萊科寧 冰人的轉(zhuǎn)身

劉耀

初露鋒芒

萊科寧出生于芬蘭埃斯波，10歲時就成了卡丁車賽事中的常勝將軍。15歲那年，他首次離開芬蘭到摩納哥參賽。當(dāng)時他的方向盤壞了，被迫退出比賽，賽車故障似乎從職業(yè)生涯一開始就纏繞他的命運。

萊科寧在1999年的歐洲A級方程式大賽中奪得亞軍。同年，他還參加了福特方程式歐洲杯，拿到了雷諾方程式冬季系列賽的冠軍，在那個賽季開始的四場比賽中保持連勝。在2000年的英國雷諾方程式中，萊科寧10場比賽中有7次登上最高領(lǐng)獎臺。

從此，賽車運動中有人注意到了萊科寧。索伯車隊的老板皮特·索伯對這個芬蘭小子的神奇表現(xiàn)印象頗為深刻，給了他代表索伯車隊測試的機會。

萊科寧參加了在赫雷斯賽道和加泰羅尼亞賽道的試車之后，車隊隨即與他簽約，意味著有機會代表索伯車隊參加2001賽季的F1比賽。當(dāng)時，有很多批評者宣稱，這樣一位僅參加過23場方程式比賽的菜鳥車手，很難得到F1超級駕照。

不過，萊科寧不僅在開賽前獲得了F1超級駕照，還在自己的處子秀2001年澳大利亞大獎賽中跑出第6名，拿到1個積分，使那些批評者都閉上了嘴。

2001處子賽季的萊科寧尚顯青澀。

在賽場上，萊科寧沒有像某些人預(yù)估的那樣冒失，反而表現(xiàn)出超出年齡的冷靜與鎮(zhèn)定。他冷靜的性格受到了人們的稱贊，所以得到了“冰人”的綽號。

次年，邁凱倫車隊挖走了這塊芬蘭黃金，希望他在自己麾下閃閃發(fā)光。在代表邁凱倫車隊出戰(zhàn)的第一場澳大利亞大獎賽中，萊科寧以第三名的身份首次登上了領(lǐng)獎臺。2002賽季，雖然邁凱倫一直為引擎可靠性所困擾，萊科寧還是獲得了24個積分，4次登上領(lǐng)獎臺，他的實力得到了隊友庫特哈德的認可。

2003賽季，F(xiàn)IA引入新的分數(shù)制度，F(xiàn)1從原本只有6位選手得分變?yōu)?位選手得分。萊科寧的賽季開局近乎完美，開局6站比賽有5次登上領(lǐng)獎臺。在當(dāng)年的馬來西亞大獎賽中，萊科寧從第7位發(fā)車，第一個沖過終點，獲得了自己的首個分站賽冠軍。他在全賽季有10次登上領(lǐng)獎臺，出色的表現(xiàn)讓2003賽季成為歷史上爭奪最激烈的賽季之一。不過，賽季總冠軍沒有落入萊科寧的懷抱，最終他落后邁克爾·舒馬赫2分，遺憾地成為年度亞軍。

霉運纏身

邁凱倫車隊在2004賽季開局不利，賽車不斷受到車障困擾，前七站比賽中萊科寧只有2次完賽，得到可憐的1分，眼睜睜地看著舒馬赫在賽場上狂攬冠軍。

雖然開局艱難，但在2004年比利時大獎賽中，萊科寧第10位發(fā)車，一路過關(guān)斬將，從正賽第11圈開始領(lǐng)先群雄，獲得職業(yè)生涯中的第二場分站賽勝利，他成為比利時斯帕賽道之王的道路就此開始。然而，萊科寧的霉運還沒結(jié)束。

2005年初，萊科寧和邁凱倫車隊表現(xiàn)平淡，后來在圣馬力諾、西班牙和摩納哥拿下三連桿并轉(zhuǎn)化為兩個冠軍。在當(dāng)年的歐洲大獎賽中，萊科寧一路領(lǐng)跑，但是由于輪胎磨損不均導(dǎo)致賽車嚴重顛簸，最后懸掛折斷，這一幕在車迷腦海中久久揮之不去。

法國大獎賽練習(xí)賽中引擎故障，英國大獎賽排位賽中漏油，德國大獎賽液壓故障，意大利大獎賽再次更換引擎罰退十位，正賽中又爆胎……那年，悲劇仿佛就刻在萊科寧的臉上。后來，他在比利時大獎賽蟬聯(lián)分站冠軍，并在日本鈴鹿賽道從第17位發(fā)車拿到冠軍，才算在苦澀的賽季中留下了一絲美好。

2006賽季，萊科寧的成績不溫不火。年底他離開了邁凱倫加盟法拉利，這是后舒馬赫時代的重要開端。

生涯巔峰

萊科寧翻開了自己職業(yè)生涯嶄新的篇章。2007年3月，在澳大利亞墨爾本，萊科寧駕駛法拉利F2007賽車第一個迎接方格旗，成為繼曼塞爾之后又一位初次代表法拉利比賽便奪冠的車手，這段紅色姻緣仿佛是命中注定。

不過，2007賽季萊科寧并非一帆風(fēng)順，連續(xù)四站沒有登上領(lǐng)獎臺，老東家邁凱倫車隊則由阿隆索和天才新秀漢密爾頓組合，一路高歌猛進。

轉(zhuǎn)機從當(dāng)年的法國大獎賽開始，整個后半程，萊科寧只有歐洲站退賽，其余比賽中都站上了領(lǐng)獎臺。即便如此，一年級新生漢密爾頓在賽季還剩兩站時領(lǐng)先萊科寧 17分，總冠軍近在眼前。

賽季倒數(shù)第二站中國大獎賽，排位賽中漢密爾頓憑輕油獲得桿位，萊科寧排名第二，隊友馬薩排名第三。星期日比賽開始時下了小雨，車手都換上了半雨胎出賽。比賽中，賽道狀況不斷改變，萊科寧超越輪胎狀況不佳的漢密爾頓，漢密爾頓進站時失誤沖進砂石地，無法脫困，無奈退賽。于是，萊科寧拿到賽季第五冠，保住了總冠軍懸念。自1986年以來，首次有三位車手在最后一站爭奪車手總冠軍。

2012年，效力路特斯車隊的萊科寧在阿布扎比大獎賽中取得分站冠軍。

2018年效力法拉利的萊科寧

賽季最后一戰(zhàn)在巴西英特拉格斯賽道上舉行，萊科寧落后漢密爾頓7分，落后阿隆索3分，沒有多少人認為他能夠翻盤。正賽中，漢密爾頓的賽車突然慢了下來，雖然隨后恢復(fù)，還是落到了最后一位。在隊友馬薩的幫助下，萊科寧第一個沖過終點線，漢密爾頓第七，阿隆索第三。萊科寧以1分的優(yōu)勢，神奇地贏下了職業(yè)生涯唯一的世界冠軍！誰能想到，直到現(xiàn)在，這是法拉利最后一個車手世界冠軍。

2009年，法拉利與萊科寧提前解約，只為更早地引入阿隆索。萊科寧沒有留在F1，暫時離開這片賽場。

落葉終歸根

2010-11年，萊科寧征戰(zhàn)WRC賽場。這期間他翻過車、撞過樹，成績雖然平平，但笑臉更多了。盡管如此，F(xiàn)1仍是他心中無法割舍的目標。

2012年，萊科寧重返F1賽場，加盟路特斯車隊，在阿布扎比大獎賽中取得分站冠軍，還留下了那句經(jīng)典的“l(fā)eave me alone（別理我）”。他還是那么酷，那么快，只是歲月在他的額頭上刻下了幾道淺淺的皺紋。

2013年賽季揭幕戰(zhàn)還是在澳大利亞，冠軍又是萊科寧。在資源有限的路特斯車隊，能夠看到萊科寧不斷登上領(lǐng)獎臺，大家心中很清楚，萊科寧依然是世界冠軍的水平。不過，伴隨著路特斯賽車競爭力逐漸跟不上領(lǐng)先集團，萊科寧的成績也有所下滑。年底，他宣布要做背部手術(shù)，缺席了最后兩場比賽，回到賽場時，他又穿上了那套紅裝。

萊科寧于2014年重返法拉利車隊，一直效力至2018年底。他的第二段法拉利生涯更長更美好。雖然那幾年法拉利賽車的競爭力有限，但萊科寧從未放棄過對冠軍的追求。2018年美國大獎賽，時隔114場大獎賽，萊科寧再次站上最高領(lǐng)獎臺，此后再未獲得分站冠軍。

“冰人”也有笑容時

2019年，新老交替，法拉利用新秀勒克萊爾取代萊科寧。很多人為他退役準備了贊美之詞，但他還沒有跑夠。萊科寧落葉歸根，重返索伯，享受著F1賽場的極速狂飆和職業(yè)生涯最后的日子。雖然最近兩年受限于賽車性能，萊科寧很少闖進積分區(qū)，留下的更多是他在車隊無線電通話中的各種金句，不過，看到他在這個年紀還能馳騁賽場已經(jīng)足夠了。

2021年9月2日，萊科寧在個人社交媒體上宣布，年底將結(jié)束自己的F1生涯。這一次，他是真的不再“萊”了。

真正的萬人迷

為什么那么多人喜歡萊科寧？很多人對他的愛始于顏值，陷與才華，忠于人品。

進入F1時年僅21歲，一張冷峻的帥氣面龐加上高冷的性格，他注定不普通。雖然職業(yè)生涯初期霉運不斷，但他敢于與命運抗爭，不斷在逆境中創(chuàng)造佳績。多年之后再回首，他是那么純粹，不會有什么緋聞和爭議，他只喜歡賽車。

如果以獲得世界冠軍數(shù)量去判定一位車手，萊科寧只有一次世界冠軍，顯然不多，但是最高榮譽無法完全體現(xiàn)出他的過人之處。

萊科寧是F1史上參賽場次最多的車手，截至當(dāng)下總計參加過341場F1大獎賽，2021年底前還會增加。在七十多年的F1歷史中，只有5位車手的參賽數(shù)超過300場。不夸張地說，萊科寧是F1參賽經(jīng)驗最豐富的人。

萊科寧只得過21次分站冠軍，但他是F1史上取得亞軍和季軍最多的車手，總計82次，部分原因要歸于駕駛超強賽車的機會不多，可他總是能壓榨出賽車的非凡實力，登上領(lǐng)獎臺。也許他不是每年最耀眼的車手，但他一定是最穩(wěn)定的車手之一。

在F1史上，萊科寧還是首勝和最后一勝間隔時間最長的車手，是首個桿位和最后一個桿位間隔時間最長的車手，是唯一在V10、V8、V6引擎時代都取得過冠軍的車手，是與舒馬赫、巴里切羅并列參加完整賽季最多的車手……

他是這項運動中的常青樹，是賽車運動中的萬人迷，是在世界體壇留下濃墨重彩一筆的車手。世界上只有一位基米·萊科寧。

責(zé)編 王敬澤