車擺正與速度調整路段，借助2 m間距的白虛線調整，擺正后進入100 m檢測路段，2條不同色粗實線從前往后分別為起始線（白色）、返修線（紅色）。

5.5 制動路

用于在車輛高速狀態(tài)下檢查制動性能。制動測試路為瀝青路面，路面寬度10 m，長度不小于100 m。

5.6 ABS/ESP測試路。

ABS/ESP測試路段為面磚（800mm×800mm）路面加自動灑水，前10m～20m路面長度為全面磚加灑水路面，面磚應強度好并密實鋪設，以避免沖擊造成破碎。

5.7 駐坡臺（含檢查地溝與聽音墻）

駐坡臺檢查坡道起動整體功能；聽音墻可以檢查車輛停滯或低速狀態(tài)下坡時的噪聲；檢查地溝用以檢查車身底部缺陷。 駐坡臺應設置快速通行通道，寬度3 m，用于不需要上駐坡臺檢測的車輛快速通過。

5.8 涉水路

用于檢查車身底盤部件的密封性。電動車主要檢查動力電池模塊的密封性。

6 智能駕駛測試路

毫米波雷達校準路（適用于配置毫米波角雷達車輛的動態(tài)校準），具體要求如下。

長度為不小于600 m的平直道路，寬度5 m，整車行駛速度為30 km/h，道路中央劃線保證整車參考可以直行。

前100m道路兩側布置角反射器，角反射器距離雷達2.5m ～3.5m，車輛外側5 m范圍內除用于雷達校準必要的雷達反射裝置外不設置對雷達波有反射作用的其他設施（墻、欄桿或移動類物體）。

后500 m路段為普通平直道路，道路兩側邊緣布置金屬欄桿，欄桿須能夠持續(xù)地反射雷達波，欄桿布置間距為5m均布，欄桿距離整車距離為0.5 m～1.5m。在總圖布局受限時，該500 m 路段可以共用其他有條件布置金屬反射桿的路段（如NVH返回路）。

自動泊車測試區(qū)（適用于有自動泊車功能的車輛），具有垂直泊車（停車場泊車）測試和路邊泊車測試2種泊車測試模式[4]。測試區(qū)有兩種布局方式，集中布置式和分開布置式：1）集中布置模式。該區(qū)域為不小于35m×20m的廣場，其中，垂直（停車場）泊車測試區(qū)為不小于10m×15m，側面泊車區(qū)域不小于8 m×35 m。面層為瀝青面層。2）分開布置模式。垂直（停車場）泊車測試區(qū)不小于10m×15m，側面泊車區(qū)域不小于8 m×35 m。面層為瀝青面層。

7 特殊檢測區(qū)（適用于有特殊功能要求的車輛）

設置一個特殊檢測區(qū)，進行以下項目測試：倒車雷達、變速箱蠕行、發(fā)動機怠速功能檢測，區(qū)域尺寸為30m×15m，速度為0km/h～5km/h。

8 特殊路況檢驗問題案例

8.1 案例一：問題原因及現象

因門密封條裝配不良導致車門關閉后，車身門框鈑金與車門間存在間隙，現象為行駛在減速路、繩索路、搓衣板路車內產生硬物撞擊聲且無法查找到異響點。

排查過程：因此可重復在減速路段測試發(fā)生異響聲后并記住音色，在不同特殊路段重復檢驗測試，發(fā)現在直扭路和彎曲路檢驗過程中，相同異響會比其他路況擴大，且異響發(fā)聲源明顯，須記住檢查出擴大測試異響跑道檢查內容，并下車針對異響模塊仔細排查裝配問題，可發(fā)現車身鈑金、門和天窗密封條、車門鎖等零部件間隙過大或者干涉導致異響。

解決方法：可根據車身鈑金間隙調整車門鈑金間隙，天窗密封條未裝配到位拆卸重新返修等。

8.2 案例二：問題原因及現象

車輛副車架下擺臂螺栓力矩衰減導致，經過搓衣板路、繩索路存在輕微底盤異響。

排查過程：因此可重復在卵石路、臺階路、角鋼路等顛簸路段，底盤出現明顯金屬硬物撞“咔咔”擊聲。

解決方法：聲音來源可從底盤副車架與轉向節(jié)連接處螺栓排查，確認無問題后，排查副車架與車身鏈接螺栓扭力是否達標，最后確認副車架與下擺臂鏈接螺栓扭力因扭力衰減未達標導致異響發(fā)生；重新更換新螺栓打緊力矩，再次檢測異響問題并解決。

綜合以上案例，在整車下線路試過程中檢驗時有發(fā)生，不勝枚舉，能通過不同路段輔助為檢驗異響提供不可缺少的幫助，給企業(yè)與駕駛司機和員工帶來安全放心的駕駛體驗。

9 結論

該文主要闡述當今國產汽車行業(yè)的整車試制初期到量產下線等所有過程中，所需要模擬實現整車全生命周期經歷的各種不同道路環(huán)境的路試實驗，對整車車身架構以及產品質量的反復校準與完善，能更好地從中查找出影響到駕駛員和成員在行駛過程中存在的潛在的安全隱患，給用戶提供安全保障的服務理念，也讓顧客體會到了這再也不是中國汽車行業(yè)初期的1931年民生汽車制造廠，而是直到現今中國汽車能夠真正擁有獨立自主的工業(yè)體系，從而以中國制造品牌為榮譽面向國際舞臺做出奠基。