公路瀝青路面試驗檢測中常見問題及解決措施

文開榮

（四川路橋華東建設有限責任公司， 四川 成都 610000）

0 引言

近些年我國經濟飛速發展推動了公路建設規模的提升，現階段公路路面還是以瀝青路面為主，為了保證路面的建設質量，需要進一步提升瀝青路面試驗檢測效果，這對于提升路面建設質量、保障公路穩定性具有重要作用。本文主要分析瀝青路面試驗檢測中的常見問題，在此基礎上提出相應的解決措施，希望能夠對相關人士有所幫助。

1 公路瀝青路面試驗檢測的相關內容

1.1 構造深度

所謂的構造深度也稱之為紋理深度，主要就是指某些區域路面表層開口孔隙的平均深度。通過此指標能夠對路面粗糙度、排水性能、抗滑性等進行有效評定[1]。不同等級公路路面的構造深度有所差別，從現階段來看，瀝青路面的構造深度總體上在0.5mm 以上。

1.2 回彈模量

所謂的回彈模量就是指路面能夠抵抗外部載荷強度的能力，是判定路面抗壓能力的關鍵性指標，一定程度上能夠反應路面的壓實性能，已經成為了路面檢測最為關鍵的指標[2]。

1.3 路面性能

此方面主要檢測的是路面平整性、抗滑性能、殘余變形等方面的內容。

1.4 彎沉

彎沉是路面非常重要的指標，在進行彎沉值計算時主要指標包括：設計彎沉、回彈彎沉、實測彎沉等。

1.5 滲水

滲水試驗是瀝青路面施工過程中控制的重要指標，現如今高速公路瀝青路面的滲水指標要求已在原規范基礎上大大提升，中下面層要求達到90ml/min，上面層更是要求達到60ml/min，滲水指標的好壞很大程度反映出了壓實是否到位，也可反映出出場溫度、到場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度等是否滿足要求。

2 公路瀝青路面試驗檢測中常見問題分析

2.1 檢測結果存在較大偏差

在對公路瀝青路面進行試驗檢測時，一旦檢測工作人員在檢測水平方面存在不足、采用的檢測方式存在差異，都容易造成檢測結果存在較大偏差，對于同樣的公路區段來說試驗檢測結果會產生較大偏差，從而造成檢測結果不一致，無法對公路瀝青路面質量控制提供必要的參考和指導，不能明確根本性處理方案。

2.2 室內檢測存在一定不足

從目前來看，在進行公路瀝青路面試驗檢測時往往采取的都是室外路面外觀質量檢測的方式，對于很多關鍵點（例如：瀝青路面壓實度、密度、滲水情況等）的檢測很難獲取直觀的檢測結果，需要采取更加深入的室內檢測方式來進行。但是某些室內檢測的整個過程過于理想化，往往都是在標準化的條件下進行指標檢測，并不能真實的反應實際路面的情況，一定程度上降低了檢測的有效性。通過此種方式所獲得的數據結果無法充分體現路面的實際質量，檢測的效果較為低下，無法作為路面檢測的關鍵點進行推廣。

2.3 試驗檢測工作人員的專業能力不足，影響到檢測質量

有關路面試驗檢測工作開展時間較短，很多試驗檢測工作人員并沒有經過系統性培訓，造成其專業能力不足，在很大程度上影響到檢測質量，會造成檢測結果出現較大偏差[3]。現階段的公路瀝青路面工作人員中很少具有專業水平較高的試驗檢測人員，很多試驗檢測工作主要是通過質量檢測人員來負責，但是檢測員缺少專業的檢測技能，很多很難提供專業性的檢測服務，從而容易造成檢測效果較差。

3 瀝青混凝土路面試驗檢測問題的解決對策

3.1 進一步完善公路瀝青路面試驗檢測的相應制度

現代公路所承受的交通流量越來越高，車輛的通行頻次不斷增加，有些重要公路長期承受著大型車輛的載荷。對于某些重點公路地段來說，長期存在著多次維修、多次損壞的情況，特別是對于瀝青路面來說其質量問題更加嚴重。所以要嚴格加強道路施工的質量控制，積極開展現場的監督檢測。要積極協調公路建設方、監理方、檢測機構以及審計機構共同對公路進行檢測控制，首先要針對整條公路瀝青路面實施彎層試驗，之后以典型路段為代表隨機選擇不同區域實施多次取芯壓實度試驗，一定要保證所抽取的樣品滿足設計圖紙和相應標準規定，保證所建設的瀝青路面滿足國家相應標準規定。

對于公路瀝青路面的施工企業來說，一定要不斷優化完善公路瀝青路面質量檢查機制以及標準規定，在正式進行路面試驗檢測之前，每一個施工區域都要事先做好相應準備工作，重點確保工作班組人員質量、所用設備的調試驗證、相應技術的交底、材料的配合比驗證等等。在路面攤鋪時需要對關鍵性“溫度”（包括出場溫度、到場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度等）進行嚴格管控，同時也要嚴格控制施工現場攤鋪的寬度、厚度、高程、碾壓次數等等指標。要對每一項工作都安排專門人員管控，要進行準確測量以及登記，要嚴格遵照標準進行中面層試驗區域的攤鋪。

3.2 提高公路試驗檢測的設施裝置和技術水平

為了滿足經濟快速發展以及公路工程科技成分不斷提升的基本要求，并且也為了緊跟現今我國公路工程行業的快速發展，一定要提升公路試驗檢測設施裝置以及技術水平，進一步完善公路試驗檢測設施，從而提升整體的檢測水平。

第一，相關政府部門以及施工企業一定要加大對公路工程質量檢驗檢測的重視程度，從人力物力財力等多方面加大投入，加強新技術、新設備的研發和應用，同時也要不斷引入更加先進的檢測設備，保證檢驗檢測過程可以順利實施[4]。

第二，相關檢驗檢測機構工作人員專業技術能力較差，綜合素質較低，缺少相應的理論知識，所以一定要增強相關人員的培養，進一步提升工作人員的綜合素質，加強專業能力，從整體上提升我國公路工程試驗檢測水平。

3.3 不斷加強技術創新

隨著公路試驗檢測中需要不斷加強技術創新，采取更加先進的技術和設備來提升檢測效率以及檢測水平。所以公路工程建設企業一定要不斷進行技術革新，提升自動化、智能化水平，從而滿足試驗檢測精度要求，同時也可以大大降低人力的過度投入，降低人力因素的影響。在實際公路工程試驗檢測過程中需要引入先進檢測技術，例如無損檢測技術、超聲波檢測技術等等，通過這些技術應用不會對物體造成損害，在公路工程試驗檢測過程中應用這些技術可以對內部材料應力、材料分布情況有所了解，能夠對公路裂縫以及孔洞等進行判定。

3.4 不斷增強檢測工作人員的專業技術能力和綜合素質

施工企業要積極組織相應人員定期進行系統性培訓，對行業試驗檢測發展情況進行深入分析，特別是對于公路工程質量通病、路基路面以及瀝青等不同產品參數進行檢測。同時，要加強路面碎石層、傳統施工存在的缺點、新方法技術問題、試驗內容和結果分析等方面的研究，系統性闡述提升路面施工質量的全新方法，使得瀝青路面檢測工作人員能夠全方面了解提升路面質量的新技術，從而建立起一支專業技術能力強、綜合素質高的試驗檢測人員隊伍[5]。

4 工程實例分析

4.1 工程概況

文泰高速公路路面工程建設的整體長度為55km，路面使用瀝青混凝土結構，其中上中下面層分別采用SMA-13、Super-20、Super-25 瀝青混凝土，厚度值分別為4cm、6cm、8cm，根據工程實際的建設方案要求，材料的瀝青含量需要達到6.0%、4.37%、3.85%，其中上面層采用當地自產輝綠巖及外購玄武巖，中下面層采用隧道自加工凝灰巖洞渣，細集料為外購石灰巖。在該項目工程建設中，為了了解路面面層的離析情況，使用雷達探地檢測方法進行現場試驗檢測。對于收集的舊瀝青在25℃、15℃進行延度分析，具體數據見表1。

表1 舊瀝青試驗三大指標數值

說明舊瀝青的針入度和延度都已經明顯低于標準值，軟化點溫度卻高于標準值，這進一步證明了該路面的瀝青老化程度嚴重，必須要進行有效的再處理才能夠繼續使用。

現場檢測過程中做到了及時準確，安排專人檢測溫度，不達標的做廢料處置，專挑有離析處檢測滲水指標，其中滲水指標達到了30ml/min，有效控制了施工質量。

后場安排專人對原材料進行抽檢，對碎石的潔凈程度、針片狀、級配、密度、吸水率等指標進行嚴格控制，瀝青三大指標進行每車抽檢，還引進瀝青光譜儀檢測每車瀝青含量，不滿足要求禁止使用，所有原材均按浙江瀝青路面施工指南要求進行判定，遠高于國標及行標，很好解決了后場原材料質量問題。

4.2 試驗檢測方法

瀝青材料如果出現離析情況，就說明結構內部的構造密度降低，使用探地雷達進行檢測，能夠對瀝青混合料的密度進行計算，然后根據結果判斷分析路面是否出現離析情況。而且，在試驗檢測中，如果材料的密度發生變化，其中介電常數就會相應發生變化，通過使用雷達檢測技術就能夠檢測出結構的性能情況。在對瀝青路面完成碾壓施工后，需要結合工程的實際情況合理地選擇位置進行性能檢測，使用雷達技術檢測，接著使用鋪砂法對厚度大小進行確定，最后使用鉆芯法對混合料的級配和孔隙率等參數數值進行確定。

4.3 檢測結果

對該工程項目檢測后得出的相應參數數值為：瀝青密度為1.027g/cm3，延度＞100cm，孔隙率為4%，通過對各相關數據的全面分析，得出該瀝青路面施工的各性能參數都符合工程的技術標準要求，質量有很好的保證。

5 結束語

瀝青路面是現階段公路建設中最為主要的形式之一，近些年隨著技術水平的提升加強了對路面試驗檢測的力度，但是還存在各種問題。本文針對這些問題進行了一定分析，同時提出了相應的解決措施，能夠對公路瀝青路面建設提供一定參考和幫助。