歐盟國家還未將騎行納入新冠疫情后復蘇計劃

歐洲騎行者聯盟（ECF）的最新分析顯示，目前只有6個歐盟成員國將騎行納入了國家復蘇計劃。比利時為騎行基礎設施等撥款4.73億歐元，大力支持騎行運動，但德國的議程中顯然沒有騎行相關的內容。

隨著向歐盟委員會提交復蘇計劃的時間截止，歐洲自行車行業的“主要聲音”正在敦促剩余的21個歐盟成員國將騎行納入其計劃。“由于許多歐洲城市新建了自行車道和相關基礎設施，參與騎行的歐洲人比以往任何時候都要多。歐盟各國政府現在必須加快步伐，在復蘇計劃中加入騎行專用預算來維持這一積極勢頭。”歐洲騎行者聯盟首席執行官吉爾·渥倫（Jill Warren）解釋道。

一些歐盟國家尚未將騎行納入疫情后復蘇計劃

歐洲騎行者聯盟的數據顯示，盡管《歐洲自行車》報道了騎行在歐盟議程中排名上升的消息，但在尚未將騎行納入疫情后復蘇計劃的歐盟國家中，德國的缺席最為突出。德國已經撥款32億歐元用于購買電動汽車和混合動力汽車的保險，然而對于電動自行車卻沒有明確的規定，盡管德國制定了在2030年前成為一個自行車之國的目標。

歐洲騎行者聯盟指出了在這方面落后的其他國家，包括西班牙在內，這些國家的計劃承諾在城市地區創造可持續的、安全的、互聯的交通，但并未明確提及騎行。芬蘭和克羅地亞聲明，他們的目標是促進可持續的旅游業發展，但并未提及騎行旅游。

騎行使就業機會越來越多

歐洲騎行者聯盟2014年開展的一項研究顯示，在歐洲，騎行數量每翻一番，就會創造超過100萬份與騎行相關的工作。“2020年，全球售出500多萬輛電動自行車，幾乎是電動汽車銷量的4倍。這也創造了更多的就業機會：歐洲自行車工業組織CIE（Cycling Industries Europe）調研的自行車領域的公司中，有一半的公司目前的員工數量比2019年多，94%的公司表示他們將在未來2年增加員工數量。”歐洲自行車工業公司首席執行官凱文·梅恩（Kevin Mayne）說，“歐盟各國政府可以利用這一巨大的經濟增長潛力，將其復蘇計劃中至少10%的交通預算用于支持騎行。我們需要為騎行和其他交通方式創造一個公平競爭的環境。”

6個歐盟成員國詳細說明了騎行投資

比利時在相對數量上處于領先地位，其預算為4.73億歐元，占其復蘇計劃的8%，將用于騎行投資，如在佛蘭德斯北部地區和布魯塞爾周邊地區建設自行車公路。意大利承諾修建1 700 km長的自行車道，并將投資6億歐元增加自行車出行數量。與此同時，法國撥款1億歐元，為其全國騎行計劃提供資金，并將在其新氣候法中引入一項政策，鼓勵人們用報廢的汽車來換取購買電動自行車的保險。

在東歐，羅馬尼亞將投資1.2億歐元開發3 000 km的旅游自行車道。斯洛伐克安排了1億歐元的預算建設200 km的高質量自行車道。拉脫維亞將發展方便日常出行的騎行基礎設施納入其復蘇計劃。奧地利、丹麥、愛沙尼亞、愛爾蘭、馬耳他、荷蘭、斯洛文尼亞和瑞典還沒有公布其計劃。

“需要更多的承諾”

“到目前為止，整個歐盟已經通過國家復蘇計劃投入了近13億歐元來改善騎行體驗。但是，如果更多的成員國在復蘇計劃中納入騎行運動，那么我們將會有更大的收獲。”歐洲自行車工業聯合會（CONEBI）總經理曼努爾·馬西利奧（Manuel Marsilio）稱，“歐盟國家需要認識到，投資騎行是從結構上改善人們出行模式的最佳方式，同時還能創造綠色就業機會、促進經濟發展。”