船舶在修理過程中船體的變形及控制探討

李連飛 李長林 張志剛

摘 要：船舶在修理過程中容易出現船體變形情況，需要及時采取相關措施予以控制，以此保證船舶正常使用。基于此，本文主要針對船舶在修理過程中船體變形危險和出現原因進行分析，并就如何進行有效控制提出具體的策略，以供參考。

關鍵詞：船舶;船體變形;控制

因受船舶結構等因素的影響，船舶在修理期間容易出現船體變形情況，這不僅對船體外表產生影響，還會對使用壽命造成不利影響。針對這種情況，相關人員必須要予以高度重視[1]。根據船體變形出現的原因，如船舶的扭轉變形、船舶中垂變形問題和船舶的扭轉變形等采取積極有效對策予以控制，確保船舶后續正常使用，進而推動船舶行業穩定發展。

1船舶變形的危害分析

通過調查，船舶發生變形所產生的危害主要集中在美觀度、船舶性能以及安全事故等方面[2]。因而下文就對這幾個方面進行重點探究和分析。

1.1影響船舶整體美觀度和使用性能

相關人員在進行船舶修理時，因出現中垂變形，導致船舶主機和軸系運行受到較大影響。在此過程中，若主機無法正常安裝和使用，會降低船舶的符合力度。嚴重時還會發生漏油和漏水等問題。這不僅在一定程度上影響船舶美觀度，同時還就會給船舶整體使用性能構成威脅。

1.2引發安全事故

結合實際了解，船舶主體一旦出現變形問題，勢必會增加船舶阻力，進而嚴重影響整個航行速度。此外還會導致各個構件出現變形情況，對船舶安全性帶來嚴重影響[3]。這種情況容易引發安全事故，不僅會對人員財產帶來損失，還對后續船舶行業發展造成阻礙。因而相關人員必須要注重船舶修理工作，特別是變形問題。根據船舶變形原因，采取針對性的預防對策。只有這樣才能夠在最大程度上保證船舶使用的穩定性，避免安全事故發生。

2關于船舶變形的原因和預防對策

為有效解決船舶變形問題，保證其正常使用。首先要針對變形出現的原因，選擇相應的預防對策。下文主要就船舶中拱變形、船舶中垂變形問題和船舶的扭轉變形原因進行重點分析，并在此基礎上選擇合理的預防策略，以此能夠切實保證船舶使用的正常性，降低安全事故發生[4]。切實保證船舶行業穩定發展。

2.1合理應對船舶中拱變形

2.1.1針對船舶修理期間所出現的中拱變形原因，主要集中在多個方面：一是，因受線性限制，使得船舶底部修理中坐墩面積明顯小于船體中部，導致船重承受壓力逐漸增大。若在進行鋪墩時，木墩質量不達標，且數量不足，則會出現下沉量無法控制，引發中拱變形[5]。二是，在進行船舶水面更換工程中，因船舶中部甲部拆卸面過大，出現中部浮力大于中部重力現象，這給船舶總縱程度產生較大的影響，進而引發中拱變形問題的產生。三是，針對船艉尖艙開展相關水壓試驗工作時，因墊墩不足或缺少支撐等，也會導致中拱變形問題。四是，對船舶中部橫剖面中和軸以下部分，相關人員需要對船舶底部涉及到的內部結構和外板修理進行更換。在此工程中，進行的焊接工作主要集中在船中底部，但是在焊接環節中缺少合理的工藝措施。這導致大量對接焊縫在收縮中容易產生一定的拉應力，進而縮短船中底部，引發船艉下沉現象，造成中拱變形。

2.1.2減少船舶中拱變形的相關措施：為有效解決當前船舶中拱變形問題，相關人員可結合以下幾點措施進行：一是，在進行船舶修理中，有必要安排專人對船體變形情況進行負責測量，此環節中應選擇相同的測量方法，這樣能夠更好的對資料進行分析比較[6]。二是，嚴格按照要求，并結合實際情況制定出具有針對性的修理工藝，以此能夠在最大程度上保證船舶修理中具有良好的連接強度。三是，為切實做好船舶底部修理工作，相關人員首先要做好原先應用技術的了解工作，并結合圖紙對布墩進行合理排布，避免出現坐墩受力不均問題。四是，通過對現有船舶質量大小情況的掌握，充分考慮木墩承壓面積，防止木墩出現超負荷問題。五是，在進行拆換鋼板環節中，要對拆墩數目進行有效控制。五是，在水壓試驗環節中，結合實際適當加強墩處的撐木。

2.2合理應對船舶中垂變形問題

2.2.1通過調查了解，船舶在修理期間所出現的中垂變形問題，主要有以下原因造成：一是，船舶修理位置主要位于船體橫剖面和軸以上部分，由于焊接工作量較大，缺少相關措施，比如在甲板舷側頂板和上層建筑中存在較多的焊縫，在進行焊縫連接時，會在收縮過程中產生較大的拉應力，進而造成船艉上翹。二是，由于船中部木墩拆動較多，雖然在此環節中有進行適當的加強，但是會產生一定強度的影響。其中，木墩下撓量與拆墩處面積與實際次數具有密切關聯。三是，船體橫鋪面和軸以上水火矯正作業量較大，也會在收縮中產生拉應力，導致中垂現象發生。四是，船舶在使用過程中出現中部木墩局部超負荷現象，且缺少相應的水壓測試環節，最終導致中垂現象發生。針對這些問題，相關人員必須要及時采取有效對策。

2.2.2應對船舶中垂變形問題的具體對策：

一是，在進行甲板、舷側頂板和上層建筑大量焊接作業中，相關人員可通過分段和分片預制工藝的使用，有效減少船舶焊接工作量。這種方式還有助于焊接工藝程序的合理性。二是，針對出現嚴重變形的板材問題，工作人員則可選擇拆除矯平方式進行重新安裝。實踐證明，這種方式在減少水火矯正工作量方面發揮重要作用。三是，為有效解決船舶局部負荷過大問題，特別是船體主體、鍋爐所在部位等，需要按照要求適當增加木墩。

2.3船舶的扭轉變形

2.3.1關于船舶扭轉變形原因，主要集中在以下幾點：一是，在進行船舶修理中，外板和內部結構骨架拆除的相連面積過大，或修理部位距離比較近，對船舷的強度造成一定影響，從而導致船舶出現扭轉變形。二是，船體在進行內部構件拆除中因缺乏相應的支撐或支撐位置不合理，引發扭轉變形。三是，船側焊接工作集中性較強，缺少科學合理的焊接工藝流程，同樣也會引發船舶扭轉變形問題。

2.3.2有效解決船舶扭轉變形的具體措施：一是，為確保船舶修理的合理性，相關人員首先要進行區域合理劃分，并選擇相應的修理工藝。在此環節中需注意同時修理的面積不可過大，最好保持一定的距離。特別是在進行舷側肋骨拆除中，要間隔進行，避免對船體總縱強度產生影響。二是，安排專人對安裝和拆除支撐工作進行管理。三是，在進行焊接施工和火工矯正中，選擇合理的方式進行，如從中央向兩端的焊接方法、左右舷可同時進行的方法。

結語：

綜上所述，船舶在修理中出現變形問題，不僅會對使用性能產生影響，還容易引發安全事故。因而針對船舶變形問題必須要予以高度重視。結合調查了解到，當前船舶船體出現變形的原因比較多，主要集中在船舶中拱變形、船舶中垂變形、船舶的扭轉變形等。結合這些具體變形的原因，能夠對船舶進行針對性的修理，有效解決變形問題發生，還保證船舶使用的穩定性。

參考文獻：

[1] 劉自秤. 船東在船舶修理安全管理的效用分析[J]. 中國修船，2018，31（6）：52-54. [2] 方群，孫伍林，李旺. 淺析船舶主推進系統機槳匹配設計工況的優化選擇[J]. 新型工業化，2020，10（8）：84-86.

[3] 陳碧舟，龍登高. 從公茂機器造船廠考察中華人民共和國初期“隱匿敵產”企業的改造[J]. 中國經濟史研究，2020（1）：170-181.

[4] 虞愛學. 船舶修理技術工藝應用與改進分析[J]. 中國設備工程，2019（18）：64-65. [5] 孫志軍. 淺談船體結構修理中常見問題及解決辦法[J]. 農家科技（上旬刊），2019（9）：216.

[6] 李凱. 山船重工阿芙拉型油輪改裝FSO項目成本控制研究[D]. 河北：燕山大學，2019.