基于運行數據的空管安全風險核心要素研究

摘 要：隨著現代化技術以及信息化手段的高速發展，社會已經全面進入到了科技時代當中，群眾的日常生活水平也呈現出一種持續提升的狀態，而航空作為一種越來越普遍的交通出行方式，已經得到了社會各界的重點關注，同時，為了進一步適應航空運行系統當中新技術的升級優化，完善必要的安全風險管理工作，降低各類航空事故的發生幾率，就必須要全方位分析空管安全風險管理當中的基礎數據信息，根據運行數據來對其中存在的核心要素進行研究。因此，文章首先對空管安全風險的分類方式加以明確;其次，對空管安全風險的核心要素展開深入分析;在此基礎上，提出基于運行數據的空管安全風險的要素測量。

關鍵詞：運行數據;空管安全風險;核心要素

引言：民航空中交通管理，其簡稱為空管，屬于一種十分典型的分布式聯合認知系統，其中所涉及到的工作人員，對于整體系統來說有著至關重要的影響，同時也屬于整體ATM系統當中的關鍵所在。同時，在ATM系統飛速發展的背景下，各種各樣的現代化技術手段集中在系統當中，這也在潛移默化之間為航空系統的升級發展提供了便利，而在這種形勢下，最重要的任務就在于維護航空事業的安全發展以及可持續發展。因此，這就需要采取各類高科技手段來對空管安全風險展開全面識別，找尋出其中存在的核心風險要素，并制定出針對性措施來解決空管運行風險，為我國航空事業的發展奠定堅實基礎。

1 空管安全風險的分類方式

無論是在國內環境還是國外環境當中，其針對空管系統危險源的識別分析以及風險的分析管理等多方面內容展開了深入研究，其中存在的核心問題就在于風險要素的分類方式，以及規范化風險要素，必須要針對這些內容來展開深入分析。

1.1 風險場景的確定

風險場景，就是在給定系統當中存在的一個事件序列或是事件，并引發出的不期望結果，而系統風險分析以及系統風險識別，主要由三部分所構成，分別為可能性評估、風險引發的后果以及風險場景識別等，其中具體的分析程序可以將其劃分為以下兩點基本表現形式，第一點是在風險場景識別的角度上，對風險的發生概率、發生頻率以及結果展開準確分析;第二點則是以風險后果的量化結果為主，對風險場景進行識別，對其嚴重程度與發生概率進行分析。

1.2 風險要素的致因確定

對于空管安全風險要素選取方面，就要在觸發機制、危險要素以及威脅等多個因素出發，以此來對空管安全風險要素展開更加穩定的抽象提取，并在收集原數據信息的基礎上，通過專家評判等方式來對空管安全風險中存在的各類要素展開深入分析，建立起更加準確的風險要素二次分類項目，在其中明確空管安全風險致因與安全風險場景之間存在的主要關系，而覆蓋了不安全時間分析方法的原始材料主要有以下幾點內容：首先是空管安全風險的致因背景因素，其主要所針對的就是空管當中各類不安全事件的發生背景以及相關數據信息，具體包括危害情況、發生日期、發生地點、管制服務以及氣象情況等;其次是與空中交通服務相關的致因因素，其中所針對的就是在空中交通服務當中的各類因素，并在多個角度上對其中的危險條件因素進行綜合考慮，具體包括通信因素、管制需求、交接班因素、應急處理因素等內容[1]。

2 空管安全風險的核心要素

空管安全風險核心要素，其必須要對空管安全風險要素的危害程度以及嚴重程度展開綜合考慮，并明確其中風險分級的基本原則，而這種風險分級原則主要就是在空管安全風險要素危害性、產生的安全影響以及安全威脅等方面對安全風險進行考察。而針對各個空管安全風險要素，可以將其詳細劃分為四個等級，分別是四級、三級、二級、一級，其中四級風險是影響最輕的風險要素，而一級則最為嚴重，如果某一種安全風險要素對安全產生直接威脅，則主要的風險嚴重程度就比較高，反之就會降低。而空管安全風險要素對安全方面產生的影響為及時性影響，就要依據屬性定義來對其所產生的及時性安全影響展開定義，其中影響程度高則安全風險級別高，反之則比較低。而針對那些二級或是一級的空管安全風險要素，必須要對其展開優先處理，這部分風險要素也可以當做空管安全風險的核心要素。而針對核心風險要素所展開的研究，屬于整體空管安全風險當中的一種基礎性的研究內容，可以對國內以及國外所涉及到的相關材料展開全面梳理，在研究不斷深入的背景下形成更加完善的安全風險場景、風險致因、風險環境以及風險要素等數據信息，并且這部分數據信息都是在經過大量的討論以及研究過后所獲得的，并采取有界分級的方式來對規范化的數據信息展開科學合理的分類，為空管安全風險管理工作的開展奠定堅實基礎[2]。

3 基于運行數據的空管安全風險的要素測量

3.1 空管安全風險要素測量

在當前的社會環境中，基于運行數據對空管安全風險要素進行的測量，可以將其詳細劃分為多種不同的測量方式，分別為計算測量、直接測量以及統計測量，并將空管運行數據信息作為基礎所在，進一步建立起獨立的4D航跡計算機制，從而實現對于空管安全風險要素的測量以及測量評價，針對其中存在的直接測量問題，就可以直接在4D軌跡當中來提取出與之對應的告警參數，并展開對于風險要素的準確測量;對于統計測量問題，就可以通過一段時間內4D航跡的基本統計特征參數進行提取，測量出必要的風險要素;而計算測量問題，就要將其劃分為多種情況來展開測量計算，根據各類空管安全風險要素來通過直接測量、指標測量以及計算測量等方式進行分類，并利用專家評判系統來對空管安全風險核心要素進行集合處理。

3.2 空管運行數據信息的引接

空管運行數據信息引接的主要目的，就在于準確采集空管運行階段所產生的數據信息，其中具體包括飛行數據信息、氣象數據信息以及航跡數據信息等，其中的航跡數據信息引接處理，就是通過TCP/IP網絡協議來對雷達當中的航跡數據信息進行接收，并將這部分信息記錄到綜合航跡文件當中，還可以將數據信息有效存入到相應的風險數據信息庫當中，針對航跡中所存在的無效數據信息，以及那些非區域內的數據信息就可以直接過濾，并不需要存入到數據庫當中;而飛行動態數據信息的引接，則要根據管制運行系統當中的數據信息，來對飛行動態數據信息進行同步采集，將其更新到數據信息庫當中，自動將那些無效的信息進行過濾;氣象數據的引接，則是要對氣象雷達之中的圖像進行全面采集，并進一步將這部分信息存入到數據信息庫之中;最后是陸空通話數據的引接，大部分都會采用互聯網通訊方式來對陸空通話當中存在的語音文件進行訪問，將其中涉及到的關鍵數據信息有效存入到對應的數據庫當中[3]。

結論：基于運行數據所展開的空管安全風險核心要素的選定工作，其主要就是通過風險的基本大小來進行科學合理的選取，并根據事故發生的可能性以及嚴重程度來進行風險確定。而通過對于空管運行數據所展開的分析總結，能夠得出更加準確的風險核心要素，針對這部分核心要素內容來展開管理控制，就能夠確保空管系統能夠更加安全、高效的運轉，大幅度降低空管系統對于航空運營以及航空安全等方面所產生的影響。

參考文獻：

[1]左燕.基于運行數據的空管安全風險核心要素研究[J].安全與健康，2019（08）：43-46+48.

[2]邱楊揚.基于結構方程模型的空管安全風險主導因子分析[J].現代商貿工業，2019，40（18）：181-184.

[3]陳思.關于空管安全風險管理信息系統分析[J].數碼世界，2018（07）：353.

作者簡介：

程恒（1986-）男，漢，籍貫：四川巴中，單位：民航甘肅空管分局。