坑內互通立交方案設計及比選

陳志達

（廈門市政交通規劃設計院有限公司， 福建 廈門 361000）

關鍵字：互通立交；交叉選型；方案比選

0 引言

近年來隨著城市圈的逐步擴張，原本以承擔過境交通為主的國道沿線逐步城鎮化，交通量組成中市內短途交通的占比逐步提升，疏解長途過境交通的功能變弱。對舊國道進行市政化改造，在城市外環開辟新國道已成為城市交通發展的新趨勢。新國道與城市路網的銜接將產生眾多交通轉換節點，其中互通立交是關鍵節點，互通方案設計的合理性，在城市道路網的服務水平、運營效益、行車安全等方面具有重要作用[3]。

1 工程概況

國道324 復線廈門段西起漳州、東至泉州，橫跨廈門市的海滄、集美、同安三個片區，是《福建省普通國省干線公路網布局》（2012-2030）“八縱十一橫十五聯”中縱二線的組成部分，也是閩西南經濟協同區的重要交通干道之一。

國道324（縱二線）廈漳界至鳳山段起于廈漳界大磨山隧道，經東孚鎮、大尖山，止于集美區坑內村，采用一級公路標準，設計速度80km/h，雙向四車道[1]。

國道324（縱二線）替代現有國道324 復線海滄區路段，將過境交通疏導至城市外環。遠期國道324 復線（海滄段）不再承擔國道的功能，將調整為以市政功能為主，主要服務海滄區域地塊的城市快速路。

現有灌新路為城市次干路，遠期規劃為城市快速路。

坑內互通位于廈門市集美區坑內村，互通設在國道324（縱二線）、國道324 復線（海滄段）、灌新路三線交匯處，功能上實現新舊國道的銜接，以及國道324（縱二線）與灌新路之間的快速轉換，對加強廈門與漳州的交流合作，對推動閩西南經濟協同區的建設具有重要意義。

2 主要技術標準

坑內互通立交重要技術指標見表1。

圖1 路網關系圖

表1 坑內互通立交重要技術指標

3 交通量分析

根據國道324（縱二線）廈漳界至鳳山段《工程可行性研究報告》交通量預測結果，主交通流向為漳州往同安方向18007pcu/d（1089pcu/h）和同安往漳州方向18871pcu/d（1141pcu/h）。

特征年的預測交通量如圖2 所示。

圖2 交通量分析圖

4 主要控制因素

坑內互通布設區域受控因素較多，主要控制因素有大尖山隧道、部隊用地、坑內村、廈門質檢院等。

5 方案設計

5.1 主要設計要點

坑內互通有三條主線交匯，屬于四岔交叉。根據交通量預測分析，國道324 復線（海滄段）與灌新路的轉換交通量小，可采取平面交叉處理。主要交通轉換發生在國道324（縱二線）與灌新路之間。本次互通選型的基本思路是以國道324（縱二線）與灌新路組成的三岔交叉為基本型，采用左轉彎匝道迂回型或喇叭形，再復合一對匝道來保證國道324 復線的直行交通快速化，形成互通方案。

5.2 方案一

本項目主交通流為國道324（縱二線），次要交通流國道324 復線、灌新路兩線合流后，采用主線分合流的形式與國道324（縱二線）銜接。互通周邊用地條件有限，臨近部隊用地、村莊、隧道出入口等，互通區內國道324（縱二線）、灌新路均為橋梁段，設置四條匝道連接，同安往海滄方向采用直連匝道，海滄往漳州方向匝道采用半直連匝道，另設兩座右轉匝道，形成左轉迂回型互通；國道324 復線直行匝道與灌新路（海滄往返同安）轉向匝道合并，形成最終的互通方案一。國道324 復線直行匝道采用橋梁形式，落地后匯入現有國道324 復線，占據內側快車道，地面層的輔道從外側接入現狀國道324 復線，保證交通流向的主次分明。互通區地面輔道采用燈控平交，共設有兩處平交口。

圖3 方案一示意圖

5.3 方案二

相比方案一，方案二的灌新路（海滄往漳州方向）匝道改為環形匝道，灌新路（海滄往同安方向）匝道改為半直連式匝道，互通整體向西側偏移，減少坑內村的拆遷。匝道指標降低，縱坡度較大，盡量減少立交的橋梁工程。該方案在滿足互通服務水平的前提下，工程整體規模較小，總投資較少。

圖3 方案二示意圖

6 方案比選

初步設計方案主要考慮交通流向的符合性、服務水平、行車安全、工程規模與造價等方面進行分析比較，具體比選如表2。

表2 主要工程數量對比表

方案一互通采用左轉迂回型互通，匝道線形指標高，通行能力強，并保證國道324 復線的直行交通量快速通行，主要車流在高架層疏解，次要車流在地面層疏解，交通組織層次關系清晰，通行能力強，但橋梁工程量大，拆遷量較多。方案二采用組合式互通,相比方案一減少部分橋梁工程數量和坑內村的拆遷量，但互通采用環形匝道，線形指標較差，來往漳州方向的交通轉換能力較弱。考慮到縱二線為疏解過境交通和大型貨運交通的功能定位，建議優先考慮互通方案的交通疏解功能。綜上所述，推薦方案一作為施工圖設計方案。

7 結束語

坑內互通做為一級公路與城市快速路的溝通設施，其首要功能是保障過境交通通行的基礎上實現國道與城市路網的銜接，因此本項目的設計及比選首要考慮的是其交通功能，尤其在坑內互通這類異形的多岔交叉情況中，首先需通過對路網的定性分析，對交通量預測的定量分析綜合評定其主要、次要的交通轉向，主要交通轉向通過匝道快速轉換，次要交通轉向通過地面平交，或提前引導至其他道路通過路網疏解。在滿足主線之間交通轉換的前提下，兼顧周邊地塊進出互通立交的便捷性，達到完善路網功能和帶動周邊地區經濟發展的目標。在滿足其交通功能的前提下，進一步分析比選互通方案的安全性、技術標準、服務水平、工程造價等重要影響因素[4]。

城市互通立交的選型的影響因素中，場地條件基本成為主要的制約因素。在滿足相關規范和技術標準的基礎上，需要充分調查、考慮互通所在位置的場地條件、周邊地塊使用情況、水文地質條件，不拘泥于基本的互通形式，最大限度地利用場地來滿足交通需求，提出“功能完整、經濟合理、技術可行、安全舒適”的設計方案。