防火門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵的應(yīng)用

王萌

摘 要：隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，地鐵工程等公共交通設(shè)施的建設(shè)數(shù)量隨之增加。但是因?yàn)榈罔F人流密集以及地下結(jié)構(gòu)的特殊性，對(duì)于其消防水平也提出了更高的要求。通過(guò)防火門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠促進(jìn)地鐵的消防能力進(jìn)一步提升，促進(jìn)地鐵的運(yùn)行可靠性與安全性進(jìn)一步提高，從而為人們提供良好的地鐵出行體驗(yàn)，本文主要就防火門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞：防火門(mén)監(jiān)控系統(tǒng);地鐵系統(tǒng);應(yīng)用;可靠性;安全性

在地鐵建設(shè)過(guò)程中，大部分地鐵車(chē)站處于密閉的地下空間中，由于地下環(huán)境的限制，人員疏散難度與火災(zāi)救援難度相對(duì)較大，并且地下區(qū)間隧道的特殊環(huán)境，伴隨著風(fēng)壓大、風(fēng)速快、風(fēng)壓的永久往復(fù)作用，以及地下環(huán)境的濕度大、灰塵大等條件，防火門(mén)極易出現(xiàn)周期性風(fēng)壓作用下的疲勞和腐蝕破壞。因此為了保證防火門(mén)不因自身破損影響地鐵安全運(yùn)營(yíng)，并在危機(jī)時(shí)正常發(fā)揮安全疏散和防火防煙消防等功能，在地鐵站消防系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程中，還需要積極應(yīng)用防火門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)，這樣也能夠在火災(zāi)發(fā)生的第一時(shí)間內(nèi)起到良好的控制效果，保障地鐵的運(yùn)行安全性與可靠性。

1防火門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)概述

防火門(mén)指的是能夠在特定時(shí)間內(nèi)完成隔熱、耐火以及完整性不受損失的門(mén)，在車(chē)站中能夠在火災(zāi)發(fā)生之后對(duì)于煙氣的擴(kuò)散以及火勢(shì)蔓延起到良好的組織效果，在地下區(qū)間隧道中能夠起到安全疏散和防火防煙消防的功能。防火門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)防火門(mén)運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，還能夠?qū)⑵渑c地鐵車(chē)站的自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行連接，確保在火災(zāi)發(fā)生的第一時(shí)間內(nèi)可以接收到報(bào)警信號(hào)。

防火門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)中的防火門(mén)分控器是其重要的組成部分，防火門(mén)分控器能夠結(jié)合各分區(qū)劃分情況基礎(chǔ)上，對(duì)監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的防火門(mén)監(jiān)控模塊進(jìn)行電源的提供，還能夠?qū)崟r(shí)將防火門(mén)的狀態(tài)信息反饋到防火門(mén)監(jiān)控器中。

目前在地鐵系統(tǒng)中應(yīng)用到的防火門(mén)主要包含有常開(kāi)式以及常閉式兩種類(lèi)型，其中常開(kāi)式防火門(mén)在正常情況下能夠通過(guò)電磁釋放器或者電動(dòng)閉門(mén)器來(lái)保持防火門(mén)的開(kāi)啟狀態(tài)。當(dāng)防火系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到有火災(zāi)發(fā)生之后，防火門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)可以直接對(duì)防火門(mén)發(fā)出指定，隨后通過(guò)電磁釋放器等模式來(lái)進(jìn)行防火門(mén)的操控，從而實(shí)現(xiàn)防火門(mén)的自動(dòng)關(guān)閉，對(duì)于防火門(mén)自身性能的發(fā)揮也有著非常重要的意義。在接收到報(bào)警信息之后，消防監(jiān)控系統(tǒng)也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)門(mén)磁開(kāi)關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)采集工作，為后續(xù)消防系統(tǒng)的運(yùn)行也有著重要意義[1]。

常閉式防火門(mén)一般是處于關(guān)閉狀態(tài)中，在其開(kāi)啟之后，門(mén)磁開(kāi)關(guān)相關(guān)聯(lián)的監(jiān)控模塊也能夠立即對(duì)防火門(mén)進(jìn)行開(kāi)門(mén)指定的發(fā)出。當(dāng)防火門(mén)中的監(jiān)控器接收到信號(hào)之后，也能夠及時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，為火災(zāi)的遏制以及人員疏散提供充足的時(shí)間。在地下區(qū)間的常閉防火門(mén)處于異常狀態(tài)時(shí)，監(jiān)控器可以對(duì)門(mén)體的啟閉狀態(tài)進(jìn)行信號(hào)反饋和異常報(bào)警，信號(hào)需傳輸至車(chē)站綜控室信號(hào)集中箱，門(mén)體處和綜控室的信號(hào)箱上有提示燈閃爍和蜂鳴器報(bào)警。

2防火門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)的安裝要求

在防火門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)的安裝過(guò)程中，一般多是采用嵌入式的設(shè)計(jì)模式，并且多是將其安裝在消防控制室中。在防火門(mén)控制軟件中，主要采用的是人機(jī)交互頁(yè)面，并且可以實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備編號(hào)、位置信息、狀態(tài)信息以及報(bào)警時(shí)間等信息的直觀(guān)顯示，從而幫助地鐵車(chē)站管理人員對(duì)防火門(mén)的運(yùn)行狀態(tài)有充分的了解，確保防火門(mén)性能的充分發(fā)揮。在進(jìn)行防火門(mén)分控器的安裝過(guò)程中，多是在樓層配電室上來(lái)進(jìn)行安裝工作，隨后在防火門(mén)上方來(lái)進(jìn)行通信模塊的安裝[2]。

在進(jìn)行防火門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)的搭建過(guò)程中，主要是采用RS485通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)的有效通信。此外防火門(mén)分控器以及現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)視模塊，則多是通過(guò)硬線(xiàn)連接的方式進(jìn)行處理。

3防火門(mén)的監(jiān)控系統(tǒng)的安裝重要性

在《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中，要求地鐵車(chē)站在建設(shè)過(guò)程中能夠做好防火門(mén)的合理設(shè)置，在火災(zāi)發(fā)生之后也要自行閉合，并且需要擁有一定的狀態(tài)反饋功能。除了做好常開(kāi)防火門(mén)位置的合理設(shè)置之外，其他位置的防火門(mén)均需要采用常閉防火門(mén)。其次要求防火門(mén)在關(guān)閉之后能夠具備有一定的防煙功能，在地下區(qū)間中起到疏散功能，因此在防火門(mén)建設(shè)過(guò)程中，要求能夠在火災(zāi)發(fā)生的第一時(shí)間內(nèi)及時(shí)進(jìn)行反應(yīng)，并且要保障開(kāi)關(guān)的及時(shí)性[3]。

通過(guò)防火門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)防火門(mén)關(guān)與閉合狀態(tài)的有效控制，對(duì)于防火門(mén)作用的發(fā)揮也有著非常重要的意義。在進(jìn)行防火門(mén)監(jiān)控器的設(shè)置過(guò)程中，需要盡量設(shè)置在消防控制室等一些有著人員24h值班的場(chǎng)所中。此外該監(jiān)控系統(tǒng)也能夠?qū)Ψ阑痖T(mén)的運(yùn)行動(dòng)態(tài)進(jìn)行明確，如果發(fā)現(xiàn)關(guān)閉不及時(shí)的情況時(shí)，需要及時(shí)將信息傳遞到監(jiān)控主機(jī)上，并進(jìn)行報(bào)警信號(hào)的及時(shí)發(fā)出。通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)防火門(mén)的集中化監(jiān)控與管理，因此防火門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵消防體系中有著非常重要的應(yīng)用價(jià)值。

4防火門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的具體應(yīng)用

4.1地鐵場(chǎng)景的應(yīng)用

在結(jié)合了《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中相關(guān)要求基礎(chǔ)上，要求地鐵建設(shè)單位能夠在地鐵車(chē)站、區(qū)間以及變電所等主體工程部位以及各單體建筑的防火區(qū)分割區(qū)域疏散通道區(qū)域，均要進(jìn)行防火門(mén)的設(shè)置工作。這樣才能夠?qū)ο阑馂?zāi)起到良好的防控效果，避免火災(zāi)以及煙氣的蔓延。因此在進(jìn)行地鐵防火門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置過(guò)程中，還需要實(shí)現(xiàn)對(duì)上述防火門(mén)的有效監(jiān)控，并且要保障監(jiān)控系統(tǒng)的全面性以及實(shí)時(shí)性。此外在監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置過(guò)程中，對(duì)于車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)以及控制中心等重點(diǎn)區(qū)域的防火門(mén)也要加強(qiáng)監(jiān)控力度，讓防火門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)的作用充分發(fā)揮出來(lái)[4]。

4.2應(yīng)用火災(zāi)報(bào)警控制器

通過(guò)將火災(zāi)報(bào)警控制器應(yīng)用到防火門(mén)監(jiān)控信號(hào)中的方式，還能夠直接替代傳統(tǒng)的防火門(mén)監(jiān)控器，促進(jìn)防火門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)的作用充分發(fā)揮出來(lái)。在進(jìn)行地鐵工程的建設(shè)過(guò)程中，需要在結(jié)合了《火警報(bào)警控制器》中要求基礎(chǔ)上，做好控制器監(jiān)視的故障信息以及火警報(bào)警信號(hào)等監(jiān)管信號(hào)管理工作。在監(jiān)管信號(hào)輸入之后，要求控制器能夠發(fā)出與火警報(bào)警信號(hào)存在有顯著差異的報(bào)警聲以及光信號(hào)，并且需要通過(guò)人為操作的方式才能夠進(jìn)行報(bào)警音的消除。這樣才能夠讓火警防火門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)的作用充分發(fā)揮出來(lái)，并且獲得良好的消防效果。

4.3應(yīng)用于既有線(xiàn)路區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的防火門(mén)改造

在管理公司尾工這幾年，既有線(xiàn)路防火門(mén)破損的問(wèn)題一直是政府部門(mén)關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題，由于地下區(qū)間隧道風(fēng)壓大、風(fēng)速快、環(huán)境的濕度大、灰塵大等條件，防火門(mén)極易出現(xiàn)周期性風(fēng)壓作用下的疲勞和腐蝕破壞。北京地區(qū)已發(fā)現(xiàn)700余膛防火門(mén)出現(xiàn)破損情況，因此對(duì)既有線(xiàn)防火門(mén)的改造和安裝監(jiān)控系統(tǒng)是非常有必要的。

目前新型防火門(mén)和監(jiān)控系統(tǒng)正在6號(hào)線(xiàn)西延進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，新型防火門(mén)同時(shí)具備耐火、抗疲勞風(fēng)壓和耐腐蝕這三方面主要性能，防火門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)門(mén)體的啟閉狀態(tài)進(jìn)行信號(hào)反饋和異常報(bào)警，門(mén)處于異常狀態(tài)時(shí)，門(mén)體處和綜控室具有蜂鳴報(bào)警，增加了監(jiān)控系統(tǒng)，更加提高了防火門(mén)的可靠性和安全性。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，通過(guò)防火門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)防火門(mén)運(yùn)行狀態(tài)的可靠監(jiān)控，保障防火門(mén)始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)中。因此在防火門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，地鐵建設(shè)單位還要加強(qiáng)對(duì)當(dāng)?shù)叵罊C(jī)構(gòu)的溝通力度，對(duì)現(xiàn)有的設(shè)置模式進(jìn)行不斷優(yōu)化與完善，這樣才能夠最大限度地發(fā)揮出防火門(mén)系統(tǒng)的作用，在火災(zāi)發(fā)生之后起到良好的火勢(shì)與煙氣格擋效果，從而保障地鐵站內(nèi)人員的人身安全與健康。

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