航修系統科研體系建設的探討

李奕鋒 羅太明 蔣燕

摘 要：本文通過分析航修系統科研體系建設的現狀與需求，借鑒國內外典型科研體系建立的方法，提出與航修系統特色相適應的科研體系構建思路，以期為航修系統科研體系的建設提供借鑒。

關鍵詞：航修系統;科研體系

1 航修系統科研工作的現狀分析

1.1管理粗放

大多數航修企業沒有設置專門的修理技術研發機構，沒有建立專職的科研技術隊伍，科研管理仍處于粗放的經驗管理階段，缺乏現代科研技術管理的理念和方法。企業技術人員一方面需要處理現場技術問題，同時又要開展新機修理準備和科研技術工作，業務之間相互干擾嚴重。

1.2技術落后

由于航修企業長期以來經濟實力較弱，在科研技術方面的投入基本上都是針對具體的裝備修理技術開發，用于工裝設備添置、基礎設施建設和航材備件采購等，基礎技術和前沿技術研究方面的投入嚴重不足。

1.3人才匱乏

人才是企業最寶貴的資源，技術人才是企業人才隊伍的骨干力量。近年來，雖然各航修企業都在不斷加大技術人才隊伍建設的投入，然而與新裝備修理能力建設和整個航修系統發展需求相比，技術人才隊伍的整體規模、結構分布、能力素質仍存在較大差距，尤其是缺乏高精尖技術人才和復合性技術人才。

2 重構航修系統科研體系的需求分析

2.1裝備建設發展的要求

隨著航空技術的不斷進步和低空空域的逐步開放，我國航空工業進入了井噴式發展時期，直-8、直-9系列直升機全面升級，直-10、 直-19武裝直升機和殲10的批量列裝，運-10、殲20、大型客機C919、直20直升機等全面生產，對航空裝備維修保障提出了更高的要求，航修系統必須抓緊抓好科研體系建設，才能緊跟裝備建設發展步伐，滿足裝備修理保障需求。

2.2航修系統生存發展的要求

當前，航修系統在市場競爭日益激烈的環境中運行，就如逆水行舟，不進則退，科技進步使這一趨勢日益突出。因此航修系統必須不斷提高競爭力，而競爭力的關鍵在于科研能力，整個系統要依靠不斷的技術創新成果保持其旺盛的競爭力，這就要求建設完善的科研體系，加強技術創新管理，不斷提高技術創新的能力和水平。

3 航修系統科研體系建設思路

3.1建立航修系統的“理事會”

我國政府科研機構普遍先成立宏觀管理行政單位，在以地方省市科技管理部門為科研機構所屬地的主管部門，聘任責任人具體負責科研單位的建設和管理。國外科研機構一般實行理事會制度，理事會成員涵蓋政府部門代表、科技界代表和推選代表等，負責包括科研項目相關決策。

為提高科研效率，航修系統科研體系可借鑒國內外科研機構的經驗，來調整自身管理模式，成立專門的科研工作管理機構，組建由部機關、各航修企業、產品使用單位、國家重點科研單位和知名學者等多方面成員形成的“理事會”，由其來負責各航修企業科研機構的建設和管理，決定航修系統內部科研資源的分配和調整，從體制上促進航修系統科研能力的發展。

3.2分級建設科研機構

國內外政府科研機構普遍采用的是以國立科研機構為主，地方政府科研機構為輔的組織模式。其中，國立科研機構集中力量攻堅克難，而地方政府科研機構則側重于基礎數據的收集、科技成果的轉化。

航修系統也應整合內部資源，建立重點科技機構與普通科研機構并存的科研體系。其中，重點科研機構設置在科技能力突出的優勢企業中，主要針對航空產品修理的核心技術，而普通科研機構則由航修企業自行建立，主要針對航空產品日常修理過程中的瓶頸技術、多發故障等。

3.3探索固定人員與流動人員相結合的人事制度

目前，各航修企業大部分均缺乏專門的科研機構，科研任務大部分由生產技術人員來完成，在生產任務日益繁重的情況下，人為制造了生產線和科研線之間的矛盾。航修系統可以借鑒國內外國立科研機構在人事結構方面的做法，在科研機構的人事結構中采用固定人員與流動人員相結合的方式，流動人員可以來自企業內部生產技術人員和工人技師、其他航修企業技術人員、外聘專家等，賦予企業技術資源極大的靈活性，充分盤活現有人員，促進科研能力的提升。

3.4加強科研經費的投入，解決資金困擾

航修企業科研經費分為兩部分：機關撥給的科研經費和企業自籌的科研經費，但是以企業自籌為主。機關撥付的經費主要為修理線建設費用，針對設備添置和基礎設施建設等項目，基本沒有針對裝備修理形成核心技術的科研經費支持，而開發出的修理技術也沒有在修理定價中有所體現。同時由于工廠生產任務繁重，造成技術人員忙于日常工作，對科研項目的重視度普遍偏低。這樣一來，效益較差的航修企業缺乏必要的資金投入，科研實力每況愈下;效益較好的航修企業其科研成果也無法有所體現，極大挫傷了其在科研領域的積極性。

3.5明確科研成果的認證和保護

國內外科研機構大多以申請專利形式來保護科研成果。航修系統在管理下屬企業科研機構所取得的科研成果時，應就科研成果的保護和推廣制定相關政策，明確科研成果的范圍和界限，允許將科研成果申請相關專利，在科研成果使用和推廣過程中收取專利費，享受技術投資所帶來的資本收益，保護各單位辛苦獲得的科研成果，方可免除各單位在科研工作投入時的后顧之憂。同時，航修系統“理事會”又可借助重點科研項目產生的專利轉讓費用，完成下一個重點科研項目資金籌措，使科研機構自主循環運轉。

3.6加強航修系統的學術交流

從國內外科學技術發展的經歷來看，學術交流在其發展歷程當中占據著極為重要的地位。各航修企業在進行科研探索過程中不能閉門造車，單打獨斗。航修系統應從內外兩方面來創造有利條件，為航修企業科研工作提供良好的發展環境，促進航修系統科研能力的發展。從外部來看，應鼓勵各航修企業“走出去、引進來”，以項目對接為契機，加強與科研院所、制造部門之間的溝通與交流，為航修企業自身科研實力的提升創造有利條件;從內部來看，鼓勵各航修企業之間的技術交流，定期和不定期舉辦與其他研發機構的合作交流，促進同行業之間的交流與互動，以共享求合作，以合作促發展。

3.7建設合理的考核與評估機制，增加學科競爭性

我國管理部門每年會對所屬科研機構工作進行考核，升級優秀的科研機構，降級或淘汰一些成績差的機構。美國聯邦實驗室則普遍采用同行評議的方法進行審查，一般以4年為周期，評議項目課題是否必要，科研人員是否職稱。

航修系統可以借鑒國內外科研機構管理的做法，為經批準的科研項目和科研機構制定合理的考核與評估方法，對評估為“優秀”的單位加大支持力度;適當放寬技術攻關的評審周期，使得各科研人員有充分的精力和時間來從事科研工作;突出獎懲制度，充分調動科研人員的積極性;將各航修企業科研機構設置不同的等級，分別給予不同的項目支持力度，同時每隔一段時間評審一次，充分調動各航修企業的積極性，最終促進航修系統內部科研事業的發展。

4 總結

面對市場，航修系統科研體系建設已到了刻不容緩的地步，但我們不能照搬照抄現有模式，而應該結合航修系統的實際情況，建設符合自身特點科研體系。

參考文獻：

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[3]符志民.企業核心技術掌控和自主創新[J].航天政策與管理，2013， （1）.

作者簡介：

李奕鋒（1986-），男，漢族，陜西漢中，工程師，大學本科，直升機動部件修理技術研究。

羅太明（1979-），男，漢族，四川瀘縣，高級工程師，大學本科，直升機機械附件修理技術研究。

蔣燕（1985-），女，漢族，四川威遠，工程師，大學本科，直升機航電修理技術研究。