南昌市溪橋南路橫斷面精細化改造設計

陸劍卿

摘 要：城市道路舊路改造工程與一般新建工程項目差異較大的重要環節之一是道路橫斷面設計，既要保留現有的街道元素，又要改善道路環境，提升城市品質。以南昌市新溪橋南路改造工程為研究對象，基于現有路況的調查分析，綜合現狀道路橫斷面、沿線交通設施分析、交通需求預測、功能定位等因素，針對不同路段的特殊需求設計適用的橫斷面并應用于項目實施中，為其它相似工程提供參考。

關鍵詞：城市道路;舊路改造;道路橫斷面

中圖分類號：U418.8 文獻標識碼：A

0 引言

近年來南昌市經濟快速發展，車輛增加速度遠超道路建設速度，加上土地資源限制，城市道路擁堵隨處可見。因此改造部分老舊道路，提升通行能力和服務水平迫在眉睫。本文以南昌市溪橋南路改造工程為例，結合現狀道路周邊情況、道路功能定位及建設標準，基于“以人為本、可持續發展”的設計理念，在充分尊重已有設施、保證各項設施高效利用和注重城市景觀要求的基礎上，對橫斷面進行研究，針對不同路段的特殊需求提出不同橫斷面設計方案[1-3]。

1 工程概況

溪橋南路項目西起洪都大道，東至高新大道，全長約3.9公里。與項目相交的現狀道路主要有：主干路洪都大道、城南大道和高新大道、次干路博學路、其它九條支路。現狀溪橋南路自洪都大道到洪都機場西側圍墻，其中溪橋西路至溪橋東二路段為洪都廠區內部道路。機場以東段為規劃道路線位，未有建成道路。

依據《城市道路工程設計規范》[4]，結合道路功能分析，項目道路等級定為城市次干路，設計速度為40公里/小時，采用三級服務水平作為設計服務水平，雙向四車道。

2 現狀道路的關鍵問題

（1）現有道路建設標準不滿足新規劃需求。溪橋南路為原有洪都老廠區道路，道路標準和環境品質難以適應未來沿線產業用地生活化改造后整體交通需求量的大幅度提升和出行目的向通勤、生活性交通、旅行休閑交通轉變等方面的需求。

（2）舊村拆遷是影響項目推進的重要因素。溪橋南路建設涉及西端洪都大道交叉口范圍以及城南大道和高新大道之間的沿線村莊建筑拆遷，另外還包括部分既有大院和居住小區的圍墻拆除，道路通過溝通協商后才具備建設條件。

（3）部分路段沿線需保留綠化和綠脊。結合洪都老廠歷史風貌的保護需求及沿線綠化品質，道路改造需精細化、差異化布局道路空間，保留沿線現有良好的綠化和綠脊。

（4）沿線路網建設滯后。區域現狀整體路網未成型，除部分主干道及以上道路建成外，其它次、支路系統通行能力低，與干道路網連通性差，繞行嚴重，路網交通效率低。新溪橋南路沿線相交的大部分干路、支路也未建成，交通內外轉換通行不便。

（5）道路沿線市政設施。溪橋南路沿線市政管線設施也亟待升級改造，道路改造需與市政管線設施鋪設布局需求相協調。

（6）相關配套設施缺乏。沿線土地開發率低、利用率低效，相關道路交通設施整體較為缺乏，如停車、公交、慢行設施整體數量不足、服務水平差。

3 橫斷面改造設計方案

3.1 橫斷面改造設計原則

結合溪橋南路現狀周邊情況、道路功能定位及建設標準，溪橋南路的道路橫斷面改造設計主要遵循以下原則：

（1）注重道路的可實施性和匹配區域路網銜接。（2）滿足車道通行規范設計要求。（3）保證道路通行能力需求，實現道路連通、滿足出行需要，同時支撐道路沿線用地升級改造需求和區域發展帶來的交通增長。（4）項目局部段為已建道路改造，應結合現狀斷面情況，如市政管線敷設情況、行道樹分布情況，盡量減少改造工程量，提高經濟性。（5）協調慢行交通與機動車交通關系，以人為本，保障慢行空間連續性，提升環境品質。

3.2 橫斷面改造設計方案

（1）道路標準橫斷面。溪橋南路沿線主要為居住用地和商住用地為主，并分布有配套商業用地、中小學用地和體育用地。道路有慢行需求，因此斷面布置重點保障慢行交通舒適性。斷面布置采用三塊板形式，雙向四車道，設置獨立慢行板塊，保證寬敞的慢行通道，如圖1所示。

受斷面寬度制約，斷面若要實現三塊板、雙向四車道，則非機動車道寬度僅剩余3米，為了慢行系統資源共享，采用非機動車道與機非隔離帶共面形式，共面帶寬度為4.5米。通過設置單側雙排行道樹，營造良好騎行空間。

考慮到人行道寬度并不充裕，建議將部分設施（如路燈、非機動車停車帶）設置于機非隔離帶上，并充分利用沿線建筑退距，補充設置步行空間。為有效拓展慢行交通空間，建議機非隔離帶上行道樹樹池與非機動車道做平，保證非機動車騎行不受樹池干擾。

（2）局部橫斷面調整方案。本項目溪橋東二路以西段長度約940米，需在現狀道路基礎上進行改造，橫斷面設計應考慮與現狀既有斷面銜接，保留溪橋西二路～溪橋東二路段的行道樹。項目局部調整區段位置如圖2所示。

1）溪橋西二路～溪橋西路。該段為現狀道路，長約200米，一塊板，雙向2車道，北側人行道寬約4.5米，南側人行道寬約3米。道路兩側行道樹長勢較好，其中北側有1排行道樹，南側有2排行道樹。路段設計重點考慮在滿足道路通行能力基礎上，盡量保留既有行道樹。

路段斷面布局重點考慮保留北側1排行道樹及南側靠近地塊的1排行道樹，采用三塊板斷面，現狀行道樹保留于機非隔離帶上。為保留既有行道樹，將車行道寬度壓縮至13.5米，單側車道寬度分別為3.25米和3.0米，該段需要局部限速至30公里/小時。本路段改造規劃橫斷面與現狀道路橫斷面對比見圖3。

2）溪橋西路～溪橋東二路。該段為現狀道路，長約520米，一塊板，雙向2車道，北側人行道寬約3米，南側人行道寬約3.25米，車行道寬約10.75米。

由于北側行道樹尺寸較大，重點考慮保留北側行道樹。該段擬采用不對稱斷面形式，一塊板斷面，其中北側人行道寬7～7.5米（2～2.5米空間作為保留現狀行道樹的設施帶），南側人行道寬3.5～4米，滿足雙向四車道通行條件。本路段改造規劃橫斷面與現狀道路橫斷面對比見圖4。

3）溪橋東路—溪橋東二路段。在溪橋東路—溪橋東二路段，為更好保留現狀行道樹，路段設置2.5米寬中央分隔帶，作為行道樹保留載體。調整后斷面寬33米，南側道路紅線需拓寬3米。本路段的改造規劃橫斷面與現狀道路橫斷面對比見圖5。

4 結語

城區舊路改造影響因素眾多，道路周邊房屋密集，地上地下限制復雜，因此需充分調查現狀道路，分析交通需求、經濟效益、社會效益等因素后確定改造設計方案。本文結合南昌市溪橋南路改造工程，結合道路特殊需求在橫斷面改造設計方面進行了有益探討，給日后類似的工程項目提供一定參考。

參考文獻：

[1]黃筱龍，李遠洋.城市道路橫斷面規劃設計存在的問題及對策研究[J].交通世界，2020（1）：56-57.

[2]張驍，宣佳華.上海世博大道工程對既有道路橫斷面的改造設計[J].中國市政工程，2017（3）：37-41.

[3]賀思虹.“窄路密網”理念下城市道路橫斷面多樣性設計研究[J].內蒙古公路與運輸，2021（3）：23-26.

[4]中華人民共和國行業標準.城市道路工程設計規范：CJJ 37-2012[S].中國建筑工業出版社，2012.