智能檢修系統(tǒng)在地鐵車輛檢修中的應(yīng)用研究

李顯強(qiáng)

摘要：智能化維修管理體系依托大數(shù)據(jù)技術(shù)支持，結(jié)合車輛運行設(shè)備歷史數(shù)據(jù)與運行參數(shù)，采用人工智能算法，對車輛狀態(tài)與設(shè)備故障進(jìn)行分析與診斷，預(yù)測設(shè)備壽命，并以此指導(dǎo)現(xiàn)場維修作業(yè)。

關(guān)鍵詞：智能檢修系統(tǒng);地鐵車輛檢修;應(yīng)用

前言

隨著國內(nèi)城市建設(shè)的飛速發(fā)展，人口流動速度成為決定城市發(fā)展的關(guān)鍵因素，地鐵發(fā)展速度迎來新的爆發(fā)期，同時對地鐵運行的安全性、高效性、低成本、網(wǎng)絡(luò)化、智能化程度的要求也是水漲船高。地鐵運行車輛是運載乘客的直接載體，是安全運輸、舒適乘坐的最直接呈現(xiàn)載體，其運行成本與維修成本是運營單位管理水平與運維水平的直接體現(xiàn)。

1城市軌道交通車輛檢修工作中工藝的分析

1.1城市軌道交通車輛常規(guī)檢修與保養(yǎng)工藝

城市軌道交通車輛進(jìn)行常規(guī)檢修與保養(yǎng)，一般為日檢、月檢1天，半年檢4天、年檢5天。車輛保養(yǎng)主要有均衡修和互換修兩種方式，應(yīng)結(jié)合車輛運行實際情況來明確保養(yǎng)部位和保養(yǎng)內(nèi)容。（1）均衡修保養(yǎng)是在車輛運行結(jié)束后進(jìn)行的，車輛停運后對車輛進(jìn)行檢修保養(yǎng)，在多種場合下均可完成該項工作，效率高，避免給車輛運行造成影響。采取均衡修保養(yǎng)模式，能夠及時發(fā)現(xiàn)車輛隱患問題，同時也能夠為接下來的車輛計劃維修保養(yǎng)工作的開展提供便利。（2）互換修主要以更換保養(yǎng)車輛零部件為主，在檢修過程中需要準(zhǔn)確、全面記錄有問題的零部件，然后通過集中處理的方式，在車庫展開深入、高速檢修，在達(dá)到較高的檢修效率及質(zhì)量的同時，降低車輛影響。城市軌道交通車輛運行較為特殊，線路分布復(fù)雜，在檢修保養(yǎng)期間要認(rèn)真排查電路和線路，明確線路所存在的問題并及時解決。如短時間內(nèi)無法解決，則應(yīng)進(jìn)行搶修，以便于保證乘客人身安全。此外，檢修保養(yǎng)時，要認(rèn)真檢測車輛車門，保證其具備良好的密封性，避免上下乘客出現(xiàn)安全事故。最后，要定期檢查空調(diào)系統(tǒng)及照明設(shè)備、座椅，保證基礎(chǔ)設(shè)施的完善性，營造更加舒適的乘車環(huán)境。

1.2城市軌道交通車輛的定修工藝

城市軌道交通車輛的定修工藝，存在較強(qiáng)的復(fù)雜性，并且其工作強(qiáng)度及工作量較大，屬于中級修程。現(xiàn)階段，對于城市軌道交通車輛的定修，大多數(shù)是在段內(nèi)完成的。當(dāng)車輛行駛滿1年或者行駛里程達(dá)到10萬公里后，應(yīng)及時進(jìn)行定修。在定修過程中，需要從上、中、下三部分入手對車輛進(jìn)行修理。檢修位置和保養(yǎng)位置基本相同，相比較而言，定修工作更為注重的是細(xì)節(jié)性內(nèi)容。保養(yǎng)主要以清潔灰分和設(shè)備密封性檢查為主，而定修工作的開展則需要認(rèn)真檢查各個設(shè)備結(jié)構(gòu)及零部件組成狀況。深度檢查牽引逆變器箱、接觸器、熔斷器等，作為檢修人員，自身要具備較高的專業(yè)技術(shù)水平，準(zhǔn)確判斷各零部件是否處于有效狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)有短路或熔斷等現(xiàn)象則要及時進(jìn)行更換，避免產(chǎn)生更大的損失。除此之外，還應(yīng)做好對制動電阻的定修工作，及時更換有裂紋的瓷片，避免影響城市軌道交通車輛的制動效果，進(jìn)而保證車輛的安全可靠運行。

1.3城市軌道交通車輛架、大修工藝

城市軌道交通車輛架修和大修作業(yè)的進(jìn)行，需要解體車輛，認(rèn)真清洗各零部件，及時做好修復(fù)工作，修復(fù)后應(yīng)進(jìn)行試驗檢測，然后再進(jìn)行組裝調(diào)試，確保滿足正常的運轉(zhuǎn)需求。架修和大修作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照廠家維修手冊來科學(xué)合理的確定工作范圍，明確作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。（1）針對城市軌道交通車輛架修，同樣需要解體車輛，然后清洗檢修轉(zhuǎn)向架、檢測梳理車輛電器線路、檢修全部零件。一般情況下，架修是在架修庫完成的。（2）針對城市軌道交通車輛大修，應(yīng)解體車輛，然后對轉(zhuǎn)向架及車體進(jìn)行探傷檢測及整形檢測，重鋪電氣線路，改進(jìn)技術(shù)，有效恢復(fù)車輛的基本功能，同時要做好試車和靜調(diào)工作。一般情況下，大修作業(yè)大多數(shù)是在大修庫完成的。

2車輛智能化維修管理體系建設(shè)

2.1車輛智能化維修管理體系功能需求

針對傳統(tǒng)檢修模式模塊化、智能化程度不高，因此在車輛智能化維修管理體系建設(shè)時，需要對體系功能進(jìn)行需求分析，主要應(yīng)包括以下功能.（1）車輛運行數(shù)據(jù)顯示功能，主要對線路編號、車輛編號、運行線路長度、換乘站點信息、車輛行駛里程、車輛預(yù)約檢修時間等信息進(jìn)行顯示。（2）車輛檢修計劃擬定功能，基于車輛運行數(shù)據(jù)與設(shè)備檢測參數(shù)、人工檢測參數(shù)等車輛運行數(shù)據(jù)，擬定該車輛針對特定部件的、科學(xué)的檢修計劃。（3）車輛檢修調(diào)度指令擬定功能，基于車輛檢修計劃，在完成對檢修基地冗余能力采集的基礎(chǔ)上，在車輛調(diào)度中心通過對車輛上線、備用車輛等信息分析，擬定車輛檢修調(diào)度指令。（4）車輛檢修工單派發(fā)功能，在擬定的車輛調(diào)度指令基礎(chǔ)上，利用檢修工單調(diào)度管理模塊合理安排檢修工作，排定檢修工位、檢修線路等，另對檢修工單進(jìn)行下發(fā)。（5）車輛數(shù)據(jù)查詢功能，建立車輛信息數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)車輛歷史故障信息、檢修計劃、運行狀態(tài)、檢修調(diào)度計劃等的一鍵式、分組查詢。

2.2車輛智能化維修管理體系構(gòu)成

車輛智能化維修管理體系基于智能化、模塊話設(shè)計理念，構(gòu)建主要有以下體系組成：（1）智能化檢修管理體系。該體系以檢修現(xiàn)場工作以及車輛參數(shù)為依據(jù)，統(tǒng)籌車輛維修計劃、調(diào)度計劃、維修質(zhì)量以及部門合作等方面，以信息化技術(shù)為基礎(chǔ)覆蓋車輛維修以及部門合作，同時能夠為現(xiàn)場工作人員提供便于數(shù)據(jù)查詢的終端，便于車輛信息及時查詢與更新。（2）智能設(shè)備管理體系。該體系主要針對車輛以及車輛關(guān)鍵部件的故障信息收集、狀態(tài)監(jiān)測、在線分析等方面，對車輛以及車輛關(guān)鍵部件收集的運行參數(shù)銅鼓在線分析，以體系中預(yù)警閥值為基準(zhǔn)，能夠給出車輛以及車輛關(guān)鍵部件的狀態(tài)，提醒檢修人員及時對車輛以及車輛關(guān)鍵部件進(jìn)行針對性維護(hù)，消除安全隱患。（3）檢修安全管理體系。該體系對檢修現(xiàn)場安全把控，借助檢修現(xiàn)場安全管控制度與設(shè)備對檢修過程中檢修人員人身安全進(jìn)行有效保護(hù)，例如隔離開關(guān)、遠(yuǎn)程接地、門禁連鎖等設(shè)備以及圖像智能告警等手段，保證檢修各階段標(biāo)準(zhǔn)化、可視化以及智能化，確認(rèn)人員安全。

結(jié)束語

地鐵車輛智能化檢修水平提升是順應(yīng)時代發(fā)展的趨勢，建設(shè)智能化維修管理體系難點多，需要對地鐵車輛故障管理進(jìn)行改善，科學(xué)設(shè)計地鐵車輛智能化檢修體系，同時融合多源信息的地鐵車輛運行狀態(tài)評估，建立基于多源信息地鐵車輛智能化檢修體系，只有不斷完善智能化檢修體系，才能有效地減少維修人工，節(jié)約列車的檢修資源，提升檢修效率和水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫洪亮.淺析城市軌道交通車輛檢修維護(hù)技術(shù)體系[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2016（11）：25-26.

[2]曾銀平.智能化，城市軌道交通未來發(fā)展方向[J].自動化博覽，2016（1）：82-84.