物流業與制造業協同聯動發展研究綜述

李長征 許勇

摘 要：近年來，制造業與物流業的聯動發展是國內外學者研究的焦點問題之一。從制造業與物流業兩業協同聯動發展機理、兩業協同演化關系、兩業協同發展問題及實施路徑等方面，對學者們的研究進行梳理可發現，要促進物流業與制造業協同發展，深化物流業與制造業協同創新，就要一方面提高制造業企業服務外包層次，另一方面從促進第三方物流發展入手，積極發展第四方物流業，針對制造業的供應鏈管理提進行流資源整合。

關鍵詞：制造產業;物流產業;協同聯動發展

中圖分類號：F252? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2021）27-0039-03

近年來，制造業與物流業的協同聯動發展是國內外學者研究的焦點問題之一。發展作為生產性服務業的物流產業有利于促進制造業的產業結構調整和升級，制造業和物流業需要一種資源優化配置的聯結方式來促進兩業的適度融合，借助協同發展獲得系統效應。制造業的不斷升級和發展為物流業的發展提供了廣闊的市場需求，物流業的快速發展也有助于制造業借助物流服務外包以更好地控制物流成本，提高制造業的產業競爭力。目前，國內外學者主要對制造業和物流業協同聯動發展機理、物流業與制造業協同演化關系、物流業與制造業協同發展問題以及實施路徑進行研究。通過對學者們的研究整理綜述，指出現有研究存在的缺陷，可進一步得出未來研究的視角和研究方向。

一、物流業與制造業聯動發展的機理研究

物流業與制造業聯動發展的研究從對兩業協同聯動發展的機理的研究開始，這方面的研究相對較早。近年來一些學者基于共生視角和生產性服務視角闡述了物流業與制造業聯動發展的內在機理。Francois（1990）認為，制造和生產者服務是共生和互動的關系，協同優化的過程體現了現代物流業與制造業的共生模式。Quinn（1988）對制造業與服務業之間的主要作用途徑進行探討，認為制造和服務是相互依存和互動促進的，服務業為制造業創造了廣闊的市場，提高了制造業市場的反應速度，降低了企業制造成本，提高了制造業產品的附加值，促進了制造業的國際化，促使制造業公司成為服務提供商并從外部服務創新中受益。王曉艷（2009）使用交易成本費用理論、博弈論、企業組織管理理論和SWOT分析法，探討了制造業與物流業協同聯動發展的路徑。彭本紅、馮良青（2010）運用同生理論分析了制造業與物流業之間的共同生存發展的關系，認為現代物流業與先進制造業相互合作，制造業將物流服務外包給第三方專業物流服務提供商，并且發揮各自的核心優勢，形成互惠互助互利、共同促進發展的關系。吳群（2011）研究了制造業與物流業的聯動共生模式，將兩業共生模式分為平等共生型模式、依托共生型模式、嵌入共生型模式、互補共生型模式以及輔助外生型模式等五種模式，并給出了制造業與物流業聯動發展的可行路徑和具體對策。王珍珍和陳功玉（2009）基于工業生態系統的角度，運用Logistic模型分析了制造業與物流業的聯動發展模型，得出了兩業聯動實現穩定均衡的條件。薛輝（2009）運用區域物流與產業集群的整合關系及交易成本理論的合作模型，研究了區域物流與產業集群的合作模型，在對產業集群價值鏈進行分析的基礎上，運用交易成本理論對產業集群和區域進行了探索，對物流合作模式的具體績效進行了實證研究，并提出了有針對性的實施對策。

二、物流與制造業之間的協同進化關系

物流業的興起是社會分工的轉變和分工深化的結果，它是制造業發展到一定階段的產物。制造業企業與物流企業間按協同進化途徑的形成分為以下幾個階段：第一個階段是系統協調階段。系統協調主要是指標準協調或設計規則協調。Pelikan（2003）認為，制造業與物流業的協同系統中，依靠系統協調可以吸收諸如巨災理論和系統理論等自然科學理論作為促進建立制造業與物流業之間協同發展機制的新工具，系統協作創造了新的競爭，協作環境促進了整個復雜系統的發展。第二個階段是產業集群。李輝、張旭明（2006）指出，物流業和制造業的產業集群是協同、依賴和有影響力的，在協作過程中，可以降低成本，可以加速創新，并且可以通過集聚和協作獲得降低成本的外力。第三個階段是構建產業生態系統。通過構建產業生態系統促進制造產業與物流產業的協調發展，這樣可以節約社會經濟資源，形成生態可持續經濟。黃志斌（2000）認為，通過協作企業的行為，產業生態系統使物流與制造業之間具有強大的創新能力的協同作用。龍宇等（2013）運用Logistic函數對長江經濟帶上中下游貨運量和GDP進行擬合，得到函數的參數，并通過擬合下中上游河段的邏輯曲線方程式，進一步利用邊際分析與彈性分析方法，對長江經濟帶和整個流域的經濟總量進行了分析，以分析物流業對三個經濟圈經濟增長的貢獻。計東亞（2010）基于灰色關聯模型對制造業與物流業兩業聯動發展的協調度及變化進行研究探討，發現這兩個行業比較接近，但協調程度介于協調與不協調之間。郭湖斌等（2018）通過回歸分析，分析了1978—2017年我國物流業與外貿的協調發展關系，發現物流業與對外貿易的協調發展關系長期存在，物流業規模指標可以促進外貿的發展，而物流業的效用指標不能對外貿產生促進作用。崔曉迪（2011）首先對制造業與物流業之間的聯動效應進行評估，然后基于DEA模型，研究探討了物流業與制造業的內部綜合效率，最后在此基礎上獲得制造業與物流業的聯動效應。弓憲文（2016）利用綜合系統協調模型，從工業投入、產出、規模、結構和增長等五個維度對重慶2000—2013年制造業和物流業的協調程度進行分析探討，結果表明這兩個行業已從失衡演變為逐步協調，不過協調階段還處于低水平。

三、物流業與制造業協同發展的問題

學者們的研究中，分析物流產業與制造產業協同發展存在的問題占絕大多數，大部分研究都是主要從制造公司、物流公司和外部環境三個方面進行。其中，制造企業發展的主要問題是物流外包觀念相對陳舊、物流服務外包比例太小，物流企業發展面臨的主要問題包括物流服務專業化水平不是很高、技術還不是很成熟以及物流行業服務標準制度不完善。兩者之間的主要區別是供需不匹配和利益分配不均等。學者們主要從政策、技術、信息平臺建設、市場、人才、制度、文化沖突等方面對聯動發展環境進行分析。根據國內外學者的相關文獻資料，物流與制造業的協調發展存在四個主要問題：其一，政府缺乏有效的指導制度和相關的促進政策，兩業協同的區域發展不平衡。段雅麗、樊銳等（2009）認為，政府缺乏引導與規劃，對制造業和物流業的統籌規劃滯后，致使物流業與制造業處于分離狀態。其二，制造公司對物流服務外包的知識不足，并追求“大型而完整的”自營車道流程模型。蔣鵬、曾棟平（2011）認為，制造企業物流獨自運作，缺乏物流資源整合會導致協同發展不具有持續性。其三，物流業企業自身發展有待提升，不能提供高效的物流服務。王茂林、劉秉鐮（2009）認為，物流企業提供的物流服務無法滿足制造企業對物流服務的需求，因此制造企業不得不建設自己的自營物流。其四，制造企業與物流企業之間溝通不順暢，兩業互贏合作關系難以長期維持。聶娜（2009）等人的研究認為，制造業和專業物流企業之間存在“囚徒困境”式的雙方博弈，這在宏觀和微觀層面上都導致制造業和物流企業的協調發展存在巨大的障礙。此外，王茂林（2011）指出，物流業與制造業兩業聯動協調發展的問題主要是制造業中自營物流比例過高，制造業對外開放程度不太高。而物流企業的物流服務能力比較差，物流服務水平不太高，服務水平低，管理水平低，管理效率不高，無法為制造業提供全方位的物流服務。因此，需要改善共同發展的環境，建立能夠降低交易成本的信任機制，完善物流服務的標準化體系。